CN214822980U - 一种清障车的反光警示牌的载运固定结构 - Google Patents

Abstract

一种清障车的反光警示牌的载运固定结构，包括车厢、框架以及锁紧装置，车厢朝向驾驶室的一端面安装有用于放置反光警示牌的框架，框架开设有入口，框架安装有锁紧装置，且锁紧装置与入口位于同一侧。本申请利用了驾驶室与车厢之间的空间，将用于放置反光警示牌的框架安装于此，框架由于是装载反光警示牌，其厚度较薄而且较轻，不会影响到行车安全而且此位置能够方便救援人员取出或收纳，同时申请在框架的入口处设置有锁紧装置，在反光警示牌放入框架，可以使用框锁紧装置对入口进行锁紧，避免反光警示牌发生振动、从而导致反光警示牌损坏或者掉落的情况发生。

Description

一种清障车的反光警示牌的载运固定结构

技术领域

本实用新型涉及清障车技术领域，特别是一种清障车的反光警示牌的载运固定结构。

背景技术

清障车是装备有托举、起重、拖拽等装置，用于清除道路障碍车辆的专用汽车。在清障车到达救援现场首先要在后面50-100米放置反光警示牌，高速公司更要在后面150米放置反光警示牌。在随着驾驶安全意识的深入，醒目的警示牌是越来越多的特种车、工程车等的必备配置。而一般警示牌通常放置车辆的后尾箱或者工具箱中，但是高速公路上用的清障救援反光警示牌尺寸较大，常规尺寸的工具箱无法将反光警示牌放入其中，而在现有的清障车的反光警示牌通常通过绳索绑定在车厢底面上，但是取出或收纳十分不方便，加上没有固定设备进行固定，反光警示牌好容易发生振动、从而导致反光警示牌损坏或者掉落。造成目前清障车只能随车携带较小的反光警示牌，在高速救援时较小的反光警示牌不被来往的司机所发现，存在较大的安全隐患。这是高速公路公司清障救援部门一直希望解决的问题。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提出一种清障车的反光警示牌的载运固定结构。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：一种清障车的反光警示牌的载运固定结构，包括车厢、框架以及锁紧装置，所述车厢朝向驾驶室的一端面安装有用于放置反光警示牌的框架，所述框架开设有入口，所述框架安装有所述锁紧装置，且所述锁紧装置与所述入口位于同一侧。

优选的，所述框架的盲端设置有导入板，所述导入板的一端部固定于所述框架的盲端，所述导入板与所述框架的盲端所形成的夹角α大于等于90°。

优选的，所述框架的底部滑动设置滑板，所述滑板的长度与所述框架的长度一致。

优选的，还包括卡槽，所述卡槽固定设置于所述框架的盲端，所述卡槽用于固定所述滑板。

优选的，所述锁紧装置可旋转安装于所述框架，旋转所述锁紧装置打开或关闭所述入口。

优选的，锁紧装置包括垂直连接的旋转板与固定板，所述旋转板铰接于所述框架，所述固定板开设有固定槽，所述车厢开设有与所述固定槽对应的锁件。

优选的，所述锁件为突出于所述车厢的螺柱，所述固定槽为倒U形扣槽，向车厢方向旋转所述旋转板，所述倒U形扣槽扣挂于所述螺柱上。

优选的，所述滑板的表面覆盖尼龙材料。

本实技术方案的有益效果：本申请利用了驾驶室与车厢之间的空间，将用于放置反光警示牌的框架安装于此，框架由于是装载反光警示牌，其厚度较薄而且较轻，不会影响到行车安全而且此位置能够方便救援人员取出或收纳，同时申请在框架的入口处设置有锁紧装置，在反光警示牌放入框架，可以使用框锁紧装置对入口进行锁紧，避免反光警示牌发生振动、从而导致反光警示牌损坏或者掉落的情况发生。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3为入口关闭时的局部视图；

图4为入口打开是的据图视图；

图5为为入口关闭时另一视角的局部视图；

图6为锁紧装置的结构示意图。

其中：车厢1、框架2、入口2a、导入板2b、滑板2c、卡槽2d、锁紧装置3、旋转板3a、固定板3b、固定槽3ba、锁件4、梅花螺柱5、放光警示牌6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～6所示，一种清障车的反光警示牌的载运固定结构，包括车厢(1)、框架(2)以及锁紧装置(3)，所述车厢(1)朝向驾驶室的一端面安装有用于放置反光警示牌(6)的框架(2)，所述框架(2)开设有入口(2a)，所述框架(2)安装有所述锁紧装置(3)，且所述锁紧装置(3)与所述入口(2a)位于同一侧。

在现有的清障车结构包括相互车厢(1)与驾驶室，驾驶室设置有发动机等动力装置能够带动车厢(1)运动，而车厢(1)为放置工具的地方，救援工具大多数为重量较大的物体。所以驾驶室与车厢(1)之间留空有较大的空间，较大的空间是为了防止在刹车时，由于救援设备的惯性而对驾驶室造成严重的撞击，影响驾驶员的安全性。本申请利用了驾驶室与车厢(1)之间的空间，将用于放置反光警示牌(6)的所述框架(2)安装于此，所述框架(2)由于是装载反光警示牌(6)，其厚度较薄，不会影响到行车安全而且此位置能够方便救援人员取出或收纳，同时申请在所述框架(2)的入口(2a)处设置有锁紧装置(3)，在反光警示牌(6)放入所述框架(2)，可以使用所述框锁紧装置(3)对所述入口(2a)进行锁紧，避免反光警示牌(6)发生振动、从而导致反光警示牌(6)损坏或者掉落的情况发生。

优选的，所述框架(2)的盲端设置有导入板(2b)，所述导入板(2b)的一端部固定于所述框架(2)的盲端，所述导入板(2b)与所述框架(2)的盲端所形成的夹角α大于等于90°。

所述框架(2)的长度大小与反光警示牌(6)的长度相互匹配，在收纳反光警示牌(6)并使用锁紧装置(3)封闭入口(2a)后。反光警示牌(6)的左右方向被固定，使其不回左右移动，但是其上方没有设置固定，在运到颠簸的路程时，反光警示牌(6)还是会抖动从而造成损坏。在本申请中设置有导入板(2b)，所述导入板(2b)的最低水平高度与反光警示牌(6)的高低一致，而且所述所述导入板(2b)与所述框架(2)的盲端所形成的夹角大于等于90°，具有一定的引导作用能够引导反光警示牌(6)插入到所述导入板(2b)的下方，在插入后，所述导入板(2b)的底部与所述反光警示牌(6)的顶部相抵，起到了固定的反光警示牌(6)的作用，避免其在运输过程中上下抖动，从而造成损坏的情况发生。

优选的，所述框架(2)的底部滑动设置滑板(2c)，所述滑板(2c)的长度与所述框架(2)的长度一致。

由于清障救援所用到的反光警示牌(6)体积较大，在收纳入时如果直接将其推入所述框架(2)中，容易与框架(2)的底部发生摩擦，在长期使用后，不仅会损坏反光警示牌(6)，还会磨损到所述框架(2)的底部，造成所述框架(2)底部穿孔。故本申请在所述所述框架(2)的底部滑动设置滑板(2c)，在收纳时直接将反光警示牌(6)放置在滑板(2c)上，然后推动滑板(2c)进入到框架(2)的内部，实现反光警示牌(6)的收纳，使用滑板(2c)能够减少框架(2)与反光警示牌(6)之间的摩擦，从而保护到框架(2)与反光警示牌(6)。

优选的，还包括卡槽(2d)，所述卡槽(2d)固定设置于所述框架(2)的盲端，所述卡槽(2d)用于固定所述滑板(2c)。

由于滑板(2c)为滑动组件，在没有固定装置固定的情况下容易滑动，所述卡槽(2d)用于卡住所述滑板(2c)，在滑板(2c)推入到所述框架(2)的盲端时，所述滑板(2c)会进入到卡槽(2d)内，所述卡槽(2d)会卡住滑板(2c)，避免其滑动。其中所述卡槽(2d)的槽口宽度可以略小于所述滑板(2c)宽度，在滑板(2c)推入到卡槽(2d)后，所述卡槽(2d)由于宽度限制所述滑板(2c)的移动，使滑板(2c)实现固定；或者，所述卡槽(2d)的位置略水平高度略高于所述滑板(2c)，在将所述滑板(2c)推入所述卡槽(2d)时，需要轻轻上提所述滑板(2c)将其滑入所述卡槽(2d)，由于高度限制，在无外力的驱使下，所述滑板(2c)无法正常滑动，实现了滑板(2c)的固定。

优选的，所述锁紧装置(3)可旋转安装于所述框架(2)，旋转所述锁紧装置(3)打开或关闭所述入口(2a)。

所述锁紧装置(3)可以为封板，通过螺丝的方式密封在所述入口(2a)处，在本申请中，所述锁紧装置(3)为可旋转的装置，如图3～4所示，在旋转所述锁紧装置(3)使其与框架(2)的边缘平行时，所述入口(2a)露出，所述入口(2a)呈现打开状态。当向车厢(1)方向旋转所述锁紧装置(3)使其与框架(2)的边缘垂直时，所述入口(2a)被所述锁紧装置(3)所阻挡，在框架(2)内的反光警示牌(6)无法通过所述入口(2a)。所述锁紧装置(3)为可旋转的装置，能够方便救援人员取出反光金警示牌，大大提高了救援时，放置警示牌的速度。

优选的，锁紧装置(3)包括垂直连接的旋转板(3a)与固定板(3b)，所述旋转板(3a)铰接于所述框架(2)，所述固定板(3b)开设有固定槽(3ba)，所述车厢(1)开设有与所述固定槽(3ba)对应的锁件(4)。

所述旋转板(3a)与所述框架(2)铰接，具有旋转的能力，旋转所述旋转板(3a)时会一同带动所述固定板(3b)，当需要关闭所述入口(2a)时，将所述旋转板(3a)旋转至于所述框架(2)的边缘垂直位置，此时，所述固定板(3b)的固定槽(3ba)挂扣于所述锁件(4)上，完成固定。

优选的，所述锁件(4)为突出于所述车厢(1)的螺柱，所述固定槽(3ba)为倒U形扣槽，向车厢(1)方向旋转所述旋转板(3a)，所述倒U形扣槽扣挂于所述螺柱上。

在申请的一个实施例中，所述固定槽(3ba)为倒U形扣槽，所述锁件(4)为突出于所述车厢(1)的螺柱，在所述倒U形扣槽挂扣于设置有外螺纹的所述螺柱上时，可采设有内螺纹的梅花螺柱(5)扭入所述螺柱内。当扭紧所述梅花螺柱(5)后，梅花螺柱(5)靠近所述螺柱的一端面紧紧压住所述固定板(3b)。使其无法移动，保证了反光警示牌(6)在清障车行驶中不会产生抖动。

优选的，所述滑板(2c)的表面覆盖尼龙材料。

虽然反光警示牌(6)被固定在所述框架(2)内，但是在形式在颠簸的路上还是会发生轻微的抖动。尼龙材料具有一定的弹性，能够吸收反光警示牌(6)的撞击。另外由于反光警示牌(6)的体积较大，在放置在滑板(2c)时，救援人员可能将反光警示牌(6)直接甩滑板(2c)上，此时尼龙材料能够有效保护到滑板(2c)，提高滑板(2c)的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种清障车的反光警示牌的载运固定结构，其特征在于：包括车厢(1)、框架(2)以及锁紧装置(3)，所述车厢(1)朝向驾驶室的一端面安装有用于放置反光警示牌(6)的框架(2)，所述框架(2)开设有入口(2a)，所述框架(2)安装有所述锁紧装置(3)，且所述锁紧装置(3)与所述入口(2a)位于同一侧。

2.根据权利要求1所述的一种清障车的反光警示牌的载运固定结构，其特征在于，所述框架(2)的盲端设置有导入板(2b)，所述导入板(2b)的一端部固定于所述框架(2)的盲端，所述导入板(2b)与所述框架(2)的盲端所形成的夹角α大于等于90°。

3.根据权利要求1所述的一种清障车的反光警示牌的载运固定结构，其特征在于，所述框架(2)的底部滑动设置滑板(2c)，所述滑板(2c)的长度与所述框架(2)的长度一致。

4.根据权利要求3所述的一种清障车的反光警示牌的载运固定结构，其特征在于，还包括卡槽(2d)，所述卡槽(2d)固定设置于所述框架(2)的盲端，所述卡槽(2d)用于固定所述滑板(2c)。

5.根据权利要求1所述的一种清障车的反光警示牌的载运固定结构，其特征在于，所述锁紧装置(3)可旋转安装于所述框架(2)，旋转所述锁紧装置(3)打开或关闭所述入口(2a)。

6.根据权利要求5所述的一种清障车的反光警示牌的载运固定结构，其特征在于，锁紧装置(3)包括垂直连接的旋转板(3a)与固定板(3b)，所述旋转板(3a)铰接于所述框架(2)，所述固定板(3b)开设有固定槽(3ba)，所述车厢(1)开设有与所述固定槽(3ba)对应的锁件(4)。

7.根据权利要求6所述的一种清障车的反光警示牌的载运固定结构，其特征在于，所述锁件(4)为突出于所述车厢(1)的螺柱，所述固定槽(3ba)为倒U形扣槽，向车厢(1)方向旋转所述旋转板(3a)，所述倒U形扣槽扣挂于所述螺柱上。

8.根据权利要求3所述的一种清障车的反光警示牌的载运固定结构，其特征在于，所述滑板(2c)的表面覆盖尼龙材料。

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