CN219137507U - 一种自复位单向行车限制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自复位单向行车限制器，包括底座、挡车板和通行板，通行板的一端与底座铰接，通行板与底座之间设有用于通行板自复位的弹性机构，通行板的另一端与挡车板一端铰接，挡车板的另一端与底座滑动连接。本实用新型它能够很好的保证车辆按照单向行车道的规定行车方向行驶，对车辆进行有效的提醒，避免误入；同时有效的阻止个别车辆强行驶入单向行车道，很好的维持了交通秩序。

Description

一种自复位单向行车限制器

技术领域

本实用新型涉及车辆行车技术领域，具体涉及一种自复位单向行车限制器。

背景技术

我国的城市道路中及地下停车库的出入口下坡处都存在单向行车道，若车辆不遵道标而在单向行车道中逆行，会带来严重的交通堵塞，对行车秩序产生极大影响，比如在地下车库的出入口，一边是进入车库的车辆行驶，另一边是驶出车库的车辆行驶，中间无隔离栏，在地下车库的进出口又未设置单向行车的提醒，驾驶员有可能就会误入对向车道，便会和对向驶来的车辆发生碰撞，造成交通事故，危及驾驶员的安全；又如在城市道路中，很多车辆在不明路况的情况下也会误入单向行车道，或者一些车辆强行驶入单向行车道，所以目前急需一种单向行车装置来对车辆进行有效的提醒，不要误入单向行车道，同时阻止个别车辆强行驶入单向行车道。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自复位单向行车限制器，它能够很好的保证车辆按照单向行车道的规定行车方向行驶，对车辆进行有效的提醒，避免误入；同时有效的阻止个别车辆强行驶入单向行车道，很好的维持了交通秩序。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种自复位单向行车限制器，包括底座、挡车板和通行板，通行板的一端与底座铰接，通行板与底座之间设有用于通行板自复位的弹性机构，通行板的另一端与挡车板一端铰接，挡车板的另一端与底座滑动连接，底座上设有用于控制挡车板滑动的锁紧件。

可选的，所述底座的两侧设有第一倾斜面和第二倾斜面，顶面设有第三倾斜面，第二倾斜面的宽度大于第一倾斜面的宽度，通行板与第三倾斜面的夹角为30-70°，通行板左端通过合页铰接在第一倾斜面的顶端处，通行板的右端通过合页与挡车板上端铰接，挡车板的下端与第二倾斜面滑动连接。

可选的，车辆轮胎从左侧移动至所述通行板上，通行板底面与第三倾斜面贴合，挡车板底面与第二倾斜面贴合。

可选的，所述锁紧件为锁扣，锁扣铰接于底座的右端，锁扣的铰接点位于其重心的右侧。

可选的，所述底座右侧的前后端设有下凹的滑槽，滑槽与锁扣对应，挡车板的下端设有与滑槽匹配的球形滑头。

可选的，在球形滑头下滑至滑槽底端时，球形滑头将锁扣顶开，所述锁扣的左端设有用于扣住球形滑头的锁槽。

可选的，所述弹性机构为复位弹簧，底座顶面设有用于固定安装复位弹簧的安装槽，复位弹簧的自然长度大于安装槽的深度，复位弹簧一端作用于通行板底面，另一端作用于安装槽底壁。

可选的，所述复位弹簧的上端与通行板底面接触或者固定连接，复位弹簧的下端与安装槽底面固定连接。

可选的，所述挡车板的外侧设有反光层或者反光警示文字。

本实用新型具有的有益效果：

1、本实用新型中，在车辆轮胎压在通行板上时，在车辆重力作用下，使得弹性机构向下被压缩，由于通行板左端与底座铰接，通行板右端与挡车板上端铰接，挡车板下端与底座滑动连接，使得通行板顺时针转动并下移时，同时带动挡车板沿着第二倾斜面倾斜方向向下滑动，直至通行板与第三倾斜面贴合，挡车板与第二倾斜面贴合，通行板、挡车板由工作状态转为非工作状态，使得限制器不阻碍车辆的通行，轮胎离开挡车板后，弹性机构回弹促使通行板、挡车板恢复至原样，从而限定车辆只能从一个方向(底座左侧)进行通过，从反方向通过时会被挡车板截停，达到控制单向行车的目的，在地下车库出入口之间的道路上，它能够很好的保证车辆按照单向行车道的规定行车方向行驶，对车辆进行有效的提醒，避免误入；同时有效的阻止个别车辆强行驶入单向行车道，很好的维持了交通秩序。弹性机构能够实现限制装置的自动复位，无需人工控制，结构简单实用，好维护。

2、挡车板上的反光条或者反光警示文字在夜间，能有效对行车起到警示作用。

3、在底座右侧偏心铰接一锁扣，锁扣的重心位于铰接点左端，在球形滑头下滑至滑槽底端时，球形滑头将锁扣顶起一小段距离，使得锁扣的锁槽锁住球形滑头，可以避免轮胎未完全离开限制器时挡车板提前恢复至原状，可以避免轮胎对挡车板产生向后的推力造成挡车板的损坏；在轮胎压在锁扣的右端时，使得的锁扣右端向上抬起，失去对球形滑头的限位，在复位弹簧的作用下，通行板、挡车板恢复至原位，轮胎继续前进，离开锁扣右端，锁扣左端在重力作用下自动回落至原位，实现锁扣的自动复位，结构简单实用。

附图说明

图1为本实用新型的透视立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的工作状态下的结构示意图；

图4为本实用新型非工作状态下的结构示意图；

图5为锁扣工作与非工作状态时切换示意图；

图6为本实用新型安装在地下车库出入口的示意图；

图7为锁扣的立体结构图。

附图标记：1-底座，2-通行板，3-挡车板，4-合页，5-锁扣，6-滑槽，7-球形滑头，8-第一倾斜面，9-第三倾斜面，10-第二倾斜面，11-偏心轴，12-复位弹簧，13-安装槽，14-锁槽，15-单向行车限制器，16-连接部。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

一种自复位单向行车限制器，包括底座1、挡车板3和通行板2，通行板2的一端与底座1铰接，通行板2与底座1之间设有用于通行板2自复位的弹性机构，通行板2的另一端与挡车板3一端铰接，挡车板3的另一端与底座1滑动连接，底座1上设有用于控制挡车板3滑动的锁紧件。

进一步的，所述底座1的两侧设有第一倾斜面8和第二倾斜面10，顶面设有第三倾斜面9，第二倾斜面10的宽度大于第一倾斜面8的宽度，通行板2与第三倾斜面9的夹角为30-70°，通行板2左端通过合页4铰接在第一倾斜面8的顶端处，通行板2的右端通过合页4与挡车板3上端铰接，挡车板3的下端与第二倾斜面10滑动连接。

进一步的，车辆轮胎从左侧移动至所述通行板2上，通行板2底面与第三倾斜面9贴合，挡车板3底面与第二倾斜面10贴合。

如图1-4所示，本实施例中，将底座1通过地脚螺栓或其它固定螺栓固定在需要限制单向行驶的道路上，如道路上的单行车道出入口，或者地下车库的出入口道路上的排水槽位置，如图6所示，特别是在地下车库的出入口，一边是进入车库的车辆行驶，另一边是驶出车库的车辆行驶，地下车库处光线较暗，驾驶员对地面的箭头标志不易看清，有些也未设置箭头，也未设置单行通行的提醒装置，部分驾驶员就会误入对向车道，便会和对向驶来的车辆发生碰撞，造成交通事故，危机驾驶员的安全，本方案中，将地脚螺栓从上至下贯穿底座1后固定在限制单向行驶的路段，底座1的长度与路面的宽度适宜，底座1的沿行车方向的两个侧面设置成第一倾斜面8和第二倾斜面10，顶面设为第三倾斜面9，第一倾斜面8、第三倾斜面9是上坡状倾斜，且第一倾斜面8的角度大于第三倾斜面9，第二倾斜面10是下坡状的倾斜，底座1上设置的三个倾斜面使得车辆从左往右通过限制器时的舒适性更高；通行板2和挡车板3都采用较厚的高强度板材，通行板2、挡车板3的长度与底座1的长度一致，通行板2、挡车板3的顶面可以设置防滑条，增强与车辆轮子的摩擦力，通行板2的左端通过合页4铰接在第一倾斜面8的顶端处，使得通行板2与底座1之间可以发生相对转动，通行板2的右端通过合页4与挡车板3铰接，这样挡车板3与通行板2之间也可以发生相对转动，挡车板3的下端与第二倾斜面10滑动连接，使得挡车板3与第二倾斜面10可以发生相对滑动，弹性机构对通行板2起到支撑的作用，使得通行板2与第三倾斜面9之间形成30-70°的夹角，同时挡车板3与第二倾斜面10之间形成50-80°的夹角。

在车辆轮胎压在通行板2上时，在车辆重力作用下，使得弹性机构向下被压缩，由于通行板2左端与底座1铰接，通行板2右端与挡车板3上端铰接，挡车板3下端与底座1滑动连接，使得通行板2顺时针转动并下移时，同时带动挡车板3沿着第二倾斜面10倾斜方向向下滑动，直至通行板2与第三倾斜面9贴合，挡车板3与第二倾斜面10贴合，此时锁紧件将挡车板3锁住，通行板2、挡车板3由工作状态转为非工作状态，使得限制器不阻碍车辆的通行，轮胎离开挡车板3后，锁紧件释放对挡车板3的控制，弹性机构回弹促使通行板2、挡车板3恢复至原样，从而限定车辆只能从底座1左侧进行通过，从反方向通过时会被挡车板3截停，达到控制单向行车的目的，弹性机构能够实现通行板2、挡车板3的自动复位，从非工作状态转入工作转台，无需人工控制，结构简单实用，只需要安装在需要限制单向行驶的路段进出口，本单向行车限制器15在使用时，如图3所示，只能允许车辆从底座1左侧驶入右侧，车辆不能逆行，能够很好的保证车辆按照单向行车道的规定行车方向行驶，对车辆进行有效的提醒，避免误入；同时有效的阻止个别车辆强行驶入单向行车道，很好的维持了交通秩序。

本实施例中还可以在通行板2上设置橡胶贴片，可以避免跑车类低底盘的车辆通过时，避免单向行车限制器15对车辆底部造成刮伤。

实施例2

进一步的，所述锁紧件为锁扣5，所述底座1右端铰接有位于底座1上的锁扣5，锁扣5的铰接点位于其重心的右侧。

进一步的，所述底座右侧前后端设有下凹的滑槽6，滑槽6与锁扣5对应，挡车板3的下端设有与滑槽6匹配的球形滑头7。

具体的，如图1和2所示，所述底座1的第二倾斜面10前后端设有下凹的滑槽6，滑槽6的底面为球形，滑槽6设在第二倾斜面10的前后两端，挡车板3的下端两侧设有与滑槽6匹配的球形滑头7，球形滑头7可以在滑槽6内上下滑动，这样便可以实现挡车板3沿着第二倾斜面10来回滑动，滑槽6两端并未贯穿第二倾斜面10，这样可以对球形滑头7起到限位作用，避免其滑落至滑槽6外，保证本装置的正常工作，采用下凹的滑槽6，使得挡车板3在沿底座1侧面上下滑动时，不易发生侧向偏移，这样可以保证挡车板3终沿着第二倾斜面10的倾斜方向滑动，起到一个导向限位作用。

进一步的，在球形滑头下滑至滑槽6底端时，球形滑头7将锁扣5顶开，所述锁扣5的左端设有用于扣住球形滑头7的锁槽14。

本实施例中，如图3、5、7所示，在底座1的右端偏心铰接一锁扣5，即第二倾斜面10的下端位置，锁扣5是现有产品，锁扣5位于底座1右侧底部前后端，两锁扣5之间是通过连接部16连接为一体的，连接部16的长度与底座1的宽度一致，锁扣5的右端与地面之间有一定间隙，当锁扣5的右侧或者连接部16被车轮压上时，锁扣5的右端以铰接点为轴心，向下转动至刚好与路面接触或者二临近不接触，两锁扣5中间的连接部16使得车轮更容易接触到并将锁扣5的右端向下压，使得左端太高，锁扣5通过偏心轴11铰接在底座1的第二倾斜面10上，偏心轴11贯穿设置在底座1右端部适宜位置，偏心轴11贯穿锁扣5位置位于锁扣重心的右侧，在球形滑头7下滑至滑槽6底端时，球形滑头7将锁扣5顶起一小段距离，使得锁扣5的锁槽14锁住球形滑头7，可以避免轮胎未完全离开限制器时挡车板3提前恢复至原状，可以避免轮胎对挡车板3产生向后的推力造成挡车板3的损坏；在轮胎压在锁扣5的右端时(偏心轴11的右侧部分)，使得的锁扣5左端向上抬起，失去对球形滑头7的限位，在复位弹簧12的作用下，通行板2、挡车板3恢复至原位，轮胎继续前进，离开锁扣5右端，锁扣5左端在重力作用下自动回落至原位，实现锁扣5的自动复位，结构简单实用。

实施例3

如图3和4所示，所述挡车板3的下端滑动到滑槽6底端时，挡车板3底面与第二倾斜面10贴合，通行板2底面与底座1顶面贴合，即通行板2与挡车板3之间的弯折角度与第二倾斜面10与底座1顶面的弯折角度相同，在上方车辆通过时，通行板2与底座1之间贴合、挡车板3与底座1侧面贴合，通行板2与挡车板3形成一个与底座1轮廓结构相同的结构，这样可以增强通行板2的承载能力，使得车辆带来的竖向力完全传递到底座1上，避免对挡车板3、通行板2造成损坏。

实施例4

进一步的，所述弹性机构为复位弹簧12，底座1顶面设有用于固定安装复位弹簧12的安装槽13，复位弹簧12的自然长度大于安装槽13的深度，复位弹簧12一端作用于通行板2底面，另一端作用于安装槽13底壁

如图1和2所示，所述弹性机构为复位弹簧12，底座1顶面设有用于固定安装复位弹簧12的安装槽13，安装槽13呈柱形且沿着底座1长度方向均匀间隔设有三个，这样使得复位弹簧12对通行板2的承载力更为均匀，复位弹簧12的自然长度大于安装槽13的深度，这样使得复位弹簧12能对通行板2有一个支撑作用，使得通行板2处于倾斜度为30-70°的一个工作状态，复位弹簧12结构简单，价格低廉，可以降低装置的成本，安装槽13便于对复位弹簧12进行侧向限位，可以保证复位弹簧12在上方车辆经过通行板2向下压缩复位弹簧12时，复位弹簧12不会发生较大偏移，同时安装槽13也便于复位弹簧12的安装和更换，复位弹簧12的自然长度是指其未被压缩或者拉长时的长度，自然长度大于安装槽13的深度，复位弹簧12安装后其上端是超出安装槽13的槽口，这样使得通行板2在受到上方竖向力时能有效的对复位弹簧12进行压缩，压力消失后，复位弹簧12又能及时的将通行板2反弹至原来位置。

实施例5

进一步的，所述复位弹簧12的上端与通行板2底面接触或者固定连接，复位弹簧12的下端与安装槽13底面固定连接。若复位弹簧12的两端与通行板2、安装槽13底面都固定连接，可以保证在上方车辆高速通行后，复位弹簧12不易从安装槽13内弹出，保证本装置能长期的正常运作。

实施例6

进一步的，所述挡车板3的外侧设有反光层，即不允许车辆通行的一侧，反光层可以采用贴反光条或者反光警示文字，在夜间能有效对行人及行车起到警示作用。

本实用新型的工作原理：安装时，通过固定螺栓将底座1固定在需要限行方向的路段，第一倾斜面8位于允许车辆通行的方向，车辆压在通行板2上时，向下压缩复位弹簧12，使得通行板2向下移动，并带动挡车板3沿着第二倾斜面10倾斜方向向下滑动，直至通行板2底面与底座1的顶面、挡车板3内侧面与第二倾斜面10接触且贴合，使得通行板2与底座1顶面之间存在较小的间隙，挡车板3与第二倾斜面10之间存在较小的间隙，这样车辆的重力就传递到底座1上，有效的保护挡车板3与通行板2不会被压坏；同时，球形滑头7将锁扣5顶起，锁扣5的锁槽14将球形滑头7扣住，轮胎压在锁扣5右端时，使得其左端上翘，失去对球形滑头7的限位，复位弹簧12的回弹力将通行板2顶至原位，挡车板3也沿着第二倾斜面10向上滑动至原位，使得限制器从非工作状态转至工作状态，本方案中单向行车限制器它能够很好的保证车辆按照单向行车道的规定行车方向行驶，对车辆进行有效的提醒，避免误入；同时有效的阻止个别车辆强行驶入单向行车道，很好的维持了交通秩序。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种自复位单向行车限制器，其特征在于，包括底座(1)、挡车板(3)和通行板(2)，通行板(2)的一端与底座(1)铰接，通行板(2)与底座(1)之间设有用于通行板(2)自复位的弹性机构，通行板(2)的另一端与挡车板(3)一端铰接，挡车板(3)的另一端与底座(1)滑动连接，底座(1)上设有用于控制挡车板(3)滑动的锁紧件。

2.根据权利要求1所述的一种自复位单向行车限制器，其特征在于，所述底座(1)的两侧设有第一倾斜面(8)和第二倾斜面(10)，顶面设有第三倾斜面(9)，第二倾斜面(10)的宽度大于第一倾斜面(8)的宽度，通行板(2)与第三倾斜面(9)的夹角为30-70°，通行板(2)左端通过合页(4)铰接在第一倾斜面(8)的顶端处，通行板(2)的右端通过合页(4)与挡车板(3)上端铰接，挡车板(3)的下端与第二倾斜面(10)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种自复位单向行车限制器，其特征在于，车辆轮胎从左侧移动至所述通行板(2)上，通行板(2)底面与第三倾斜面(9)贴合，挡车板(3)底面与第二倾斜面(10)贴合。

4.根据权利要求1所述的一种自复位单向行车限制器，其特征在于，所述锁紧件为锁扣(5)，锁扣(5)铰接于底座(1)右端，锁扣(5)的铰接点位于其重心的右侧。

5.根据权利要求1所述的一种自复位单向行车限制器，其特征在于，所述底座(1)右侧的前后端设有下凹的滑槽(6)，滑槽(6)与锁扣(5)对应，挡车板(3)的下端设有与滑槽(6)匹配的球形滑头(7)。

6.根据权利要求5所述的一种自复位单向行车限制器，其特征在于，在球形滑头(7)下滑至滑槽(6)底端时，球形滑头(7)将锁扣(5)顶开，所述锁扣(5)的左端设有用于扣住球形滑头(7)的锁槽(14)。

7.根据权利要求1所述的一种自复位单向行车限制器，其特征在于，所述弹性机构为复位弹簧(12)，底座(1)顶面设有用于固定安装复位弹簧(12)的安装槽(13)，复位弹簧(12)的自然长度大于安装槽(13)的深度，复位弹簧(12)一端作用于通行板(2)底面，另一端作用于安装槽(13)底壁。

8.根据权利要求7所述的一种自复位单向行车限制器，其特征在于，所述复位弹簧(12)的上端与通行板(2)底面接触或者固定连接，复位弹簧(12) 的下端与安装槽(13)底面固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种自复位单向行车限制器，其特征在于，所述挡车板(3)的外侧设有反光层或者反光警示文字。

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