CN212555721U - 一种新型钢板弹簧结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种新型钢板弹簧结构，连接于车架与后桥之间，包括主钢板弹簧以及位于主钢板弹簧上方的副钢板弹簧；主钢板弹簧呈下凸的弧形结构；副钢板弹簧呈上凸的弧形结构；副钢板弹簧两端连线的长度小于主钢板弹簧两端连线的长度；副钢板弹簧的两端连接在主钢板弹簧上；主钢板弹簧的两端分别与连接件相铰接；连接件远离主钢板弹簧的一端铰接在车架的底部；车架的底部位于副钢板弹簧的上方处设有弹性块。当电动车载重较大时，车架下方的弹性块会被压在副钢板弹簧上，主钢板弹簧和副钢板弹簧协同受力，共同缓冲减震，减震效果好，重量通过副钢板弹簧传递到主钢板弹簧上，副钢板弹簧两端的着力点不在主钢板弹簧的两端，大大提高了承载能力。

Description

一种新型钢板弹簧结构

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，尤其涉及一种新型钢板弹簧结构。

背景技术

钢板弹簧是一种应用广泛的弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。电动车上多采用呈下凸弧形结构的钢板弹簧来缓冲减震，当电动车载重较大时，容易因承载能力不够导致钢板弹簧的弹簧片发生断片，从而引发安全事故，传统的为解决这一问题，多通过增加钢板弹簧的弹簧片的数量来增大承载能力，但是这就会大大影响其缓冲减震的效果。因此，设计一种既具备较大承载能力，又具备较好缓冲减震效果的新型钢板弹簧结构结构很有必要。

发明内容

本申请的目的是针对以上问题，提供一种新型钢板弹簧结构。

本申请提供一种新型钢板弹簧结构，连接于车架与后桥之间，包括主钢板弹簧以及位于所述主钢板弹簧上方的副钢板弹簧；所述主钢板弹簧呈下凸的弧形结构；所述副钢板弹簧呈上凸的弧形结构；所述副钢板弹簧两端连线的长度小于所述主钢板弹簧两端连线的长度；所述副钢板弹簧的两端连接在所述主钢板弹簧上；所述主钢板弹簧的两端分别与连接件相铰接；所述连接件远离所述主钢板弹簧的一端铰接在所述车架的底部；所述车架的底部位于所述副钢板弹簧的上方处设有弹性块。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述主钢板弹簧位于顶层的弹簧片的两端分别形成第一卷耳；所述副钢板弹簧位于底层弹簧片的两端分别形成第二卷耳；位于同侧的所述第一卷耳和所述第二卷耳之间通过连接板可拆卸连接；所述连接板上开设有第一连接通孔和第二连接通孔；第一螺栓穿过第一连接通孔和第一卷耳将所述第一卷耳固定在所述连接板上；第二螺栓穿过第二连接通孔和第二卷耳将所述第二卷耳固定在所述连接板上。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述副钢板弹簧两端的连线平行于所述主钢板弹簧两端的连线。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述副钢板弹簧两端连线的中垂线与所述主钢板弹簧两端连线的中垂线共线。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述主钢板弹簧的弹簧片的个数范围为5～7。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述副钢板弹簧的弹簧片的个数范围为3～5。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，所述弹性块为橡胶块。

与现有技术相比，本申请的有益效果：该新型钢板弹簧结构通过设置呈下凸弧形结构的主钢板弹簧、呈上凸弧形结构的副钢板弹簧以及弹性块，当电动车载重较大时，车架下方的弹性块会被压在副钢板弹簧上，主钢板弹簧和副钢板弹簧协同受力，共同缓冲减震，减震效果好，重量通过副钢板弹簧传递到主钢板弹簧上，由于副钢板弹簧两端连线的长度小于所述主钢板弹簧两端连线的长度，副钢板弹簧两端的着力点不在主钢板弹簧的两端，大大提高了承载能力，从而有效避免安全事故的发生。

附图说明

图1为本申请实施例提供的新型钢板弹簧结构的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的新型钢板弹簧结构的连接板的结构示意图。

图中所述文字标注表示为：

1、车架；2、后桥；3、主钢板弹簧；4、副钢板弹簧；5、连接件；6、弹性块；7、第一卷耳；8、第二卷耳；9、连接板；10、第一连接通孔；11、第二连接通孔。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本申请的保护范围有任何的限制作用。

请参考图1，本实施例提供一种新型钢板弹簧结构，连接于车架1与后桥2之间，该新型钢板弹簧结构包括主钢板弹簧3以及位于所述主钢板弹簧3上方的副钢板弹簧4；所述主钢板弹簧3呈下凸的弧形结构；所述副钢板弹簧4呈上凸的弧形结构；所述副钢板弹簧4两端连线的长度小于所述主钢板弹簧3两端连线的长度；所述副钢板弹簧4扣在所述主钢板弹簧3上，所述副钢板弹簧4的两端分别连接在所述主钢板弹簧3上；所述主钢板弹簧3的两端分别与连接件5相铰接；所述连接件5远离所述主钢板弹簧3的一端铰接在所述车架1的底部；所述车架1的底部位于所述副钢板弹簧4的上方处设有弹性块6。

请进一步参考图2，优选的，所述主钢板弹簧3位于顶层的弹簧片的长度小于位于次顶层的弹簧片的长度；所述主钢板弹簧3位于顶层的弹簧片的两端分别形成第一卷耳7；所述副钢板弹簧4位于底层弹簧片的两端分别形成第二卷耳8；位于同侧的所述第一卷耳7和所述第二卷耳8之间通过连接板9可拆卸连接；所述连接板9上开设有第一连接通孔10和第二连接通孔11；第一螺栓穿过第一连接通孔10和第一卷耳7并与螺母配合将所述第一卷耳7固定在所述连接板9上；第二螺栓穿过第二连接通孔11和第二卷耳8并与螺母配合将所述第二卷耳8固定在所述连接板9上。通过设置连接板9，将第一卷耳7和第二卷耳8可拆卸连接，方便对主钢板弹簧3和副钢板弹簧4检修和更换。

优选的，所述副钢板弹簧4两端的连线平行于所述主钢板弹簧3两端的连线。

优选的，所述副钢板弹簧4两端连线的中垂线与所述主钢板弹簧3两端连线的中垂线共线，有利于主钢板弹簧前后受力均匀。

优选的，所述主钢板弹簧3的弹簧片的个数范围为5～7，在本实施例中，所述主钢板弹簧3的弹簧片的个数为6个。

优选的，所述副钢板弹簧4的弹簧片的个数范围为3～5，在本实施例中，所述副钢板弹簧4的弹簧片的个数为3个。

优选的，所述弹性块6为橡胶块。

本申请实施例提供的新型钢板弹簧结构，通过设置呈下凸弧形结构的主钢板弹簧、呈上凸弧形结构的副钢板弹簧以及弹性块，当电动车载重较大时，车架下方的弹性块会被压在副钢板弹簧上，主钢板弹簧和副钢板弹簧协同受力，共同缓冲减震，减震效果好，此时重量通过副钢板弹簧传递到主钢板弹簧上，由于副钢板弹簧两端连线的长度小于所述主钢板弹簧两端连线的长度，副钢板弹簧两端的着力点不在主钢板弹簧的两端，大大提高了承载能力，从而有效避免安全事故的发生；通过设置连接板，将第一卷耳和第二卷耳可拆卸连接，方便对主钢板弹簧和副钢板弹簧检修和更换。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本申请的保护范围。

Claims (7)

1.一种新型钢板弹簧结构，连接于车架(1)与后桥(2)之间，其特征在于，包括主钢板弹簧(3)以及位于所述主钢板弹簧(3)上方的副钢板弹簧(4)；所述主钢板弹簧(3)呈下凸的弧形结构；所述副钢板弹簧(4)呈上凸的弧形结构；所述副钢板弹簧(4)两端连线的长度小于所述主钢板弹簧(3)两端连线的长度；所述副钢板弹簧(4)的两端连接在所述主钢板弹簧(3)上；所述主钢板弹簧(3)的两端分别与连接件(5)相铰接；所述连接件(5)远离所述主钢板弹簧(3)的一端铰接在所述车架(1)的底部；所述车架(1)的底部位于所述副钢板弹簧(4)的上方处设有弹性块(6)。

2.根据权利要求1所述的新型钢板弹簧结构，其特征在于，所述主钢板弹簧(3)位于顶层的弹簧片的两端分别形成第一卷耳(7)；所述副钢板弹簧(4)位于底层弹簧片的两端分别形成第二卷耳(8)；位于同侧的所述第一卷耳(7)和所述第二卷耳(8)之间通过连接板(9)可拆卸连接；所述连接板(9)上开设有第一连接通孔(10)和第二连接通孔(11)；第一螺栓穿过第一连接通孔(10)和第一卷耳(7)将所述第一卷耳(7)固定在所述连接板(9)上；第二螺栓穿过第二连接通孔(11)和第二卷耳(8)将所述第二卷耳(8)固定在所述连接板(9)上。

3.根据权利要求1所述的新型钢板弹簧结构，其特征在于，所述副钢板弹簧(4)两端的连线平行于所述主钢板弹簧(3)两端的连线。

4.根据权利要求1所述的新型钢板弹簧结构，其特征在于，所述副钢板弹簧(4)两端连线的中垂线与所述主钢板弹簧(3)两端连线的中垂线共线。

5.根据权利要求1所述的新型钢板弹簧结构，其特征在于，所述主钢板弹簧(3)的弹簧片的个数范围为5～7。

6.根据权利要求1所述的新型钢板弹簧结构，其特征在于，所述副钢板弹簧(4)的弹簧片的个数范围为3～5。

7.根据权利要求1所述的新型钢板弹簧结构，其特征在于，所述弹性块(6)为橡胶块。

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