CN212529391U - 一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘，解决目前的汽车航空座椅旋转盘多为手动，而目前电控的旋转座椅机构协调性差的问题。本装置包括基座，基座上方设有旋转盘，其特征在于：所述旋转盘上设有制动盘，所述基座上设有与制动盘配合的可开合的制动爪，所述制动爪采用电机驱动开合，所述旋转盘底面固定有齿盘，基座上设有旋转电机，旋转电机输出端设置有与齿盘啮合的齿轮。本实用新型制动和转动同为电机驱动，通过简单的单片机就可以实现电机互锁，使制动和旋转充分协同；本实用新型还充分利用旋转盘下方的基座空间，合理布置制动结构和旋转结构，布局紧凑，方便安装。

Description

一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，涉及一种汽车座椅调节结构，特别涉及一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘。

背景技术

为适应人们现代旅居生活，人们对房车、商务多功能等车型中的座椅提出更高的要求，很多高端车型都使用汽车航空座椅。汽车航空座椅不仅是乘坐舒适，必须具备对坐交谈、娱乐兼床铺功能。这样就要求七座车的中排座椅具备旋转功能。目前市场定型的汽车航空座椅转盘多为手动，有部分厂家试生产过电动旋转，最终因技术不成熟而导致失败。失败的原因大致有以下几种：

不带外置锁止装置的转盘，依靠电机自身蜗轮蜗杆变速器的锁紧力锁止固定座椅。因现有通用车载电机减速器不具备足可以锁止上百公斤的旋转力，无法达到车载座椅的安全性能要求。

带有外置锁止装置的转盘，目前多为手动，也有在手动机构基础上施加电机旋转，这种手动加电动的旋转机构协调性差，或者转不动，或者锁销因电机旋转力过大别住锁销，导致锁销卡死。

发明内容

本实用新型的目的在于解决目前的汽车航空座椅旋转盘多为手动，旋转控制需要手动，操作不便，乘坐体验差，而目前电控的旋转座椅大多需要配合手动操作，机构协调性差，容易卡死的问题，提供一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘，通过锁止电机和旋转电机的配合，控制汽车航空座椅旋转盘流畅转动，同时通过安装位置的合理设计，充分利用旋转盘下方的基座空间，合理布置制动结构和旋转结构，布局紧凑，方便安装。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘，包括基座，基座上方设有旋转盘，其特征在于：所述旋转盘上设有制动盘，所述基座上设有与制动盘配合的可开合的制动爪，所述制动爪采用电机驱动开合，所述旋转盘底面固定有齿盘，基座上设有旋转电机，旋转电机输出端设置有与齿盘啮合的齿轮。本装置通过电机驱动制动爪实现旋转盘和基座的制动，通过旋转电机带动齿轮、齿盘的相对转动实现旋转盘的转动。制动和转动同为电机驱动，通过简单的单片机就可以实现电机互锁，使制动和旋转充分协同。

作为优选，旋转盘下方的基座上开设圆形安装腔，所述制动盘为设置在旋转盘底面的环形盘，制动盘沿圆形安装腔的内侧环周设置，所述制动爪从下往上勾抓，旋转盘的齿盘设置在制动盘内侧。本装置在基座上开设圆形安装腔，制动结构在外、旋转结构在内，充分利用空间，布局紧凑。旋转盘上的制动盘、齿盘从上往下插设，基座上的制动爪和旋转电机从下往上设置进行勾抓，形成配合，拆装便捷。

作为优选，所述基座上设有架设在圆形安装腔下方的电机架板，所述旋转电机固定在电机架板上，旋转电机输出端朝上设置。

作为优选，所述齿盘为弧形盘，齿盘的内弧侧开齿，齿轮啮合在齿盘的内弧侧。齿盘为内弧侧开齿，齿轮在齿盘的内侧，有更大的空间设置齿盘，齿盘、齿轮的尺寸和强度可以更大。

作为优选，所述齿盘弧度不少于180度。旋转盘可以实现90度、180度旋转和返回。

作为优选，所述齿盘为圆环型齿圈，圆环型齿圈的内环侧开齿，齿轮啮合在圆环型齿圈的内环侧。

作为优选，所述制动爪开合处设有提供预紧力的回位扭簧，制动爪连接有拉索，所述拉索的后端设置有控制拉索的拉索电机，所述拉索电机安装在基座上或者拉索电机设置在基座位置相对固定的外侧。传统旋转式汽车航空座椅中离不开锁止装置，锁止装置大多采用手动拉柄控制，也有极少部分使用民用直线电机来控制，手动控制不方便操作且与转动电机协调性差。民用直线电机的噪声大、动作慢，产品不稳定，达不到车规质量标准要求。本方案的拉索电机电动驱动拉索装置，采用的车载座椅通用电机，通过少量零件来实现拉索控制，结构简单、可应用在空间狭小、结构复杂、受力点与发力点不在同一个平面，甚至不在同一方向，在拉索有效长度内均可实现轴向拉力传导。特别是工业控制中，配合单片机控制可实现对在时间、空间轴向拉动的精准控制。

作为优选，所述拉索电机输出端连接有摆臂，所述拉索包括线芯和索套，拉索的线芯前端连接制动爪，拉索的线芯后端固定在摆臂外端；所述基座在制动爪一侧设置拉索前支架，所述拉索电机处在摆臂一侧设置拉索后架板，所述索套前端抵靠拉索前支架、后端抵靠拉索后架板。

本实用新型通过电机驱动制动爪实现旋转盘和基座的制动，通过旋转电机带动齿轮、齿盘的相对转动实现旋转盘的转动，通过简单的单片机就可以实现电机互锁，使制动和旋转充分协同；本实用新型还充分利用旋转盘下方的基座空间，合理布置制动结构和旋转结构，布局紧凑，方便安装。

附图说明

图1是本实用新型的一种俯视结构示意图。

图2是本实用新型的一种仰视结构示意图。

图3是本实用新型的底面朝上的结构分解示意图。

图4是本实用新型拉索后端驱动安装结构分解示意图。

图中：1、基座，2、旋转盘，3、齿盘，4、齿轮，5、拉索，6、制动盘，7、制动爪，8、回位扭簧，9、拉索前支架，10、旋转电机，11、电机架板，12、拉索电机，13、摆臂，14、拉索后架板。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。

实施例：一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘，如图1-3所示。本装置包括基座1，基座上方设有旋转盘2。旋转盘2下方的基座1上开设圆形安装腔，旋转盘2底面设有环形盘状的制动盘6，制动盘沿圆形安装腔的内侧环周设置，基座1上设有与制动盘6配合的可开合的制动爪7，所述制动爪7从下往上进行勾抓。所述旋转盘底面固定有齿盘3，齿盘3设置在制动盘6内侧、同样位于圆形安装腔内侧。基座1设有架设在圆形安装腔下方的电机架板11，电机架板11上安装旋转电机10，旋转电机10输出端朝上，旋转电机10输出端设置有与齿盘3啮合的齿轮4。齿盘3为弧度不少于180度的弧形盘，齿盘3的内弧侧开齿，齿轮4啮合在齿盘的内弧侧。

如图3、4所示，制动爪7通过拉索电机12驱动。制动爪7开合处设有提供预紧力的回位扭簧8，制动爪7连接有拉索5，所述拉索的后端设置有控制拉索的拉索电机12，所述拉索电机12设置在基座1的外侧，且拉索电机与基座的位置相对固定。拉索电机12输出端连接有摆臂13，所述拉索5包括线芯和索套，拉索5的线芯前端连接制动爪7，拉索的线芯后端固定在摆臂13外端；所述基座1在制动爪一侧设置拉索前支架9，所述拉索电机处在摆臂一侧设置拉索后架板14，所述索套前端抵靠拉索前支架9、后端抵靠拉索后架板14。

本方案通过拉索电机驱动制动爪实现旋转盘和基座的制动，通过旋转电机带动齿轮、齿盘的相对转动实现旋转盘的转动。制动和转动同为电机驱动，通过简单的单片机控制就可以实现电机互锁，使制动和旋转充分协同。

Claims (8)

1.一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘，包括基座，基座上方设有旋转盘，其特征在于：所述旋转盘上设有制动盘，所述基座上设有与制动盘配合的可开合的制动爪，所述制动爪采用电机驱动开合，所述旋转盘底面固定有齿盘，基座上设有旋转电机，旋转电机输出端设置有与齿盘啮合的齿轮。

2.根据权利要求1所述的一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘，其特征在于：旋转盘下方的基座上开设圆形安装腔，所述制动盘为设置在旋转盘底面的环形盘，制动盘沿圆形安装腔的内侧环周设置，所述制动爪从下往上勾抓，旋转盘的齿盘设置在制动盘内侧。

3.根据权利要求1所述的一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘，其特征在于：所述基座上设有架设在圆形安装腔下方的电机架板，所述旋转电机固定在电机架板上，旋转电机输出端朝上设置。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘，其特征在于：所述齿盘为弧形盘，齿盘的内弧侧开齿，齿轮啮合在齿盘的内弧侧。

5.根据权利要求4所述的一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘，其特征在于：所述齿盘弧度不少于180度。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘，其特征在于：所述齿盘为圆环型齿圈，圆环型齿圈的内环侧开齿，齿轮啮合在圆环型齿圈的内环侧。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘，其特征在于：所述制动爪开合处设有提供预紧力的回位扭簧，制动爪连接有拉索，所述拉索的后端设置有控制拉索的拉索电机，所述拉索电机安装在基座上或者拉索电机设置在基座位置相对固定的外侧。

8.根据权利要求7所述的一种电控锁止式汽车航空座椅旋转盘，其特征在于：所述拉索电机输出端连接有摆臂，所述拉索包括线芯和索套，拉索的线芯前端连接制动爪，拉索的线芯后端固定在摆臂外端；所述基座在制动爪一侧设置拉索前支架，所述拉索电机处在摆臂一侧设置拉索后架板，所述索套前端抵靠拉索前支架、后端抵靠拉索后架板。

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