CN212505989U - 一种防撞道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防撞道闸，其包括基座、闸杆和杆托座，闸杆的一端通过转轴与基座转动连接，闸杆的另一端为自由端，闸杆的自由端搭设于杆托座上，闸杆包括杆体和设置于杆体内部的拦截绳索，拦截绳索的两端沿杆体的长度方向向杆体的两端端部延伸。本实用新型的防撞道闸的闸杆的杆体内部沿杆体的长度方向设有拦截绳索，有效提高了闸杆的防撞性能，能够利用拦截绳索对闯行车辆进行拦截，避免车辆强行入侵，从而使得道闸在具有普通交通管制功能的同时，兼具对非法闯行的车辆进行有效拦截的功能，适用范围更广。

Description

一种防撞道闸

技术领域

本实用新型涉及道闸技术领域，尤其涉及一种防撞道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于小区、公路收费站、停车场系统以及企事业单位门口等场所管理车辆通道，用于管理车辆的出入。道闸一般由箱体、道闸杆、电动机、离合器、机械传动部分和电子控制等部分构成。现有的道闸均为普通交通管制道闸，不具备防撞性，无法对非法闯行的车辆进行有效拦截。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种防撞道闸。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种防撞道闸，其包括基座、闸杆和杆托座，所述闸杆的一端通过转轴与所述基座转动连接，所述闸杆的另一端为自由端，所述闸杆的自由端搭设于所述杆托座上，所述闸杆包括杆体和设置于所述杆体内部的拦截绳索，所述拦截绳索的两端沿所述杆体的长度方向向所述杆体的两端端部延伸。

优选地，所述拦截绳索为高分子绳索。

优选地，所述拦截绳索靠近所述基座的一端与所述转轴连接，所述闸杆的自由端设有绳索预紧装置，所述绳索预紧装置与所述拦截绳索靠近所述杆托座的一端连接，所述绳索预紧装置用于将所述拦截绳索拉紧，以使所述拦截绳索产生预紧力。

优选地，所述绳索预紧装置包括固定板、预紧螺杆、预紧螺母和滑竿，所述闸杆的自由端的杆体上沿所述杆体的长度方向设有条形滑槽，所述滑竿穿设于所述滑槽内，且能沿所述滑槽的长度方向自由移动，所述固定板固定安装在所述杆体的端面，所述预紧螺杆的一端与所述滑竿固定连接，另一端贯穿所述固定板且沿所述固定板远离所述杆体的一侧延伸，所述预紧螺母套设于所述预紧螺杆远离所述滑竿的一端上，所述拦截绳索靠近所述杆托座的一端与所述滑竿连接。

优选地，所述拦截绳索的两端设有绳圈，所述绳圈与所述拦截绳索一体设置，所述拦截绳索的两端分别通过所述绳圈对应套设于所述转轴和滑竿上。

优选地，所述基座的顶部具有第一U型槽，所述闸杆与所述基座连接的一端设置于所述第一U型槽内；所述杆托座的顶部具有容所述闸杆的自由端落入的第二U型槽。

优选地，所述杆托座的顶部设有用于阻止所述闸杆的自由端抬起的阻挡装置，所述阻挡装置包括挡销和设置于所述第二U型槽两侧的插销板，所述插销板固定安装在所述杆托座上，所述挡销可拆卸地横设于所述第二U型槽两侧的插销板上。

优选地，所述闸杆的杆体由铝合金材料制成，所述闸杆与所述基座连接的一端的外壁包设有加强板。

优选地，所述基座和杆托座均由高强度钢板焊接而成，所述基座和杆托座均包括主体部分和底板，所述主体部分焊接在所述底板上，所述主体部分和所述底板之间焊接有多块加强筋板。

优选地，所述基座和杆托座的底部均设有预埋底座，所述预埋底座由钢筋混凝土浇筑而成，所述预埋底座与所述基座、杆托座之间通过连接螺杆连接固定，所述连接螺杆的下端预埋至所述预埋底座内。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

由于本实用新型的防撞道闸的闸杆的杆体内部沿杆体的长度方向设有拦截绳索，有效提高了闸杆的防撞性能，能够利用拦截绳索对闯行车辆进行拦截，避免车辆强行入侵，从而使得道闸在具有普通交通管制功能的同时，兼具对非法闯行的车辆进行有效拦截的功能，适用范围更广。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型提供的一种优选实施方式中防撞道闸的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种优选实施方式中防撞道闸的杆托座端的局部结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种优选实施方式中防撞道闸的基座端的局部结构示意图；

图4是本实用新型提供的一种优选实施方式中防撞道闸的闸杆的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本实用新型提供了一种防撞道闸，如图1-4所示，该防撞道闸包括基座1、闸杆2和杆托座3，闸杆2的一端通过转轴4与基座1转动连接，闸杆2的另一端为自由端，闸杆2的自由端搭设于杆托座3上，闸杆2包括杆体201和设置于杆体201内部的拦截绳索202，拦截绳索202的两端沿杆体201的长度方向向杆体201的两端端部延伸。

本实用新型的防撞道闸的闸杆2的杆体201内部沿杆体201的长度方向设有拦截绳索202，有效提高了闸杆2的防撞性能，能够利用拦截绳索202对闯行车辆进行拦截，避免车辆强行入侵，从而使得道闸在具有普通交通管制功能的同时，兼具对非法闯行的车辆进行有效拦截的功能，适用范围更广。

在本实用新型的一种优选实施方式中，拦截绳索202为高分子绳索。高分子绳索是由高性能纤维经过特定工艺加工而成，是目前世界上强度最高的绳索。高分子绳索相对于传统钢丝绳具有更好的抗拉伸性能，寿命是传统钢丝绳的四倍，重量约为传统钢丝绳的五分之一，其优越性已经得到业界充分肯定。

在本实用新型的一种优选实施方式中，拦截绳索202靠近基座1的一端与转轴4连接，闸杆2的自由端设有绳索预紧装置5，绳索预紧装置5与拦截绳索202靠近杆托座3的一端连接，绳索预紧装置5用于将拦截绳索202拉紧，以使拦截绳索202产生预紧力。由于防撞道闸核心阻车部件为内部的拦截绳索202，绳索有一定延伸性，为更好的减少车辆侵入距离，在拦截绳索202的一端绳索增加预紧装置，可通过预紧装置将绳索预拉紧，并产生预紧力，在撞击时，阻拦效果好。

具体地，在上述实施方式中，绳索预紧装置5包括固定板501、预紧螺杆502、预紧螺母503和滑竿504，闸杆2的自由端的杆体201上沿杆体201的长度方向设有条形滑槽2011，滑竿504穿设于滑槽2011内，且能沿滑槽2011的长度方向自由移动，固定板501固定安装在杆体201的端面，预紧螺杆502的一端与滑竿504固定连接，另一端贯穿固定板501且沿固定板501远离杆体201的一侧延伸，预紧螺母503套设于预紧螺杆502远离滑竿504的一端上，拦截绳索202靠近杆托座3的一端与滑竿504连接。通过使用工具顺时针旋拧预紧螺母503，可以使预紧螺杆502伸出固定板501的一端的长度增长，预紧螺杆502的运动带动滑竿504在滑槽2011内移动并向固定板501靠近，从而使得与滑竿504连接的拦截绳索202拉紧。结构简单，调节方便。为了对预紧装置进行保护，可以在预紧装置外侧设置护罩(图中未示出)。

在本实用新型的一种优选实施方式中，拦截绳索202的两端设有绳圈203，绳圈203与拦截绳索202一体设置，拦截绳索202的两端分别通过绳圈203对应套设于转轴4和滑竿504上。绳圈203与拦截绳索202一体设置能够有效保证拦截绳索202的强度，通过在拦截绳索202两端设置绳圈203，并分别通过两端的绳圈203对应套设在转轴4和滑竿504上，这样更便于拦截绳索202的拆装维护和重复利用。

当然，在本实用新型的其他一些优选实施方式中，拦截绳索202的两端也可以对应与杆体201的两端固定连接，此种情况下，可以在生产时就对拦截绳索202在杆体201内进行预拉紧。

在本实用新型的一种优选实施方式中，基座1的顶部具有第一U型槽101，闸杆2与基座1连接的一端设置于第一U型槽101内；杆托座3的顶部具有容闸杆2的自由端落入的第二U型槽301。在基座1和杆托座3顶部分别设置U型槽，闸杆2放下后，将闸杆2的两端均置于对应的U型槽内，这样能够有效提高道闸的防撞性能，且能够实现双向防撞。

在本实用新型的一种优选实施方式中，杆托座3的顶部设有用于阻止闸杆2的自由端抬起的阻挡装置6，阻挡装置6包括挡销601和设置于第二U型槽301两侧的插销板602，插销板602固定安装在杆托座3上，挡销601可拆卸地横设于第二U型槽301两侧的插销板602上。通过阻挡装置6限制闸杆2抬升，挡销601可拆卸地横设在第二U型槽301两侧的插销板602上，这样可以根据需要方便地安装或拆下挡销601。

在本实用新型的一种优选实施方式中，闸杆2的杆体201由铝合金材料制成，闸杆2与基座1连接的一端的外壁包设有加强板204。铝合金材料制成的杆体201强度高、重量轻，在保证闸杆2强度的同时可以使操作者更加轻松地抬起闸杆2对车辆放行，通过在闸杆2与基座1连接的一端的外壁包设加强板204，进一步加强闸杆2的强度，从而进一步提高道闸的防撞性能。

在本实用新型的一种优选实施方式中，基座1和杆托座3均由高强度钢板焊接而成，基座1和杆托座3均包括主体部分和底板，主体部分焊接在底板上，主体部分和底板之间焊接有多块加强筋板。这样的基座1和杆托座3强度更高，防撞性能更好。

在本实用新型的一种优选实施方式中，基座1和杆托座3的底部均设有预埋底座7，预埋底座7由钢筋混凝土浇筑而成，预埋底座7与基座1、杆托座3之间通过连接螺杆8连接固定，连接螺杆8的下端预埋至预埋底座7内。这样使得基座1、杆托座3与预埋底座7连成一个整体，大大提高道闸的整体防撞性能。

具体地，在本实用新型的其它一些优选实施方式中，在闸杆2与基座1连接的一端的闸杆2端部连接有配重块，使道闸受力平衡，仅需用手轻轻上推即可将闸杆2抬升，也可以配置电动推杆或液压驱动装置等动力装置控制道闸的闸杆2自动升降。

此款产品于去年通过了美国权威碰撞测试机构的碰撞测试，可有效拦截车辆撞击。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种防撞道闸，其特征在于，包括基座、闸杆和杆托座，所述闸杆的一端通过转轴与所述基座转动连接，所述闸杆的另一端为自由端，所述闸杆的自由端搭设于所述杆托座上，所述闸杆包括杆体和设置于所述杆体内部的拦截绳索，所述拦截绳索的两端沿所述杆体的长度方向向所述杆体的两端端部延伸。

2.根据权利要求1所述的防撞道闸，其特征在于，所述拦截绳索为高分子绳索。

3.根据权利要求2所述的防撞道闸，其特征在于，所述拦截绳索靠近所述基座的一端与所述转轴连接，所述闸杆的自由端设有绳索预紧装置，所述绳索预紧装置与所述拦截绳索靠近所述杆托座的一端连接，所述绳索预紧装置用于将所述拦截绳索拉紧，以使所述拦截绳索产生预紧力。

4.根据权利要求3所述的防撞道闸，其特征在于，所述绳索预紧装置包括固定板、预紧螺杆、预紧螺母和滑竿，所述闸杆的自由端的杆体上沿所述杆体的长度方向设有条形滑槽，所述滑竿穿设于所述滑槽内，且能沿所述滑槽的长度方向自由移动，所述固定板固定安装在所述杆体的端面，所述预紧螺杆的一端与所述滑竿固定连接，另一端贯穿所述固定板且沿所述固定板远离所述杆体的一侧延伸，所述预紧螺母套设于所述预紧螺杆远离所述滑竿的一端上，所述拦截绳索靠近所述杆托座的一端与所述滑竿连接。

5.根据权利要求4所述的防撞道闸，其特征在于，所述拦截绳索的两端设有绳圈，所述绳圈与所述拦截绳索一体设置，所述拦截绳索的两端分别通过所述绳圈对应套设于所述转轴和滑竿上。

6.根据权利要求4所述的防撞道闸，其特征在于，所述基座的顶部具有第一U型槽，所述闸杆与所述基座连接的一端设置于所述第一U型槽内；所述杆托座的顶部具有容所述闸杆的自由端落入的第二U型槽。

7.根据权利要求6所述的防撞道闸，其特征在于，所述杆托座的顶部设有用于阻止所述闸杆的自由端抬起的阻挡装置，所述阻挡装置包括挡销和设置于所述第二U型槽两侧的插销板，所述插销板固定安装在所述杆托座上，所述挡销可拆卸地横设于所述第二U型槽两侧的插销板上。

8.根据权利要求1所述的防撞道闸，其特征在于，所述闸杆的杆体由铝合金材料制成，所述闸杆与所述基座连接的一端的外壁包设有加强板。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的防撞道闸，其特征在于，所述基座和杆托座均由高强度钢板焊接而成，所述基座和杆托座均包括主体部分和底板，所述主体部分焊接在所述底板上，所述主体部分和所述底板之间焊接有多块加强筋板。

10.根据权利要求9所述的防撞道闸，其特征在于，所述基座和杆托座的底部均设有预埋底座，所述预埋底座由钢筋混凝土浇筑而成，所述预埋底座与所述基座、杆托座之间通过连接螺杆连接固定，所述连接螺杆的下端预埋至所述预埋底座内。

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