CN218754451U - 一种通用电梯结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电梯领域，特别涉及一种通用电梯结构，包括设于井道内对重装置和对重轮装置，所述对重装置包括对重架和对重块，所述对重轮装置安装于对重架上；所述对重轮装置包括支撑座、对重轮和调节组件，所述对重轮和支撑座转动连接，所述支撑座通过调节组件与对重架连接；所述对重轮包括第一对重轮和第二对重轮，所述对重轮的轴线和对重架所在平面成预设夹角；所述调节组件包括连接座、调节件和紧固件，所述连接座和支撑座固定连接，所述调节件卡设于连接座上，所述调节件和紧固件活动连接，所述调节件通过紧固件将连接座锁紧于对重架上。采用本实用新型，可根据需要调节对重轮的倾斜度，降低了对井道深度的限制要求，适用范围广。

Description

一种通用电梯结构

技术领域

本实用新型涉及电梯领域，特别涉及一种通用电梯结构。

背景技术

在现有的电梯中，对重装置上的两个对重轮是在同一直线上排布的即两对重轮所在平面与轿厢中心线垂直的，造成对重中心线和轿厢中心线之间的距离即偏移量较大，这便对井道深度要求较高。在单通门电梯中该偏移量为460mm，这时对重架会碰到墙壁，无法设置。在对通门电梯中只有该偏移量为460mm时才能做标准的机房结构，但是当偏移量为460mm时，对重架会碰到门机。为此，只能将机房设置为非标准结构即承重梁斜摆，才能满足要求。此外，现有的对重轮都是固定安装在对重架上，不能进行位置角度的调节。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种通用电梯结构，可根据需要调节对重轮的倾斜度，降低了对井道深度的限制要求，适用范围广。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种通用电梯结构，包括设于井道内对重装置和对重轮装置，所述对重装置包括对重架和设于对重架上的对重块，所述对重轮装置安装于对重架上；

所述对重轮装置包括支撑座、对重轮和调节组件，所述对重轮和支撑座转动连接，所述支撑座通过调节组件与对重架连接；

所述对重轮包括第一对重轮和第二对重轮，所述第一对重轮和第二对重轮相互平行设置，且所述对重轮的轴线和对重架所在平面成预设夹角；

所述调节组件包括连接座、调节件和紧固件，所述连接座和支撑座固定连接，所述调节件卡设于连接座上，所述调节件和紧固件活动连接，所述调节件通过紧固件将连接座锁紧于对重架上。

作为上述方案的改进，所述对重架包括对重上梁和设于对重上梁上的定位块，所述调节件的一端卡设于连接座上，另一端插设于定位块上，所述调节件和紧固件螺纹连接，所述紧固件和定位块抵触，以使连接座锁紧于对重上梁上。

作为上述方案的改进，所述定位块设有第一通孔；所述连接座包括底板，所述底板设有第二通孔；所述调节件包括调节杆和设于调节杆一端的限位块；

所述调节杆分别穿设于第一通孔和第二通孔上，且所述限位块卡设于底板上，所述紧固件套设于调节杆的另一端且与调节杆螺纹连接。

作为上述方案的改进，所述底板上设有加强板和加强筋。

作为上述方案的改进，所述预设夹角为30°-60°。

作为上述方案的改进，所述对重轮装置还包括防护组件，所述防护组件包括均安装于支撑座上的防护罩、挡绳板和挡绳杆，所述防护罩设于对重轮的上方，所述挡绳板分别设于对重轮的两侧，所述挡绳杆设于对重轮的下方。

作为上述方案的改进，还包括设于井道内的轿厢和主承重梁，所述轿厢设于主承重梁下方，所述轿厢顶部设有轿顶轮，所述主承重梁上设有返绳轮、曳引机和导向轮，所述返绳轮、曳引机和导向轮通过牵引绳与轿顶轮和对重轮活动连接。

作为上述方案的改进，所述轿顶轮所在平面和返绳轮所在平面为同一平面，所述轿厢的轿厢中心线设于轿顶轮所在平面上。

作为上述方案的改进，所述第一对重轮两侧与牵引绳的交汇处分别为第一连绳点和第二连绳点，所述第二对重轮两侧与牵引绳的交汇处分别为第三连绳点和第四连绳点，所述导向轮与牵引绳的交汇处分别为第五连绳点和第六连绳点，所述第一连绳点设于轿厢中心线上，所述第二连绳点和第五连绳点重叠，所述第三连绳点和第六连绳点重叠。

作为上述方案的改进，所述牵引绳依次绕设于第一连绳点、第二连绳点、第五连绳点、第六连绳点、第三连绳点和第四连绳点上。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

本实用新型通用电梯结构将第一对重轮和第二对重轮进行斜放设置，可将对重中心线和轿厢中心线之间的距离即偏移量缩小至30-58mm，无论是单通门或对通门都适用，降低了对井道深度的限制要求，也可适用于不同尺寸的电梯，适用范围广。此外，本实用新型的对重轮通过调节组件与对重架活动连接，通过调节组件可调节对重轮的倾斜角度，以满足不同的电梯结构需要。具体是，当调节好倾斜角度后，可通过调节件和紧固件的配合将对重轮锁紧在对重架上，便能正常使用，实现对对重轮角度的调节。

附图说明

图1是本实用新型通用电梯结构的单通门电梯的结构示意图；

图2是本实用新型通用电梯结构的对通门电梯的结构示意图；

图3是本实用新型对重装置的结构示意图；

图4是图3的A处放大图；

图5是图4对重轮装置的主视图；

图6是图5的左视图；

图7是图6连接座的主视图；

图8是图7沿B-B线的剖视图；

图9是图5调节件的结构示意图；

图10是本实用新型主承重梁、返绳轮、曳引机、导向轮、轿顶轮和对重轮的连接结构示意图；

图11是本实用新型导向轮与对重轮的位置关系图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。仅此声明，本实用新型在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本实用新型的附图为基准，其并不是对本实用新型的具体限定。

参见图1-11所示，本实用新型公开了一种通用电梯结构，包括设于井道1内对重装置和对重轮装置，所述对重装置包括对重架21和设于对重架21上的对重块22，所述对重轮装置安装于对重架21上。

所述对重轮装置包括支撑座31、对重轮32和调节组件，所述对重轮32和支撑座31转动连接，所述支撑座31通过调节组件与对重架21连接。

所述对重轮32包括第一对重轮321和第二对重轮322，所述第一对重轮321和第二对重轮322相互平行设置，且所述对重轮32的轴线和对重架21所在平面成预设夹角α。

所述调节组件包括连接座33、调节件34和紧固件35，所述连接座33和支撑座31固定连接，所述调节件34卡设于连接座33上，所述调节件34和紧固件35活动连接，所述调节件34通过紧固件35将连接座33锁紧于对重架21上。

本实用新型通用电梯结构将第一对重轮和第二对重轮进行斜放设置，可将对重中心线和轿厢中心线之间的距离即偏移量缩小至30-58mm，无论是单通门或对通门都适用，降低了对井道深度的限制要求，也可适用于不同尺寸的电梯，适用范围广。此外，本实用新型的对重轮通过调节组件与对重架活动连接，通过调节组件可调节对重轮的倾斜角度，以满足不同的电梯结构需要。具体是，当调节好倾斜角度后，可通过调节件和紧固件的配合将对重轮锁紧在对重架上，便能正常使用，实现对对重轮角度的调节。

优选地，所述预设夹角α为30°-60°。

优选地，所述预设夹角α为45°。

需要说明的是，附图1和2所显示的虚线分别表示的是轿厢中心线和对重中心线，两中心线之间的距离即为偏移量。本实用新型的偏移量只有30-58mm，可大大地降低了对井道深度的限制要求，该结构不仅适用于单通门电梯，也适用于对通门电梯，并能根据具体的安装位置或电梯尺寸的大小来调节对重轮的倾斜角度和倾斜方向。

其中，如图3-4所示，所述对重架21包括对重上梁211和设于对重上梁211上的定位块212，所述调节件34的一端卡设于连接座33上，另一端插设于定位块212上，所述调节件34和紧固件35螺纹连接，所述紧固件35和定位块212抵触，以使连接座33锁紧于对重上梁211上。所述调节件34设有外螺纹，所述紧固件35设有内螺纹。所述调节件34优选为螺丝，所述紧固件35优选为螺母。具体的，所述对重轮32的轴线和对重上梁211的轴线成预设夹角α。调节好对重轮的倾斜角度后，旋扭紧固件，使紧固件与定位块抵触，调节件向下移动并拉动连接座，连接座在调节件拉动下压紧在对重上梁上，从而实现支撑座固定安装在对重上梁上。

具体的，如图4-9所示，所述定位块212设有第一通孔(图中未示)；所述连接座33包括底板331，所述底板331设有第二通孔330；所述调节件34包括调节杆341和设于调节杆341一端的限位块342。所述调节杆341分别穿设于第一通孔和第二通孔330上，且所述限位块342卡设于底板331上，所述紧固件35套设于调节杆341的另一端且与调节杆341螺纹连接。对重轮可根据倾斜的方向和倾斜角度进行调节，因而，不论对重装置设于轿厢的右侧或左侧均适用，其适用范围广。调节时，只要旋扭紧固件，使紧固件与定位分离，这时连接座和对重上梁分离，转动支撑座便能调节对重轮的倾斜角度。调节完毕时，再旋扭紧固件，使紧固件和定位块抵触，再次使连接座压紧在对重上梁上，实现支撑座固定安装在对重上梁上，操作简单、方便，安装也方便。

优选地，如图7-8所示，所述底板331上设有加强板332和加强筋333。所述加强板332于底板331的底壁上，以增强底壁的强度。其中，所述加强板332上设有与第二通孔330相适配的的第三通孔334。所述加强筋333分别与底板331的底壁和两侧壁连接，以增强底板的整体强度。

进一步，如图4-6所示，所述对重轮装置还包括防护组件，所述防护组件包括均安装于支撑座31上的防护罩36、挡绳板37和挡绳杆38，所述防护罩36设于对重轮32的上方，所述挡绳板37分别设于对重轮32的两侧，所述挡绳杆38设于对重轮32的下方。防护罩、挡绳板和挡绳杆的设置分别对对重轮的上下左右进行防护，防止牵引绳脱离对重轮。其中，所述挡绳板37的数量为两块，且对称地安装于支撑座31上。

再进一步，如图10所示，本实用新型还包括设于井道1内的轿厢4和主承重梁5，所述轿厢4设于主承重梁5下方，所述轿厢4顶部设有轿顶轮41，所述主承重梁5上设有返绳轮6、曳引机7和导向轮8，所述返绳轮6、曳引机7和导向轮8通过牵引绳9与轿顶轮41和对重轮活动连接。牵引绳的一端固定于主承重梁，并依次绕过第一个轿顶轮、返绳轮、第二个轿顶轮、曳引机、第一对重轮、导向轮和第二对重轮，最后其另一端固定于主承重梁。其中，所述轿顶轮41所在平面和返绳轮6所在平面为同一平面，所述轿厢4的轿厢中心线设于轿顶轮41所在平面上，有利于曳引力的提高。

如图11所示，所述第一对重轮321两侧与牵引绳9的交汇处分别为第一连绳点C和第二连绳点(图中未示)，所述第二对重轮322两侧与牵引绳9的交汇处分别为第三连绳点(图中未示)和第四连绳点F，所述导向轮8与牵引绳9的交汇处分别为第五连绳点D和第六连绳点E，所述第一连绳点C设于轿厢中心线上，所述第二连绳点和第五连绳点D重叠，所述第三连绳点和第六连绳点E重叠。所述牵引绳9依次绕设于第一连绳点C、第二连绳点、第五连绳点D、第六连绳点E、第三连绳点和第四连绳点F上。

轿顶轮的连绳点同样设于轿厢中心线上，因此，牵引绳在绕过第二个轿顶轮后，接着绕过曳引机，通过第一连绳点绕过第一对重轮，保证第一连绳点、曳引机和第二个轿顶轮在同一平面上，有利于曳引力的提高。同时，为了减少曳引力的损耗，牵引绳在对重轮和导向轮之间的连接段尽可能是垂直的状态。因此，所述第二连绳点和第五连绳点重叠，所述第三连绳点和第六连绳点重叠，既保证两对重轮为倾斜状态，又保证对重轮和导向轮之间的牵引绳为垂直状态，有利于曳引力的提高，且保证机房可采用标准设计。再者，曳引机的曳引轮和轿顶轮之间的牵引绳为垂直状态，且曳引机的曳引轮和对重轮之间的牵引绳为垂直状态，使曳引包角处于180度的状态，增大了摩擦系数，也有利于曳引力的提高。

综上所述，本实用新型提供一种通用电梯结构，可根据需要调节对重轮的倾斜度，降低了对井道深度的限制要求，适用范围广。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种通用电梯结构，其特征在于，包括设于井道内对重装置和对重轮装置，所述对重装置包括对重架和设于对重架上的对重块，所述对重轮装置安装于对重架上；

所述对重轮装置包括支撑座、对重轮和调节组件，所述对重轮和支撑座转动连接，所述支撑座通过调节组件与对重架连接；

所述对重轮包括第一对重轮和第二对重轮，所述第一对重轮和第二对重轮相互平行设置，且所述对重轮的轴线和对重架所在平面成预设夹角；

所述调节组件包括连接座、调节件和紧固件，所述连接座和支撑座固定连接，所述调节件卡设于连接座上，所述调节件和紧固件活动连接，所述调节件通过紧固件将连接座锁紧于对重架上。

2.如权利要求1所述的通用电梯结构，其特征在于，所述对重架包括对重上梁和设于对重上梁上的定位块，所述调节件的一端卡设于连接座上，另一端插设于定位块上，所述调节件和紧固件螺纹连接，所述紧固件和定位块抵触，以使连接座锁紧于对重上梁上。

3.如权利要求2所述的通用电梯结构，其特征在于，所述定位块设有第一通孔；所述连接座包括底板，所述底板设有第二通孔；所述调节件包括调节杆和设于调节杆一端的限位块；

所述调节杆分别穿设于第一通孔和第二通孔上，且所述限位块卡设于底板上，所述紧固件套设于调节杆的另一端且与调节杆螺纹连接。

4.如权利要求3所述的通用电梯结构，其特征在于，所述底板上设有加强板和加强筋。

5.如权利要求1所述的通用电梯结构，其特征在于，所述预设夹角为30°-60°。

6.如权利要求1所述的通用电梯结构，其特征在于，所述对重轮装置还包括防护组件，所述防护组件包括均安装于支撑座上的防护罩、挡绳板和挡绳杆，所述防护罩设于对重轮的上方，所述挡绳板分别设于对重轮的两侧，所述挡绳杆设于对重轮的下方。

7.如权利要求1所述的通用电梯结构，其特征在于，还包括设于井道内的轿厢和主承重梁，所述轿厢设于主承重梁下方，所述轿厢顶部设有轿顶轮，所述主承重梁上设有返绳轮、曳引机和导向轮，所述返绳轮、曳引机和导向轮通过牵引绳与轿顶轮和对重轮活动连接。

8.如权利要求7所述的通用电梯结构，其特征在于，所述轿顶轮所在平面和返绳轮所在平面为同一平面，所述轿厢的轿厢中心线设于轿顶轮所在平面上。

9.如权利要求7所述的通用电梯结构，其特征在于，所述第一对重轮两侧与牵引绳的交汇处分别为第一连绳点和第二连绳点，所述第二对重轮两侧与牵引绳的交汇处分别为第三连绳点和第四连绳点，所述导向轮与牵引绳的交汇处分别为第五连绳点和第六连绳点，所述第一连绳点设于轿厢中心线上，所述第二连绳点和第五连绳点重叠，所述第三连绳点和第六连绳点重叠。

10.如权利要求9所述的通用电梯结构，其特征在于，所述牵引绳依次绕设于第一连绳点、第二连绳点、第五连绳点、第六连绳点、第三连绳点和第四连绳点上。

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