CN214695306U - 一种基于弱电工程的智能楼宇停车道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于弱电工程的智能楼宇停车道闸，包括道闸主体、旋转杆与安装基座，所述旋转杆一端设置有限位机构，所述限位机构包括连接块，所述连接块处于旋转杆一端，所述连接块一侧设置有限位杆，所述限位杆一端处于连接块内壁外侧开设有第一卡槽，所述第一卡槽内侧顶端与底端表面均开设有第二卡槽，所述第二卡槽内侧设置有连接杆，所述连接杆顶端与第二卡槽转动连接，所述连接杆底端与限位杆固定连接，且所述连接杆表面套设有弹簧；通过设计了限位机构，使得车辆在撞到限位杆时，限位杆不会造成道闸主体与旋转杆同时被损坏，使得限位杆会围绕连接杆进行转动，有效的保护了道闸，增加了道闸的使用寿命，结构简单，实用性高。

Description

一种基于弱电工程的智能楼宇停车道闸

技术领域

本实用新型涉及道闸技术领域，特别是涉及一种基于弱电工程的智能楼宇停车道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，用于管理车辆的出入，特别是涉及弱电工程中楼宇之间，现有的道闸具有智能化，但是目前道闸仍然存在一些问题。

现有的道闸在使用的过程中，车辆在撞到限位杆时，存在限位杆会造成道闸主体与旋转杆同时被损坏的问题，为此我们提出一种基于弱电工程的智能楼宇停车道闸。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种基于弱电工程的智能楼宇停车道闸，通过设计了限位机构，使得车辆在撞到限位杆时，限位杆不会造成道闸主体与旋转杆同时被损坏，使得限位杆会围绕连接杆进行转动，有效的保护了道闸，增加了道闸的使用寿命，结构简单，实用性高。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种基于弱电工程的智能楼宇停车道闸，包括道闸主体、旋转杆与安装基座，所述旋转杆一端设置有限位机构，所述限位机构包括连接块，所述连接块处于旋转杆一端，所述连接块一侧设置有限位杆，所述限位杆一端处于连接块内壁外侧开设有第一卡槽，所述第一卡槽内侧顶端与底端表面均开设有第二卡槽，所述第二卡槽内侧设置有连接杆，所述连接杆顶端与第二卡槽转动连接，所述连接杆底端与限位杆固定连接，且所述连接杆表面套设有弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括防护机构，所述防护机构包括预设柱，所述预设柱处于道闸主体一侧，所述预设柱顶端设置有防撞柱，所述防撞柱底端处于预设柱内壁外侧开设有插槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧一端固定连接连接杆，且所述弹簧另一端固定连接第二卡槽内侧表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接块固定连接旋转杆，且所述连接块的截面呈“C”字形。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位杆表面设置有反光条。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插槽的直径是防撞柱直径的一点一倍。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过设计了限位机构，使得车辆在撞到限位杆时，限位杆不会造成道闸主体与旋转杆同时被损坏，使得限位杆会围绕连接杆进行转动，有效的保护了道闸，增加了道闸的使用寿命，结构简单，实用性高。

2、通过设计了防护机构，使得车辆在向道闸主体方向撞击时，车辆不会直接撞击到道闸主体，有效的保护了道闸主体不会受到破坏，起到了防护的作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体正视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

其中：1、道闸主体；2、旋转杆；3、限位杆；4、安装基座；5、防撞柱；6、预设柱；7、连接块；8、第一卡槽；9、弹簧；10、第二卡槽；11、连接杆；12、插槽。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:

如图1、图2所示，一种基于弱电工程的智能楼宇停车道闸，包括道闸主体1、旋转杆2与安装基座4，旋转杆2一端设置有限位机构，限位机构包括连接块7，连接块7处于旋转杆2一端，连接块7一侧设置有限位杆3，限位杆3一端处于连接块7内壁外侧开设有第一卡槽8，第一卡槽8内侧顶端与底端表面均开设有第二卡槽10，第二卡槽10内侧设置有连接杆11，连接杆11顶端与第二卡槽10转动连接，连接杆11底端与限位杆3固定连接，且连接杆11表面套设有弹簧9；

当车辆撞到限位杆3时， 首先限位杆3一端带动连接杆11进行转动，此时弹簧9受力发生形变，限位杆3另一端围绕连接杆11进行转动；通过设计了限位机构，使得车辆在撞到限位杆3时，限位杆3不会造成道闸主体1与旋转杆2同时被损坏，使得限位杆3会围绕连接杆11进行转动，有效的保护了道闸，增加了道闸的使用寿命，结构简单，实用性高。

在其他实施例中，本实施例公开了预设柱6，请如图1、图3所示，还包括防护机构，防护机构包括预设柱6，预设柱6处于道闸主体1一侧，预设柱6顶端设置有防撞柱5，防撞柱5底端处于预设柱6内壁外侧开设有插槽12；

当车辆驾驶不当，导致向道闸主体1撞击时，首先车辆会与防撞柱5接触，防撞柱5此时会受到力的作用，通过预设柱6的作用，将车辆挡在外侧，使得车辆不会直接接触到道闸主体1；通过设计了防护机构，使得车辆在向道闸主体1方向撞击时，车辆不会直接撞击到道闸主体1，有效的保护了道闸主体1不会受到破坏，起到了防护的作用。

在其他实施例中，本实施例公开了弹簧9，请如图2所示，弹簧9一端固定连接连接杆11，且弹簧9另一端固定连接第二卡槽10内侧表面；

通过设计了弹簧9与连接杆11、第二卡槽10的连接方式，使得限位杆3在转动之后，能够通过弹簧9自身弹力的作用，回到原来的位置。

在其他实施例中，本实施例公开了连接块7，请如图2所示，连接块7固定连接旋转杆2，且连接块7的截面呈“C”字形；

通过设计了连接块7固定连接旋转杆2，使得连接块7不会掉落，有效的固定了连接块7的位置。

在其他实施例中，本实施例公开了限位杆3，请如图1所示，限位杆3表面设置有反光条；

通过设计了限位杆3表面设置有反光条，使得人员在晚上开车时，能够有效的掌握车子与道闸之间的距离，提高了安全系数。

在其他实施例中，本实施例公开了插槽12，请如图3所示，插槽12的直径是防撞柱5直径的一点一倍；

通过设计了插槽12的直径是防撞柱5直径的一点一倍，使得防撞柱5底端在插槽12内侧移动时，不会受到阻碍。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之 “上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种基于弱电工程的智能楼宇停车道闸，包括道闸主体（1）、旋转杆（2）与安装基座（4），其特征在于：所述旋转杆（2）一端设置有限位机构，所述限位机构包括连接块（7），所述连接块（7）处于旋转杆（2）一端，所述连接块（7）一侧设置有限位杆（3），所述限位杆（3）一端处于连接块（7）内壁外侧开设有第一卡槽（8），所述第一卡槽（8）内侧顶端与底端表面均开设有第二卡槽（10），所述第二卡槽（10）内侧设置有连接杆（11），所述连接杆（11）顶端与第二卡槽（10）转动连接，所述连接杆（11）底端与限位杆（3）固定连接，且所述连接杆（11）表面套设有弹簧（9）。

2.根据权利要求1所述的一种基于弱电工程的智能楼宇停车道闸，其特征在于：还包括防护机构，所述防护机构包括预设柱（6），所述预设柱（6）处于道闸主体（1）一侧，所述预设柱（6）顶端设置有防撞柱（5），所述防撞柱（5）底端处于预设柱（6）内壁外侧开设有插槽（12）。

3.根据权利要求1所述的一种基于弱电工程的智能楼宇停车道闸，其特征在于：所述弹簧（9）一端固定连接连接杆（11），且所述弹簧（9）另一端固定连接第二卡槽（10）内侧表面。

4.根据权利要求1所述的一种基于弱电工程的智能楼宇停车道闸，其特征在于：所述连接块（7）固定连接旋转杆（2），且所述连接块（7）的截面呈“C”字形。

5.根据权利要求1所述的一种基于弱电工程的智能楼宇停车道闸，其特征在于：所述限位杆（3）表面设置有反光条。

6.根据权利要求2所述的一种基于弱电工程的智能楼宇停车道闸，其特征在于：所述插槽（12）的直径是防撞柱（5）直径的一点一倍。

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