CN212509455U - 一种油润滑减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油润滑减速机，包括电机、减速器、润滑结构，所述减速器包括减速器外壳与传动结构，所述润滑结构包括固定在所述减速器顶部的油箱，所述油箱与进油管相连通，所述进油管与分油管相连接，所述分油管上设置有倾斜喷头与竖直喷头，所述油箱侧面与回油管相连通，所述回油管另一端与油泵相连接，出油管设置在所述减速器外壳内，所述出油管通道上设置有散热器与过滤装置，所述出油管与油泵相连接，所述过滤装置包括磁铁槽，所述磁铁槽内固定有磁铁，所述磁铁槽底部安装有压力传感器。本实用新型的有益效果是，采用油润滑，减小噪音，润滑油可以循环使用，节约成本，润滑油不会漏出减速机外。

Description

一种油润滑减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，特别是一种油润滑减速机。

背景技术

减速机包括减速器和电机，减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，现有技术中减速机内润滑大多是采用油池的方式，齿轮或者蜗轮蜗杆在转动过程中附着润滑油进行润滑，这种润滑方式比较费油，同时润滑后的润滑油容易在减速机高速运行时甩出，从而造成润滑油渗漏，这将会对减速器的运行造成严重影响，此外，润滑油在润滑过程中，掺杂的铁屑无法排出，润滑效果会大幅度地降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种油润滑减速机。

实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种油润滑减速机，包括电机、减速器、润滑结构，所述减速器包括减速器外壳与传动结构。

所述润滑结构包括固定在所述减速器顶部的油箱，所述油箱与进油管相连通，所述进油管与分油管相连接，所述分油管上设置有倾斜喷头与竖直喷头，所述油箱侧面与回油管相连通，所述回油管另一端与油泵相连接，出油管设置在所述减速器外壳内，所述出油管通道上设置有散热器与过滤装置，所述出油管与油泵相连接。

所述过滤装置包括磁铁槽，所述磁铁槽内固定有磁铁，所述磁铁槽底部安装有压力传感器。

所述油箱上设置有注油孔。

所述传动结构包括蜗杆与蜗轮，所述蜗杆通过联轴器与所述电机输出轴连接，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合，所述蜗轮与蜗轮轴通过键连接，所述蜗轮轴与所述减速器外壳之间设置有轴承。

所述减速器还包括防漏油结构，所述防漏油结构包括保护盖，所述保护盖安装在所述轴承的外端，所述轴承上设有润滑油存储腔，所述润滑油存储腔与倾斜喷头相连通并且穿过所述保护盖。

所述保护盖的顶部与所述蜗轮轴套接，所述保护盖的底部与所述轴承连接。

所述保护盖与所述蜗轮轴的连接处设置有密封圈。

利用本实用新型的技术方案制作的一种油润滑减速机，达到的有益效果：采用油箱下面的分油管与喷头将润滑油均匀的喷洒在减速机内部的蜗轮上，使蜗轮得到有效润滑，减小减速机运行过程中产生的噪音，润滑油在经过过滤装置过滤后可以通过回油管返回油箱内，节约润滑油的使用成本；在轴承外设置保护盖，使润滑油在工作过程中不会外溢，保证减速机正常运行。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种油润滑减速机结构示意图；

图2是本实用新型所述的一种油润滑减速机减速器结构示意图；

图3是本实用新型所述的一种油润滑减速机油箱与减速机连接部分结构示意图；

图4是本实用新型所述的一种油润滑减速机过滤装置结构示意图；

图5是本实用新型所述的一种油润滑减速机传动结构示意图；

图6是本实用新型所述的一种油润滑减速机防漏油结构示意图；

图中，1、电机；2、减速器；21、减速器外壳；22、传动结构；221、蜗杆；222、蜗轮；223、蜗轮轴；224、轴承；3、润滑结构；31、油箱； 32、进油管；33、分油管；34、倾斜喷头；35、竖直喷头；36、注油孔； 37、回油管；38、油泵；39、出油管；310、散热器；311、过滤装置； 3111、磁铁槽；3112、磁铁；3113、压力传感器；4、防漏油结构；41、保护盖；42、润滑油存储腔；43、密封圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如图1-6所示，一种油润滑减速机，包括电机1、减速器2、润滑结构3，所述减速器2包括减速器外壳21与传动结构22。

所述传动结构22包括蜗杆221与蜗轮222，所述蜗杆221通过联轴器与所述电机1输出轴连接，所述蜗杆221与所述蜗轮222相啮合，所述蜗轮222与蜗轮轴223通过键连接，所述蜗轮轴223与所述减速器外壳 21之间设置有轴承224。电机1带动蜗杆221转动，蜗杆221与蜗轮222 啮合并带动蜗轮222转动，套在蜗轮222上的蜗轮轴223随蜗轮222的转动而转动，蜗轮轴223与执行机构相连接，电机1的转速较高，经蜗杆 221与蜗轮222后输出的转速较低，达到减速目的。

所述润滑结构3包括固定在所述减速器2顶部的油箱31，所述油箱 31与进油管32相连通，所述进油管32与分油管33相连接，所述分油管 33上设置有倾斜喷头34与竖直喷头35，所述油箱31侧面与回油管37相连通，所述回油管37另一端与油泵38相连接，出油管39设置在所述减速器外壳21内，所述出油管39通道上设置有散热器310与过滤装置311，所述出油管39与油泵38相连接。油箱31内的润滑油在重力作用下沿进油管32流进分油管33，进而由倾斜喷头34向轴承224喷油润滑，竖直喷头35朝向蜗轮222，润滑油随蜗轮222转动过程中流进蜗轮222与蜗杆221啮合的部位，对减速器2内进行润滑，减速机在工作一段时间后，润滑油落在减速器外壳21底部，润滑油经过出油管32流经散热器310，温度降低，进而流经过滤装置311将杂质过滤掉，经过过滤的润滑油继续沿出油管39流进油泵38。由于油泵38与油箱31相连通，油泵38将过滤后的润滑油输入回到油箱31内，油箱31通过支架固定在减速器2上方。

所述过滤装置311包括磁铁槽3111，所述磁铁槽3111内固定有磁铁 3112，所述磁铁槽3111底部安装有压力传感器3113，磁铁槽3111侧面安装有过滤网。润滑油在润滑过程中掺杂进入铁屑等杂质，在润滑油经过出油管39流经过滤装置311时，先经过安装在磁铁槽3111侧面的过滤网，一些大颗粒杂质粘附在过滤网表面，流经磁铁槽3111时，固定在磁铁槽3111的磁铁3112将润滑油内掺杂的铁屑吸附在磁铁表面，当铁屑的量达到压力传感器3113的预设值时，将信号传递给控制器，操作人员将更换过滤装置311。压力传感器3113由控制器内的单片机进行控制。

所述油箱31上设置有注油孔36。润滑油通过注油孔36流进减速器外壳21内部。

所述减速器2还包括防漏油结构4，所述防漏油结构4包括保护盖41，所述保护盖41安装在所述轴承224的外端，所述轴承224上设有润滑油存储腔42，所述润滑油存储腔42与倾斜喷头34相连通并且穿过所述保护盖41。所述保护盖41的顶部与所述蜗轮轴223连接，所述保护盖41 的底部与所述轴承224连接。所述保护盖41与所述蜗轮轴223的连接处设置有密封圈43。所述保护盖41安装在所述轴承24的外端，用于防止从轴承24与蜗轮轴223接触处挥发出的润滑油，避免其挥发至外部。

上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种油润滑减速机，其特征在于，包括电机(1)、减速器(2)、润滑结构(3)，所述减速器(2)包括减速器外壳(21)与传动结构(22)；

所述润滑结构(3)包括固定在所述减速器(2)顶部的油箱(31)，所述油箱(31)与进油管(32)相连通，所述进油管(32)与分油管(33)相连接，所述分油管(33)上设置有倾斜喷头(34)与竖直喷头(35)，所述油箱(31)侧面与回油管(37)相连通，所述回油管(37)另一端与油泵(38)相连接，出油管(39)设置在所述减速器外壳(21)内，所述出油管(39)通道上设置有散热器(310)与过滤装置(311)，所述出油管(39)与油泵(38)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种油润滑减速机，其特征在于，所述过滤装置(311)包括磁铁槽(3111)，所述磁铁槽(3111)内固定有磁铁(3112)，所述磁铁槽(3111)底部安装有压力传感器(3113)。

3.根据权利要求1所述的一种油润滑减速机，其特征在于，所述油箱(31)上设置有注油孔(36)。

4.根据权利要求1所述的一种油润滑减速机，其特征在于,所述传动结构(22)包括蜗杆(221)与蜗轮(222)，所述蜗杆(221)通过联轴器与所述电机(1)输出轴连接，所述蜗杆(221)与所述蜗轮(222)相啮合，所述蜗轮(222)与蜗轮轴(223)通过键连接，所述蜗轮轴(223)与所述减速器外壳(21)之间设置有轴承(224)。

5.根据权利要求4所述的一种油润滑减速机，其特征在于，所述减速器(2)还包括防漏油结构(4)，所述防漏油结构(4)包括保护盖(41)，所述保护盖(41)安装在所述轴承(224)的外端，所述轴承(224)上设有润滑油存储腔(42)，所述润滑油存储腔(42)与倾斜喷头(34)相连通并且穿过所述保护盖(41)。

6.根据权利要求5所述的一种油润滑减速机，其特征在于，所述保护盖(41)的顶部与所述蜗轮轴(223)套接，所述保护盖(41)的底部与所述轴承(224)连接。

7.根据权利要求6所述的一种油润滑减速机，其特征在于，所述保护盖(41)与所述蜗轮轴(223)的连接处设置有密封圈(43)。

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