CN212536551U - 一种双输出轴变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双输出轴变速箱，包括变速箱壳体，变速箱壳体内转动设置有输入轴，输入轴上活动套设有用于调节输出转速的变速齿轮组，变速箱壳体内转动设置有减速输出轴和加速输出轴，输入轴通过减速传动组件与减速输出轴传动连接，输入轴通过加速传动组件与加速输出轴传动连接，本实用新型整体结构简单，制造方便，可以满足机器的行走和对外接设备的工作，不需要再安装其他的变速机构，能够大大减少制造和使用成本。

Description

一种双输出轴变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种手动变速箱，具体的说，涉及一种双输出轴变速箱，属于机械产品技术领域。

背景技术

现有机械设备和农用机械设备上均安装有变速箱，变速箱的输入端与动力机构相连、其输出端通过传动机构与农用机械设备的行走装置和外接设备传动连接，以便动力机构带动农用机械设备整体工作，公知的固定在机器上的变速箱包括有变速箱箱体，在箱体的一侧安装有输入轴，在箱体的传动齿轮与固定在输出轴上齿轮组相触，制成已有的单输出轴变速箱。这种已有的单输出轴变速箱仅能输出一种转速的动力，当农用机械设备的不同工作位置部需要不同的转速时，已有的变速箱不能满农用机械设备的工作需要，就必须在设备的机架上安装其它变速机构，安装其它变速机构进行变速传动，使传动结构复杂，制造成本高。

为了解决上述问题，设计一种结构简单，单输入轴，双输出轴的变速箱，一个输出轴为减速输出轴，可以通过连接传动轴带动农用机械设备整体行走，另外一个输出轴为加速输出轴，可以连接各种设备进行工作。

实用新型内容

本实用新型要解决的主要技术问题是提供一种结构简单,具有单输入轴，双输出轴的双输出变速箱。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种双输出轴变速箱，包括变速箱壳体，变速箱壳体内转动设置有输入轴，输入轴上活动套设有用于调节输出转速的变速齿轮组，变速箱壳体内转动设置有减速输出轴和加速输出轴，输入轴通过减速传动组件与减速输出轴传动连接，输入轴通过加速传动组件与加速输出轴传动连接。

以下是本实用新型对上述技术方案的进一步优化：

输入轴上滑动套设有限位滑动套，变速齿轮组固定设置限位滑动套上。

进一步优化：变速齿轮组包括固定设置在限位滑动套上的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮分别与输入轴呈同轴线布设。

进一步优化：加速传动组件包括设置在输入轴上的第五齿轮，输入轴与加速输出轴之间平行布设有第五传动轴，第五传动轴上固定套设有与第五齿轮啮合传动的第十七齿轮。

进一步优化：加速输出轴上滑动套设有滑动套，滑动套上固定设置有第十八齿轮，第十八齿轮与第十七齿轮啮合传动连接。

进一步优化：第十七齿轮的分度圆直径小于第五齿轮的分度圆直径；第十八齿轮的分度圆直径小于第十七齿轮的分度圆直径。

进一步优化：减速传动组件包括设置在输入轴与减速输出轴之间平行布设的第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴和第四传动轴。

进一步优化：第一传动轴上固定套设有第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮，第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮分别与第一传动轴呈同轴线布设。

进一步优化：第二传动轴上固定设置有第十齿轮和第十一齿轮，第十齿轮与第六齿轮啮合传动连接；第三传动轴上固定套设有第十二齿轮、第十三齿轮，第十二齿轮与第十一齿轮啮合传动连接。

进一步优化：第四传动轴上固定套设有第十四齿轮、第十五齿轮，第十五齿轮与第十三齿轮啮合传动连接，减速输出轴上固定套设有第十六齿轮，第十六齿轮与第十四齿轮啮合传动连接。

本实用新型采用上述技术方案，在使用时，第五齿轮随着输入轴的转动，带动与其啮合的第十七齿轮转动，进而驱动第五传动轴的转动，第十七齿轮又带动第十八齿轮的转动，从而带动加速输出轴的转动，使加速输出轴输出旋转动力。

输入轴转动可带动限位滑动套转动，限位滑动套转动带动变速齿轮组转动，变速齿轮组的齿轮与第一传动轴上的齿轮相互啮合带动第一传动轴上齿轮的转动，进而驱动第一传动轴的转动。

第一传动轴上设置的第六齿轮带动第二传动轴上设置的第十齿轮进行转动，进而驱动第二传动轴的转动；或通过限位滑动套上设置第一齿轮与第二输出轴上设置的第十一齿轮相互啮合，由输入轴直接带动第二输出轴进行转动。

第二传动轴上设置的第十一齿轮带动第三传动轴上设置的第十二齿轮进行转动，进而驱动第三传动轴的转动。

第三传动轴上设置的第十三齿轮带动第四传动轴上设置的第十五齿轮进行转动，进而带动第四传动轴的转动。

第四传动轴上设置的第十四齿轮带动减速输出轴上设置的第十六齿轮进行转动，进而驱动减速输出轴的转动。

所述减速输出轴的转速通过调节设置在限位滑动套上的变速齿轮组与第一传动轴上齿轮的组合关系来决定，不同的传动比将决定减速输出轴不同的转速。

本实用新型采用上述技术方案，构思巧妙，结构合理，整体结构简单，制造方便，可以满足机器的行走和对外接设备的工作，不需要再安装其他的变速机构，能够大大减少制造和使用成本。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的总体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中减速输出轴的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中减速传动组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中加速输出轴的结构示意图。

图中：1-输入轴；2-第一传动轴；3-第二传动轴；4-第三传动轴；5-第四传动轴；6-减速输出轴；7-第五传动轴；8-加速输出轴；9-变速箱壳体；10-限位滑动套；101-第一齿轮；102-第二齿轮；103-第三齿轮；104-第四齿轮；105-第五齿轮；201-第六齿轮；202-第七齿轮；203-第八齿轮；204-第九齿轮；301-第十齿轮；302-第十一齿轮；401-第十二齿轮；402-第十三齿轮；501-第十四齿轮；502-第十五齿轮；601-第十六齿轮；701-第十七齿轮；801-第十八齿轮；802-滑动套。

具体实施方式

实施例：请参阅图1-4，一种双输出轴变速箱，包括变速箱壳体9，所述变速箱壳体9内转动设置有输入轴1，输入轴1上活动套设有用于调节输出转速的变速齿轮组，所述变速箱壳体9内转动设置有减速输出轴6和加速输出轴8，所述减速输出轴6和加速输出轴8分别与输入轴1呈平行布设，输入轴1通过减速传动组件与减速输出轴6传动连接，所述输入轴1通过加速传动组件与加速输出轴8传动连接。

所述输入轴1上滑动套设有限位滑动套10，限位滑动套10与输入轴1同轴布设，所述变速齿轮组固定设置限位滑动套10上。

所述限位滑动套10沿输入轴1的轴线进行滑动，进而带动变速齿轮组的滑动，通过调节变速齿轮组的位置，可用于使变速齿轮组上的齿轮分别与加速传动组件上相对应的齿轮啮合，进而实现调节减速输出轴6输出不同的转速。

所述输入轴1的整体结构成花键轴状，所述限位滑动套10的中部设置有花键孔，所述限位滑动套10与输入轴1通过花键传动连接，且限位滑动套10能够沿输入轴1的轴线进行滑动。

所述变速齿轮组包括依次固定设置在限位滑动套10上的第一齿轮101、第二齿轮102、第三齿轮103和第四齿轮104，第一齿轮101、第二齿轮102、第三齿轮103和第四齿轮104分别与输入轴1呈同轴线布设。

所述输入轴1上还固定套设有第五齿轮105，所述第五齿轮105与输入轴1同轴布设。

所述加速传动组件包括设置在输入轴1与加速输出轴8之间平行布设的第五传动轴7，所述第五传动轴7的两端分别与变速箱壳体9转动连接。

所述第五传动轴7的左侧设置有与输入轴1呈平行布设的加速输出轴8。

所述第五传动轴7上固定套设有与其同轴布设的第十七齿轮701，所述第十七齿轮701与第五齿轮105啮合传动连接。

所述第十七齿轮701的分度圆直径小于第五齿轮105的分度圆直径，所述第十七齿轮701的模数与第五齿轮105的模数相同。

这样设计，可通过输入轴1转动带动第五齿轮105转动，第五齿轮105转动可带动第十七齿轮701转动，因第十七齿轮701的分度圆直径小于第五齿轮105的分度圆直径，进而第五齿轮105可带动第十七齿轮701加速转动。

所述加速输出轴8上滑动套设有滑动套802，滑动套802上固定设置有第十八齿轮801，第十八齿轮801与第十七齿轮701啮合传动连接。

所述第十八齿轮801的分度圆直径小于第十七齿轮701的分度圆直径，所述第十八齿轮801的模数与第十七齿轮701的模数相同。

这样设计，由于第十八齿轮801的分度圆直径小于第十七齿轮701的分度圆直径，进而第十七齿轮701转动时可带动第十八齿轮801加速转动，进而实现通过输入轴1转动并通过第五齿轮105与第十七齿轮701、第十七齿轮701与第十八齿轮801的加速转动，可带动加速输出轴8进行加速转动。

并且滑动套802沿加速输出轴8的轴向进行滑动时，可时带动第十八齿轮801移动，实现第十八齿轮801与第十七齿轮701的啮合或分离，进而使该加速输出轴8具备离合挂挡功能，可随意的分离与接合，实现部分功能的单独操作，方便使用。

在本实施例外，所述滑动套802上还可固定设置多个从动齿轮，且两相邻的从动齿轮之间间隔设置，所述第五传动轴7上固定设置有多个用于与相对应的从动齿轮啮合传动的主动齿轮，且对应主动齿轮与从动齿轮组之间互不干涉；

所述从动齿轮的分度圆直径均小于与之对应的主动齿轮的分度圆直径。

这样设计，当滑动套802沿加速输出轴8的轴线进行滑动移动时，可使滑动套802上的从动齿轮与第五传动轴7上相对应的主动齿轮进行啮合，进而使加速输出轴8可用于输出不同的转速。

所述加速输出轴8的整体结构成花键轴状，所述滑动套802的中部设置有花键孔，所述滑动套802与加速输出轴8通过花键传动连接，且滑动套802能够沿加速输出轴8的轴线进行滑动。

所述减速传动组件包括有设置在变速箱壳体9内的第一传动轴2、第二传动轴3、第三传动轴4和第四传动轴5。

所述第一传动轴2设置在输入轴1的右侧，且第一传动轴2与输入轴1呈平行布设。

所述第一传动轴2上依次固定套设有第六齿轮201、第七齿轮202、第八齿轮203和第九齿轮204，第六齿轮201、第七齿轮202、第八齿轮203和第九齿轮204分别与第一传动轴2呈同轴线布设。

所述第六齿轮201与限位滑动套10上的第一齿轮101相互啮合，且第六齿轮201的分度圆直径大于第一齿轮101的分度圆直径。

所述第七齿轮202与限位滑动套10上的第二齿轮102相互啮合，且第七齿轮202的分度圆直径小于第二齿轮102的分度圆直径。

所述第八齿轮203与限位滑动套10上的第三齿轮103相互啮合，且第八齿轮203的分度圆直径大于第三齿轮103的分度圆直径。

所述第九齿轮204与限位滑动套10上的第四齿轮104相互啮合，且第九齿轮204的分度圆直径大于第四齿轮104的分度圆直径。

所述限位滑动套10上的固定设置的变速齿轮组的其中一齿轮与相对应的齿轮相互啮合时，变速齿轮组的其他齿轮与第一传动轴2上的其他齿轮互不干涉。

这样设计，当限位滑动套10沿输入轴1的轴线进行滑动时，可带动变速齿轮组移动，实现调节变速齿轮组的位置。

进而可使变速齿轮组的第一齿轮101、第二齿轮102、第三齿轮103和第四齿轮104，分别与第一传动轴2上相对应的第六齿轮201、第七齿轮202、第八齿轮203和第九齿轮204相互组合并啮合传动，实现调节减速输出轴6输出不同的转速。

所述第二传动轴3设置在输入轴1的下方，且第二传动轴3与输入轴1呈平行布设。

所述第二传动轴3上依次固定套设有第十齿轮301和第十一齿轮302，第十齿轮301和第十一齿轮302分别与第二传动轴3呈同轴线布设。

所述第十齿轮301与第一传动轴2上的第六齿轮201相互啮合，且第十齿轮301与第六齿轮201的分度圆直径相同。

所述第十齿轮301通过第一传动轴2驱动第六齿轮201的转动，进而带动第十齿轮301的转动。

所述第十一齿轮302可以与限位滑动套10上所设置的第一齿轮101相互啮合，且十一齿轮302与第一齿轮101的分度圆直径相同。

所述第十一齿轮302与第一齿轮101相互啮合时，第一传动轴2上所设置的齿轮与限位滑动套10上所设置的齿轮全部分离，第一传动轴2不会通过输入轴1的输入动力进行转动，输入轴1通过第十一齿轮302与第一齿轮101的啮合，直接带动第二传动轴3的转动，此时第一传动轴2通过第六齿轮201与第十齿轮301的啮合，由第二传动轴3的驱动进行转动。

所述第三传动轴4设置在第二传动轴3的下方，且第三传动轴3与第二传动轴3呈平行布设。

所述第三传动轴4上依次固定套设有第十二齿轮401和第十三齿轮402，第十二齿轮401和第十三齿轮402分别与第三传动轴4呈同轴线布设。

所述十二齿轮401与第二传动轴3上的第十齿轮302相互啮合，且十二齿轮401的分度圆直径大于第十齿轮302的分度圆直径。

所述第四传动轴5设置在第三传动轴4的下方，且第四传动轴5与第三传动轴4呈平行布设。

所述第四传动轴5上固定套设有第十四齿轮501和第十五齿轮502，第十四齿轮501和第十五齿轮502分别与第四传动轴5呈同轴线布设。

所述第十五齿轮502与第三传动轴4上的第十三齿轮402相互啮合，且第十五齿轮502的分度圆直径大于第十三齿轮402的分度圆直径。

所述减速输出轴6设置在第四传动轴5的右侧，且减速输出轴6与第四传动轴5呈平行布设。

所述减速输出轴6上依次固定套设有第十六齿轮601，第十六齿轮601与减速输出轴6呈同轴线布设。

所述第十六齿轮601与第四传动轴5上的第十四齿轮501相互啮合，且第十六齿轮601的分度圆直径大于第十四齿轮501的分度圆直径。

这样设计，所述第五齿轮105随着输入轴1的转动，带动与其啮合的第十七齿轮701，从而驱动第五传动轴7的转动，第十七齿轮701又带动第十八齿轮801的转动，从而带动加速输出轴8的转动。

所述第十六齿轮601随着输入轴1的转动，通过限位滑动套10上设置的变速齿轮组与第一传动轴2上的齿轮相互啮合，带动第一传动轴2上齿轮的转动，进而驱动第一传动轴2的转动。

所述第一传动轴2上设置的第六齿轮201带动第二传动轴3上设置的第十齿轮301进行转动，进而驱动第二传动轴3的转动。

所述限位滑动套10沿输入轴1的轴向进行滑动时，可使限位滑动套10上的第一齿轮101与第二输出轴3上设置的第十一齿轮302相互啮合，进而输入轴1转动通过第一齿轮101与第十一齿轮302的第十一齿轮302可传递动力带动第二输出轴3进行转动。

所述第二传动轴3上的第十一齿轮302带动第三传动轴4上的第十二齿轮401进行转动，进而驱动第三传动轴4的转动。

所述第三传动轴4上的第十三齿轮402带动第四传动轴5上的第十五齿轮502进行转动，进而带动第四传动轴5的转动。

所述第四传动轴5上的第十四齿轮501带动减速输出轴6上的第十六齿轮601进行转动，进而驱动减速输出轴6的转动。

所述减速输出轴6的转速通过调节设置在限位滑动套10上的变速齿轮组与第一传动轴2上齿轮的组合关系来决定，不同的传动比将决定减速输出轴6不同的转速。

在本实施例中，所述第一齿轮101的模数m为2、齿数z为24；第二齿轮102的模数m为2、齿数z为40；第三齿轮103的模数m为2、齿数z为24；第四齿轮104的模数m为2、齿数z为20；第五齿轮105的模数m为2.5、齿数z为32。

所述第六齿轮201的模数m为2、齿数z为30；第七齿轮202的模数m为2、齿数z为20；第八齿轮203的模数m为2、齿数z为26；第九齿轮204的模数m为2、齿数z为34。

所述第十齿轮301的模数m为2、齿数z为30；第十一齿轮302的模数m为2、齿数z为24。

第十二齿轮401的模数m为2、齿数z为36；第十三齿轮402的模数m为2.5、齿数z为14。

第十四齿轮501的模数m为3、齿数z为17；第十五齿轮502的模数m为2.5、齿数z为41。

第十六齿轮601的模数m为3、齿数z为33。

第十七齿轮701的模数m为2.5、齿数z为25。

第十八齿轮801的模数m为2.5、齿数z为21。

由此可计算出，当输入轴1上的第一齿轮101与第六齿轮201啮合时，根据定轴齿轮传动比公式，可计算出输入轴1与减速输出轴6的传动比为i=30*30*36*41*33/24*30*24*14*17=10.66。

当输入轴1上的第一齿轮101与第十一齿轮302啮合时，根据定轴齿轮传动比公式，可计算出输入轴1与减速输出轴6的传动比为i=24*36*41*33/24*24*14*17=8.53。

当输入轴1上的第二齿轮102与第七齿轮202啮合时，根据定轴齿轮传动比公式，可计算出输入轴1与减速输出轴6的传动比为i=20*30*36*41*33/40*30*24*14*17=4.265。

当输入轴1上的第三齿轮103与第八齿轮203啮合时，根据定轴齿轮传动比公式，可计算出输入轴1与减速输出轴6的传动比为i=26*30*36*41*33/40*30*24*14*17=9.64。

当输入轴1上的第四齿轮104与第九齿轮204啮合时，根据定轴齿轮传动比公式，可计算出输入轴1与减速输出轴6的传动比为i=34*30*36*41*33/20*30*24*14*17=14.50。

当加速输出轴8上的第十八齿轮801与第十七齿轮701啮合时，根据定轴齿轮传动比公式，可计算出输入轴1与加速输出轴8的传动比为i=25*21/32*25=0.66。

由此可以看出，输入轴1转动并通过第五齿轮105、第十七齿轮701、第十八齿轮801的传动可使加速输出轴8进行加速传动，方便使用。

并且当限位滑动套10沿输入轴1的轴向进行滑动使变速齿轮组的第一齿轮101与第六齿轮201、第一齿轮101与第十一齿轮302、第二齿轮102与第七齿轮202、第三齿轮103与第八齿轮203、第四齿轮104与第九齿轮204分别啮合组成传动齿轮组时，可调节输入轴1与减速输出轴6不同的转速比，进而实现调节减速输出轴6输出不同的转速，方便使用。

在使用时，输入轴1的端部可加装干式离合器，用于完成该双输出轴变速箱与驱动装置的离合功能，方便使用。

对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双输出轴变速箱，包括变速箱壳体（9），变速箱壳体（9）内转动设置有输入轴（1），其特征在于：输入轴（1）上活动套设有用于调节输出转速的变速齿轮组，变速箱壳体（9）内转动设置有减速输出轴（6）和加速输出轴（8），输入轴（1）通过减速传动组件与减速输出轴（6）传动连接，输入轴（1）通过加速传动组件与加速输出轴（8）传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种双输出轴变速箱，其特征在于：输入轴（1）上滑动套设有限位滑动套（10），变速齿轮组固定设置限位滑动套（10）上。

3.根据权利要求2所述的一种双输出轴变速箱，其特征在于：变速齿轮组包括固定设置在限位滑动套（10）上的第一齿轮（101）、第二齿轮（102）、第三齿轮（103）和第四齿轮（104），第一齿轮（101）、第二齿轮（102）、第三齿轮（103）和第四齿轮（104）分别与输入轴（1）呈同轴线布设。

4.根据权利要求3所述的一种双输出轴变速箱，其特征在于：加速传动组件包括设置在输入轴（1）上的第五齿轮（105），输入轴（1）与加速输出轴（8）之间平行布设有第五传动轴（7），第五传动轴（7）上固定套设有与第五齿轮（105）啮合传动的第十七齿轮（701）。

5.根据权利要求4所述的一种双输出轴变速箱，其特征在于：加速输出轴（8）上滑动套设有滑动套（802），滑动套（802）上固定设置有第十八齿轮（801），第十八齿轮（801）与第十七齿轮（701）啮合传动连接。

6.根据权利要求5所述的一种双输出轴变速箱，其特征在于：第十七齿轮（701）的分度圆直径小于第五齿轮（105）的分度圆直径；第十八齿轮（801）的分度圆直径小于第十七齿轮（701）的分度圆直径。

7.根据权利要求6所述的一种双输出轴变速箱，其特征在于：减速传动组件包括设置在输入轴（1）与减速输出轴（6）之间平行布设的第一传动轴（2）、第二传动轴（3）、第三传动轴（4）和第四传动轴（5）。

8.根据权利要求7所述的一种双输出轴变速箱，其特征在于：第一传动轴（2）上固定套设有第六齿轮（201）、第七齿轮（202）、第八齿轮（203）和第九齿轮（204），第六齿轮（201）、第七齿轮（202）、第八齿轮（203）和第九齿轮（204）分别与第一传动轴（2）呈同轴线布设。

9.根据权利要求8所述的一种双输出轴变速箱，其特征在于：第二传动轴（3）上固定设置有第十齿轮（301）和第十一齿轮（302），第十齿轮（301）与第六齿轮（201）啮合传动连接；第三传动轴（4）上固定套设有第十二齿轮（401）、第十三齿轮（402），第十二齿轮（401）与第十一齿轮（302）啮合传动连接。

10.根据权利要求9所述的一种双输出轴变速箱，其特征在于：第四传动轴（5）上固定套设有第十四齿轮（501）、第十五齿轮（502），第十五齿轮（502）与第十三齿轮（402）啮合传动连接，减速输出轴（6）上固定套设有第十六齿轮（601），第十六齿轮（601）与第十四齿轮（501）啮合传动连接。

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