CN215287897U - 一种车载高空作业安全架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载高空作业安全架及车辆，涉及安全防护设备的技术领域，包括：柔性吊索、第一锁止机构、缠绕机构和至少两个间隔设置的支架本体，所述支架本体一端通过旋转体铰接设置在车辆顶部，所述第一锁止机构用于锁止所述支架本体，所述缠绕机构设置在所述支架本体外侧，所述柔性吊索一端缠绕在所述缠绕机构上，另一端依次穿过至少两个所述支架本体，并进行固定，所述缠绕机构上设有第二锁止机构。本实用新型的车载高空作业安全架解决了相关技术中安全悬挂装置使用效果不佳导致存在安全隐患，且不能进行快速收放的技术问题。

Description

一种车载高空作业安全架及车辆

技术领域

本实用新型涉及安全防护设备技术领域，尤其是涉及一种车载高空作业安全架及车辆。

背景技术

在槽罐车、灰罐车、油罐车等货物运输车运输货物时，运输车将货物运输至生产现场，作业人员在车顶进行作业时，需要设置固定或移动式安全悬挂装置(国家安全规定登高作业超过2米时必须使用安全带，且必须高挂低用)，通过设有符合国家安全标准的安全绳子系挂的装置，可避免造成人员从车辆顶部摔落的安全隐患。

目前的安全悬挂装置在使用时，作业车辆必须停放至规定区域方可使用该安全装置，且每种车辆高度长度不尽相同，该装置可能存在使用死区，部分区域不能进行系挂安全绳的情况，使得安全装置的使用效果不佳，造成潜在的安全风险；该安全装置固定设置，不能进行快速收放，使得运输货物效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载高空作业安全架及车辆，以缓解相关技术中安全装置的使用效果不佳，存在潜在的安全风险，以及不能进行快速收放的技术问题。

第一方面，本实用新型提供的车载高空作业安全架，包括：柔性吊索、第一锁止机构、缠绕机构和至少两个间隔设置的支架本体，所述支架本体一端通过旋转体铰接设置在车辆顶部，所述第一锁止机构用于锁止所述支架本体，所述缠绕机构数量至少为一个，且设置在所述支架本体外侧，所述柔性吊索一端缠绕在至少一个所述缠绕机构上，并依次穿过至少两个所述支架本体，另一端进行固定，至少一个所述缠绕机构上设有第二锁止机构。

优选地，作为一种可实施方式，所述旋转体包括转动轴和固定块，所述固定块固定设置在所述车辆顶部，所述固定块和支架本体上设有贯穿孔，所述转动轴通过贯穿孔与所述固定块和支架本体连接。

优选地，作为一种可实施方式，所述第一锁止机构包括第一锁止块和锁定插销，所述第一锁止块固定设置在车辆顶部，所述锁定插销插入所述第一锁止块与所述支架本体，使得所述支架本体在竖直方向保持锁定。

优选地，作为一种可实施方式，所述第一锁止机构还包括第二锁止块，所述第二锁止块设置在所述支架本体内侧且固定设置在所述车辆顶部，所述锁定插销插入所述第二锁止块与所述支架本体，使得所述支架本体在水平方向保持锁定。

优选地，作为一种可实施方式，所述车载高空作业安全架还包括第三锁止机构，所述第三锁止机构设置在所述支架本体处于竖直状态时远离车辆顶部的一端，所述第三锁止机构包括至少两个滑轮和两个相对设置的两个夹板，所述滑轮通过螺栓设置在两个夹板中间，所述柔性吊索依次与多个所述滑轮配合。

优选地，作为一种可实施方式，所述滑轮的外表面设有耐磨橡胶圈。

优选地，作为一种可实施方式，所述缠绕机构包括固定座和卷收器，所述卷收器包括主转轴和卷收弹簧，所述第二锁止机构包括副转轴和棘轮，用于对所述柔性吊索进行锁定。

第二方面，本实用新型提供的车辆包括车体和如前述实施方式任一项所述的车载高空作业安全架，所述车载高空作业安全架设置在车体顶部，所述车体顶部沿所述车体长度方向设置有步行通道。

优选地，作为一种可实施方式，所述步行通道边缘设有卡扣，所述卡扣用于收纳所述柔性吊索。

优选地，作为一种可实施方式，所述车体顶部设有观察孔和观察孔盖，所述观察孔盖与所述车体顶部铰接。

采用上述技术方案，本实用新型的车载高空作业安全架具有如下有益效果：

支架本体一端通过旋转体铰接设置在车辆顶部，安全支架在使用时只需将支架本体举升至与车辆顶部呈垂直状态，并通过第一锁止机构进行锁定，然后将柔性吊索缠绕在缠绕机构上，依次穿过支架本体，另一端进行固定，最后通过第二锁止机构将柔性吊索进行拉紧，即可通过系挂安全带进行作业；安全支架使用完毕后，首先将第二锁止机构解除，然后解除第一锁止机构，将安全支架收起至车辆顶部呈水平状态，并通过第一锁止机构再次进行锁定，最后再通过第二锁止机构将柔性吊索收紧。与相关技术相比，本实用新型提供的车载高空作业安全架通过活动设置在作业车辆顶部，无需放至规定区域即可使用，不存在使用死区以及部分区域不能进行系挂安全绳的情况，适用性强；通过第一锁止机构、第二锁止机构配合，能够进行快速收放，提高作业效率与作业的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车载高空作业安全架及车辆的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的车载高空作业安全架及车辆的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的车载高空作业安全架的支架本体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车载高空作业安全架的支架本体和第一锁止机构在第一视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车载高空作业安全架的支架本体和第一锁止机构在第二视角下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的车载高空作业安全架的第三锁止机构的结构示意图。

图标：100－车体；101－步行通道；102－观察孔；

200－支架本体；

300－柔性吊索；

401－第一锁止块；402－锁定插销；403－第二锁止块；404－第二贯穿孔；405－第三贯穿孔；

501－固定块；502－底座；503－转动轴；

600－缠绕机构；

700－第二锁止机构；

800－第三锁止机构；801－夹板；802－滑轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的车载高空作业安全架的主视图；图2为本实用新型实施例提供的车载高空作业安全架的俯视图；图3为本实用新型实施例提供的车载高空作业安全架的支架本体和第一锁止机构的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的车载高空作业安全架的支架本体在竖直方向保持锁定的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的车载高空作业安全架的支架本体在水平方向保持锁定的结构示意图。

请参阅图1与图2，本实施例提供一种车载高空作业安全架，该车载高空作业安全架设置在车辆顶部，用于作业人员在车顶进行作业时悬挂安全带。该车辆可以为槽罐车、灰罐车或油罐车等大型运输车，本实用新型的实施例不做限定。

在本实施例中，车载高空作业安全架包括：柔性吊索300、第一锁止机构、缠绕机构600和至少两个间隔设置的支架本体200。

其中，请参阅图3，支架本体200一端通过旋转体铰接设置在车辆顶部，旋转体包括转动轴503、固定块501和底座502，底座502固定设置在车辆顶部，固定块501数量为两个，且相对固定设置在底座502上表面，并且两个固定块501与底座502相垂直设置，固定块501和支架本体200上设有第一贯穿孔，转动轴503通过第一贯穿孔与固定块501和支架本体200连接，使得支架本体200以转动轴503为中心转动。

上述的第一锁止机构用于锁止支架本体200，请参阅图4，在本实施例中，第一锁止机构包括第一锁止块401和锁定插销402，第一锁止块401数量为两个，且相对固定设置在底座502上表面，并且两个第一锁止块401与底座502相垂直设置，第一锁止块401和支架本体200上设有第二贯穿孔404，锁定插销402通过第二贯穿孔404插入第一锁止块401与支架本体200，限制了支架本体200以转动轴503为中心的转动，使得支架本体200在竖直方向保持锁定。

在本实施例中，第一锁止机构还包括第二锁止块403，请继续参阅图4，第二锁止块403设置在两个间隔设置的支架本体200的内侧，第二锁止块403数量为两个，且相对固定设置在底座502上表面，并且两个第二锁止块403与底座502相垂直设置，第二锁止块403上设有第三贯穿孔405，锁定插销402通过第三贯穿孔405插入第二锁止块403与支架本体200，使得支架本体200在水平方向保持锁定。

请再次参阅图1与图2，在本实施例中，缠绕机构600数量至少为一个，也就是说，缠绕机构600的数量可以为一个或多个，当缠绕机构600数量为一个时，可将其设置在车辆顶部的前端或后端，缠绕机构600的数量可以根据实际需要具体设置，本申请对具体安装数量不作限制。

缠绕机构600固定设置在支架本体200外侧，柔性吊索300一端缠绕在缠绕机构600上，另一端依次穿过至少两个支架本体200，并进行固定，至少一个缠绕机构600上设有第二锁止机构700，第二锁止机构700设于所述缠绕机构600，用于对柔性吊索300进行锁定。

具体地，缠绕机构600包括包括固定座和卷收器，固定座固定设置在车辆顶部，卷收器设置在固定座内，柔性吊索300与卷收器连接，卷收器包括主转轴和卷收弹簧，主转轴设于固定座内并贯通固定座，卷收弹簧设于固定座内并以主转轴为旋转轴旋转，主转轴贯通固定座的部分延伸至固定座外部，棘轮以副转轴为旋转轴旋转，位于固定座外部且与棘轮相邻的主转轴一端设有与棘轮尺寸匹配的棘爪，第二锁止机构700包括副转轴和棘轮，工作时，卷收器可对柔性吊索300进行收放，而当发生意外造成人员坠落情况时，由于受到外力压簧自动将棘轮推向主转轴，使得主转轴的棘爪与棘轮啮合，由于卷收弹簧的卷收方向与棘轮的转动方向相同，棘爪与棘轮啮合使得主转轴只能单向转动，起到阻止柔性吊索300拉长的作用，防止作业人员坠落，对作业人员进行保护，而当解除锁止时，只需手把棘轮推向压簧一侧，使得棘爪与棘轮分离。

由于上述缠绕机构600及其第二锁止机构700为现有技术，本文不再赘述。即，只要能够对柔性吊索300进行收放且能够实现对柔性吊索300锁止以及解除即可，本申请对缠绕机构600及其锁止机构的具体结构形式不作限制。

图6为本实用新型实施例提供的车载高空作业安全架的第三锁止机构的结构示意图。

请参考图1与图6，本实施例提供的车载高空作业安全架还包括第三锁止机构800，第三锁止机构800设置在支架本体200处于竖直状态时远离车辆顶部的一端，支架顶部固定安装第三锁止机构800，第三锁止机构800包括至少两个滑轮802和两个相对设置的夹板801，两个夹板801与支架本体200顶部固定连接，且两个夹板801与支架本体200相垂直设置，至少两个滑轮802通过螺栓固定设置在两个夹板801内部，且关于夹板801水平方向上的轴线相对称设置，柔性吊索300依次与多个滑轮802配合。

具体地，如图6所示，将柔性吊索300从上方滑轮802顶部通过，再绕过下方滑轮802，并从下方穿出，滑轮802的外表面设有耐磨橡胶圈，增大柔性吊索300与滑轮802之间的摩擦力，与第二锁止机构700对柔性吊索300的锁定的双重保障下，增加系挂安全带的可靠性与牢固性，进一步保障对使用者的保护效果。其中，柔性吊索300可以为钢丝绳、尼龙绳等，本实施例中对具体材质不作限制。

本实施例还提供一种车辆，请再次参考图1和图2，包括车体100和本实施例提供的车载高空作业安全架，车载高空作业安全架设置在车体100顶部，车体100顶部沿车体100长度方向设置有步行通道101，作业人员正常作业基本在步行通道101范围内。

在本实施例中，步行通道101边缘设有卡扣，具体地，卡扣用于收纳柔性吊索300，避免柔性吊索300对作业人员行走造成影响。

在本实施例中，车体100顶部设有观察孔102和观察孔盖，观察孔盖与车体100顶部铰接，由于观察孔盖与车体100可转动连接，因此观察孔盖可以方便地打开或关上，打开后，可以直接观察到车辆顶部的情况，其它时间可以合上观察孔盖，使用方便。

上述对本实用新型实施例提供的车载高空作业安全架及车辆的结构进行了说明，下面结合图1－图6对实施例提供的车载高空作业安全架及车辆的工作原理进行说明。

在使用时，将支架本体200通过转动轴503缓慢举升90度升起，使得支架本体200置于与车体100相互垂直的位置，且使得第一锁止块401和支架本体200上设置的第二贯穿孔404处于同一水平面，然后将锁定插销402插设于第二贯穿孔404内，使支架本体200在竖直方向保持锁定；然后将柔性吊索300一端缠绕在至少一个缠绕机构600上，并依次穿过至少两个支架本体200上设置的第三锁止机构800，然后将穿出端进行固定，通过第一锁止机构、缠绕机构600上的第二锁止机构700以及第三锁止机构800，三重保险装置保障柔性吊索300的可靠牢固，提高作业人员系挂安全带的使用效果。

当安全架使用完毕后，首先解除第二锁止机构700，然后将锁定插销402从第二贯穿孔404内取出，将支架本体200通过转动轴503缓慢向内转动90度，使得支架本体200回归至与车体100相互平行的初始位置，且使得第二锁止块403和支架本体200上设置的第三贯穿孔405处于同一水平面，然后将锁定插销402插设于第三贯穿孔405内，防止车辆行驶过程安全支架晃动甚至异常升起，使得支架本体200在水平方向保持锁定；支架本体200全部收放到位后，将柔性吊索300收纳至步行通道101边缘处，通过卡扣进行固定，最后将第二锁止机构700锁止，防止钢丝绳对作业人员行走造成影响以及柔性吊索300被异物拉扯造成未知的安全影响。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载高空作业安全架，其特征在于，包括：柔性吊索(300)、第一锁止机构、缠绕机构(600)和至少两个间隔设置的支架本体(200)，所述支架本体(200)一端通过旋转体铰接设置在车辆顶部，所述第一锁止机构用于锁止所述支架本体(200)，所述缠绕机构(600)设置在所述支架本体(200)外侧，所述柔性吊索(300)一端缠绕在所述缠绕机构(600)上，另一端依次穿过至少两个所述支架本体(200)，并进行固定，所述缠绕机构(600)上设有第二锁止机构(700)。

2.根据权利要求1所述的车载高空作业安全架，其特征在于，所述旋转体包括转动轴(503)和固定块(501)，所述固定块(501)固定设置在所述车辆顶部，所述固定块(501)和支架本体(200)上设有贯穿孔，所述转动轴(503)通过贯穿孔与所述固定块(501)和支架本体(200)连接。

3.根据权利要求1所述的车载高空作业安全架，其特征在于，所述第一锁止机构包括第一锁止块(401)和锁定插销(402)，所述第一锁止块(401)固定设置在车辆顶部，所述锁定插销(402)插入所述第一锁止块(401)与所述支架本体(200)，使得所述支架本体(200)在竖直方向保持锁定。

4.根据权利要求3所述的车载高空作业安全架，其特征在于，所述第一锁止机构还包括第二锁止块(403)，所述第二锁止块(403)设置在所述支架本体(200)内侧且固定设置在所述车辆顶部，所述锁定插销(402)插入所述第二锁止块(403)与所述支架本体(200)，使得所述支架本体(200)在水平方向保持锁定。

5.根据权利要求1所述的车载高空作业安全架，其特征在于，所述车载高空作业安全架还包括第三锁止机构(800)，所述第三锁止机构(800)设置在所述支架本体(200)处于竖直状态时远离车辆顶部的一端，所述第三锁止机构(800)包括至少两个滑轮(802)和两个相对设置的夹板(801)，所述滑轮(802)通过螺栓设置在两个所述夹板(801)之间，所述柔性吊索(300)依次与多个所述滑轮(802)配合。

6.根据权利要求5所述的车载高空作业安全架，其特征在于，所述滑轮(802)的外表面设有耐磨橡胶圈。

7.根据权利要求1所述的车载高空作业安全架，其特征在于，所述缠绕机构(600)包括固定座和卷收器，所述卷收器包括主转轴和卷收弹簧，所述第二锁止机构(700)包括副转轴和棘轮，用于对所述柔性吊索(300)进行锁定。

8.一种车辆，其特征在于，包括车体(100)和如权利要求1－7任一项所述的车载高空作业安全架，所述车载高空作业安全架设置在车体(100)顶部，所述车体(100)顶部沿所述车体(100)长度方向设置有步行通道(101)。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述步行通道(101)边缘设有卡扣，所述卡扣用于收纳所述柔性吊索(300)。

10.根据权利要求9所述的车载高空作业安全架，其特征在于，所述车体(100)顶部设有观察孔(102)和观察孔盖，所述观察孔盖与所述车体(100)顶部铰接。

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