CN208935344U - 一种工程车辆分动箱润滑结构 - Google Patents

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王文科
王宽镖
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Abstract

本实用新型提供一种工程车辆分动箱润滑结构,包括箱体以及输入轴和输出轴,还包括油泵,所述箱体的内腔中装盛有润滑油,所述输入轴的下端设置有主动锥齿轮,所述输出轴上设置有与所述主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮,所述油泵的进油口浸没在所述润滑油中,且所述油泵的出油口连接有油管,所述油管远离所述油泵的一端位于所述主动锥齿轮上方。由于油管远离油泵的一端位于主动锥齿轮上方,可在分动箱开始工作时,利用油泵往主动锥齿轮喷洒润滑油,使得润滑油沿着主动锥齿轮流到各齿轮的啮合部进行润滑,有效解决了开始工作后的一段时间齿轮的啮合部得不到润滑的问题,齿轮不易磨损,使用寿命相对较高。

Description

一种工程车辆分动箱润滑结构
技术领域
本实用新型涉及一种传动装置的润滑结构,尤其是一种工程车辆分动箱润滑结构。
背景技术
工程车辆的分动箱是一种用于对工程车辆的发动机的动力进行分配的装置,可以将发动机的动力输出至后轴,或者同时输出到前后轴。工程车辆的分动箱内通常具有输入轴、输出轴以及分别设置在输入轴和输出轴上用于将输入轴的动力传递到输出轴上的齿轮,使用时需要对齿轮进行润滑以避免齿轮过早被磨损,传统的润滑方式通常是在分动箱的内腔底部装盛润滑油,并将输出轴上的齿轮浸没在润滑油中,借助输出轴上的齿轮的高速旋转使得润滑油喷溅到齿轮的啮合部上,然而,在分动箱开始工作后的一段时间内,输出轴上的齿轮喷溅到齿轮的啮合部上的润滑油相对较少,此时齿轮的啮合部不能得到润滑,容易磨损,影响分动箱的使用寿命。
有鉴于此,本申请人对工程车辆分动箱润滑结构进行了深入的研究,遂有本案产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种使用寿命相对较高的工程车辆分动箱润滑结构。
为了实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
一种工程车辆分动箱润滑结构,包括箱体以及分别位于所述箱体的内腔中且相互垂直布置的输入轴和输出轴,还包括位于所述箱体的内腔中的油泵,所述箱体的内腔中装盛有润滑油,所述输入轴的上端从所述箱体的内腔穿出到所述箱体的外部,且所述输入轴的下端设置有主动锥齿轮,所述输出轴的一端从所述箱体的内腔穿出到所述箱体的外部,且所述输出轴上设置有与所述主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮,所述油泵的进油口浸没在所述润滑油中,且所述油泵的出油口连接有油管,所述油管远离所述油泵的一端位于所述主动锥齿轮上方。
作为本实用新型的一种改进,所述输出轴的两端都从所述箱体的内腔穿出到所述箱体的外部。
作为本实用新型的一种改进,所述输入轴和所述箱体之间设置有轴承和位于所述轴承上方的油封,所述油管远离所述油泵的一端位于所述轴承和所述油封之间。
作为本实用新型的一种改进,所述油封和所述轴承之间形成有间隙,所述箱体上开设有与所述间隙连通的油孔,所述油孔与外部连通的一端设置有堵头,所述油管与所述油孔连通。
作为本实用新型的一种改进,所述油泵为柱塞泵,所述输出轴上还设置有抵顶在所述柱塞泵的柱塞上的凸轮。
作为本实用新型的一种改进,所述箱体的内腔中固定连接有位于所述输出轴下方的安装板,所述安装板上开设有用于供所述柱塞泵的柱塞穿过的穿孔,所述柱塞泵的壳体固定连接在所述安装板上。
作为本实用新型的一种改进,所述安装板和所述箱体之间以及所述柱塞泵和所述安装板之间分别通过螺栓相互连接。
采用上述技术方案,本实用新型具有以下有益效果:
1、由于油管远离油泵的一端位于主动锥齿轮上方,可在分动箱开始工作时,利用油泵往主动锥齿轮喷洒润滑油,使得润滑油沿着主动锥齿轮流到各齿轮的啮合部进行润滑,有效解决了开始工作后的一段时间齿轮的啮合部得不到润滑的问题,齿轮不易磨损,使用寿命相对较高。
2、由于油泵的进油口浸没在润滑油中,这样无需在进油口位置设置油管,降低油管被卷绕在输出轴或输入轴上的风险。
3、由于安装板和油泵位于输出轴下方,安装较为方便。
附图说明
图1为本实用新型工程车辆分动箱润滑结构的剖切结构示意图。
图中省略部分零部件,图中标示对应如下:
10-箱体; 11-油孔;
12-堵头; 20-输入轴;
21-主动锥齿轮; 22-轴承;
23-油封; 30-输出轴;
31-从动锥齿轮; 32-凸轮;
40-柱塞泵; 41-油管;
42-安装板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
如图1所示,本实施例提供的工程车辆分动箱润滑结构,包括箱体10以及分别位于箱体10的内腔中且相互垂直布置的输入轴20和输出轴30,为了便于描述,在本实施例中,以输入轴20竖直布置时的上下方向来描述工程车辆分动箱的上下方向,此时,输出轴30位于输入轴20的下方。优选的,在本实施例中,输出轴30的两端都从箱体10的内腔穿出到箱体10的外部,构成双输出分动箱结构。
箱体10的内腔中装盛有润滑油,输入轴20的上端从箱体10的内腔穿出到箱体10的外部,且输入轴20的下端设置有主动锥齿轮21,各输出轴30的一端分别从箱体10的内腔穿出到箱体10的外部,且各输出轴30上分别设置有与主动锥齿轮21啮合的从动锥齿轮31,即每个输出轴30上都设置有从动锥齿轮31,从动锥齿轮31的下半部最好浸没在润滑油中。通过相互啮合的主动锥齿轮21和从动锥齿轮31将输入轴20的动力传递到输出轴30上。此外,输入轴20和箱体10之间设置有轴承22和位于轴承22上方的油封23,该轴承22优选为圆锥滚子轴承。当然,输出轴30和箱体10之间有轴承,该轴承及其润滑结构与常规的分动箱结构相同,并非本实施例的重点,此处不再详述。
本实施例提供的工程车辆分动箱润滑结构还包括位于箱体10的内腔中的油泵,该油泵为柱塞泵40,且该油泵的进油口浸没在润滑油中,该油泵的出油口连接有油管41,油管41远离该油泵的一端位于主动锥齿轮21上方。同时,其中一个输出轴30上还设置有抵顶在柱塞泵40的柱塞上的凸轮32,这样可利用输出轴30驱动凸轮32转动,再通过凸轮32控制柱塞泵40的柱塞动作,进而通过柱塞泵40将润滑油从箱体10的内腔底部抽取到主动锥齿轮21上方,并喷洒在主动锥齿轮21上,使得润滑油可以沿着主动锥齿轮21流动到主动锥齿轮21和从动锥齿轮31之间的啮合部进行润滑。
柱塞泵40在箱体10的内腔中的连接位置可以根据实际需要进行确定,在本实施例中,箱体10的内腔中固定连接有位于输出轴30下方的安装板42,该安装板42同时位于输入轴20的正下方,这样安装时可将安装工具从箱体10上用于供输入轴20穿出的安装孔深入箱体10的内腔对安装板42进行安装,较为方便。安装板42上开设有用于供柱塞泵40的柱塞穿过的穿孔,柱塞泵41的壳体则固定连接在安装板42上,优选的,安装板42和箱体10之间以及柱塞泵40和安装板42之间分别通过螺栓相互连接,这样维护时拆卸较为方便。
优选的,油管41远离油泵的一端位于轴承22和油封23之间,这样润滑油被抽取到主动锥齿轮21上方后,会先被喷洒在轴承22上对轴承22进行润滑,然后在滴落到主动锥齿轮21上。具体的,在本实施例中,油封23和轴承22之间形成有间隙,箱体10上开设有与该间隙连通的油孔11,油孔11与外部连通的一端设置有堵头12,油管41与油孔11连通。
上面结合附图对本实用新型做了详细的说明,但是本实用新型的实施方式并不仅限于上述实施方式,本领域技术人员根据现有技术可以对本实用新型做出各种变形,例如将上述实施例中的油泵由柱塞泵40变更为电子泵或其他类型的油泵等,这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种工程车辆分动箱润滑结构,包括箱体以及分别位于所述箱体的内腔中且相互垂直布置的输入轴和输出轴,其特征在于,还包括位于所述箱体的内腔中的油泵,所述箱体的内腔中装盛有润滑油,所述输入轴的上端从所述箱体的内腔穿出到所述箱体的外部,且所述输入轴的下端设置有主动锥齿轮,所述输出轴的一端从所述箱体的内腔穿出到所述箱体的外部,且所述输出轴上设置有与所述主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮,所述油泵的进油口浸没在所述润滑油中,且所述油泵的出油口连接有油管,所述油管远离所述油泵的一端位于所述主动锥齿轮上方。
2.如权利要求1所述的工程车辆分动箱润滑结构,其特征在于,所述输出轴的两端都从所述箱体的内腔穿出到所述箱体的外部。
3.如权利要求1所述的工程车辆分动箱润滑结构,其特征在于,所述输入轴和所述箱体之间设置有轴承和位于所述轴承上方的油封,所述油管远离所述油泵的一端位于所述轴承和所述油封之间。
4.如权利要求3所述的工程车辆分动箱润滑结构,其特征在于,所述油封和所述轴承之间形成有间隙,所述箱体上开设有与所述间隙连通的油孔,所述油孔与外部连通的一端设置有堵头,所述油管与所述油孔连通。
5.如权利要求1-4中任一权利要求所述的工程车辆分动箱润滑结构,其特征在于,所述油泵为柱塞泵,所述输出轴上还设置有抵顶在所述柱塞泵的柱塞上的凸轮。
6.如权利要求5所述的工程车辆分动箱润滑结构,其特征在于,所述箱体的内腔中固定连接有位于所述输出轴下方的安装板,所述安装板上开设有用于供所述柱塞泵的柱塞穿过的穿孔,所述柱塞泵的壳体固定连接在所述安装板上。
7.如权利要求6所述的工程车辆分动箱润滑结构,其特征在于,所述安装板和所述箱体之间以及所述柱塞泵和所述安装板之间分别通过螺栓相互连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113090737A (zh) * 2021-04-30 2021-07-09 郑州轻工业大学 一种带有齿轮磨损程度检测组件的齿轮箱及其工作方法

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