CN218597008U - 一种防碰撞的道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防碰撞的道闸，包括底板，所述底板的表面浇注成型有配重底座，且配重底座的顶部构造有用于插接限位框的矩形槽，所述限位框的内部设置有高度调节组件，且高度调节组件的侧壁旋接有圆筒，所述圆筒的端部焊接固定有竖框，所述竖框的外壁通过螺栓安装有防水电机和减速器，且防水电机的输出轴与减速器的输入端连接，所述竖框的内壁之间转动连接有转动块，且转动块的侧壁与减速器的输出端固定连接，所述转动块的端部构造有横向凹槽，且横向凹槽内通过轴承座转动连接有转动柱。在意外情况下车辆与道闸杆接触时道闸杆可水平转动，避免道闸杆与车辆产生硬性撞击而损失掺重，降低财产损失程度。

Description

一种防碰撞的道闸

技术领域

本实用新型涉及道闸技术领域，特别涉及一种防碰撞的道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于小区、公路收费站、停车场系统以及企事业单位门口等场所管理车辆通道，用于管理车辆的出入。道闸一般由箱体、道闸杆、电动机、离合器、机械传动部分和电子控制等部分构成。道闸杆多为塑料材质，质地较脆。

申请号CN202020805385.X公布了一种防撞道闸，其包括基座、闸杆和杆托座。本实用新型的防撞道闸的闸杆的杆体内部沿杆体的长度方向设有拦截绳索，有效提高了闸杆的防撞性能，能够利用拦截绳索对闯行车辆进行拦截，避免车辆强行入侵，从而使得道闸在具有普通交通管制功能的同时，兼具对非法闯行的车辆进行有效拦截的功能，适用范围更广。

但上述专利中存在“当车辆与道闸杆发生接触以及碰撞时，车辆与道闸杆之间由于无法及时避开，车辆的冲击力会损坏道闸杆和机箱，造成较大损失”的问题，为此，我们提出一种防碰撞的道闸。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种防碰撞的道闸，在意外情况下车辆与道闸杆接触时道闸杆可水平转动，避免道闸杆与车辆产生硬性撞击而损失掺重，降低财产损失程度，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种防碰撞的道闸，包括底板，所述底板的表面浇注成型有配重底座，且配重底座的顶部构造有用于插接限位框的矩形槽，所述限位框的内部设置有高度调节组件，且高度调节组件的侧壁旋接有圆筒，所述圆筒的端部焊接固定有竖框，所述竖框的外壁通过螺栓安装有防水电机和减速器，且防水电机的输出轴与减速器的输入端连接，所述竖框的内壁之间转动连接有转动块，且转动块的侧壁与减速器的输出端固定连接，所述转动块的端部构造有横向凹槽，且横向凹槽内通过轴承座转动连接有转动柱，所述转动柱的外周套接固定有道闸杆，所述转动柱的表面穿设有塑料卡柱。

进一步地，所述高度调节组件包括提升电机、螺杆和升降块，所述提升电机可拆卸安装在限位框的内部，所述螺杆通过轴承座转动连接在限位框的内壁之间，所述升降块滑动连接在限位框的内壁之间，且升降块与螺杆螺纹连接，所述升降块的侧壁焊接固定有与圆筒适配的螺纹凸起。

进一步地，所述塑料卡柱关于道闸杆呈对称设置，且转动柱的表面构造有与塑料卡柱适配的圆孔。

进一步地，所述升降块的侧壁焊接固定有连接块，且连接块的端部焊接固定有滑块，所述限位框的内壁之间插接有贯穿滑块的限位杆。

进一步地，所述升降块的端部与限位框的侧壁齐平。

进一步地，所述升降块的侧壁与竖框的侧壁之间焊接固定有加固块，且加固块的截面构造为L字形。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、该防碰撞的道闸，通过设置的转动块、转动柱和塑料卡柱，在车辆与道闸杆意外碰撞发生接触时，道闸杆可水平转动顶断其中一侧的塑料卡柱，避免道闸杆无法水平转动与车辆产生硬性撞击而损失掺重，同时可以降低车辆的损伤程度，降低财产损失程度；

2、该防碰撞的道闸，通过设置的高度调节组件，可以根据实际使用需要调节道闸杆的拦截高度，满足不同场景下的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型一种防碰撞的道闸的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种防碰撞的道闸的限位框的剖视图。

图3为本实用新型一种防碰撞的道闸的升降块的结构示意图。

图4为本实用新型一种防碰撞的道闸的转动块的结构示意图。

图中：1、底板；2、配重底座；3、限位框；4、提升电机；5、螺杆；6、升降块；7、连接块；8、滑块；9、限位杆；10、螺纹凸起；11、圆筒；12、竖框；13、防水电机；14、减速器；15、转动块；16、转动柱；17、道闸杆；18、塑料卡柱；19、加固块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种防碰撞的道闸，包括底板1，底板1的表面浇注成型有配重底座2，且配重底座2的顶部构造有用于插接限位框3的矩形槽，限位框3的内部设置有高度调节组件，且高度调节组件的侧壁旋接有圆筒11，圆筒11的端部焊接固定有竖框12，竖框12的外壁通过螺栓安装有防水电机13和减速器14，且防水电机13的输出轴与减速器14的输入端连接，竖框12的内壁之间转动连接有转动块15，且转动块15的侧壁与减速器14的输出端固定连接，转动块15的端部构造有横向凹槽，且横向凹槽内通过轴承座转动连接有转动柱16，转动柱16的外周套接固定有道闸杆17，转动柱16的表面穿设有塑料卡柱18。

为了灵活调节道闸杆17的拦截高度，适应不同场景下的使用需求，如图1、图2和图3所示，高度调节组件包括提升电机4、螺杆5和升降块6，提升电机4可拆卸安装在限位框3的内部，螺杆5通过轴承座转动连接在限位框3的内壁之间，升降块6滑动连接在限位框3的内壁之间，且升降块6与螺杆5螺纹连接，升降块6的侧壁焊接固定有与圆筒11适配的螺纹凸起10。

为了在正常使用情况下防止道闸杆17自由水平转动，如图1和图4所示，塑料卡柱18关于道闸杆17呈对称设置，且转动柱16的表面构造有与塑料卡柱18适配的圆孔。

为了提高升降块6的稳定性，如图2和图3所示，升降块6的侧壁焊接固定有连接块7，且连接块7的端部焊接固定有滑块8，限位框3的内壁之间插接有贯穿滑块8的限位杆9。

为了使得升降块6能够顺畅上下移动，如图1所示，升降块6的端部与限位框3的侧壁齐平。

为了提高竖框12与升降块6之间的连接稳定性，如图1所示，升降块6的侧壁与竖框12的侧壁之间焊接固定有加固块19，且加固块19的截面构造为L字形。

需要说明的是，本实用新型为一种防碰撞的道闸，在使用时，车辆发生意外情况冲向道闸杆17时，道闸杆17受到来自水平方向上的撞击而向车辆反方向转动，道闸杆17的端部顶开塑料卡柱18，随后道闸杆17水平转动避免车辆，防止造成较大经济损失，事后将道闸杆17复位后拔出断裂的塑料卡柱18并插入新的塑料卡柱18即可，日常使用时，由防水电机13通过减速器14带动转动块15绕转动块15的端部转动，由此控制闸口的开闭，并根据使用场景的需要可启动提升电机4，提升电机4的输出轴带动螺杆5转动，升降块6在限位框3内上下滑动，可改变道闸杆17的拦截高度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种防碰撞的道闸，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的表面浇注成型有配重底座(2)，且配重底座(2)的顶部构造有用于插接限位框(3)的矩形槽，所述限位框(3)的内部设置有高度调节组件，且高度调节组件的侧壁旋接有圆筒(11)，所述圆筒(11)的端部焊接固定有竖框(12)，所述竖框(12)的外壁通过螺栓安装有防水电机(13)和减速器(14)，且防水电机(13)的输出轴与减速器(14)的输入端连接，所述竖框(12)的内壁之间转动连接有转动块(15)，且转动块(15)的侧壁与减速器(14)的输出端固定连接，所述转动块(15)的端部构造有横向凹槽，且横向凹槽内通过轴承座转动连接有转动柱(16)，所述转动柱(16)的外周套接固定有道闸杆(17)，所述转动柱(16)的表面穿设有塑料卡柱(18)。

2.根据权利要求1所述的一种防碰撞的道闸，其特征在于：所述高度调节组件包括提升电机(4)、螺杆(5)和升降块(6)，所述提升电机(4)可拆卸安装在限位框(3)的内部，所述螺杆(5)通过轴承座转动连接在限位框(3)的内壁之间，所述升降块(6)滑动连接在限位框(3)的内壁之间，且升降块(6)与螺杆(5)螺纹连接，所述升降块(6)的侧壁焊接固定有与圆筒(11)适配的螺纹凸起(10)。

3.根据权利要求1所述的一种防碰撞的道闸，其特征在于：所述塑料卡柱(18)关于道闸杆(17)呈对称设置，且转动柱(16)的表面构造有与塑料卡柱(18)适配的圆孔。

4.根据权利要求2所述的一种防碰撞的道闸，其特征在于：所述升降块(6)的侧壁焊接固定有连接块(7)，且连接块(7)的端部焊接固定有滑块(8)，所述限位框(3)的内壁之间插接有贯穿滑块(8)的限位杆(9)。

5.根据权利要求2所述的一种防碰撞的道闸，其特征在于：所述升降块(6)的端部与限位框(3)的侧壁齐平。

6.根据权利要求2所述的一种防碰撞的道闸，其特征在于：所述升降块(6)的侧壁与竖框(12)的侧壁之间焊接固定有加固块(19)，且加固块(19)的截面构造为L字形。

Images