CN212500210U - 一种汽车a柱顶条的防塌陷结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车A柱顶条的防塌陷结构，包括顶条本体、注塑接角、导槽A柱和车门钣金，所述注塑接角连接导槽A柱和顶条本体，所述注塑接角从前往后依次包括第一注塑部、第二注塑部和第三注塑部，所述第二注塑部设置在对应的顶条本体下部的背面，且露出顶条本体的底部，所述第二注塑部设有凸台，所述凸台抵住车门钣金，所述第二注塑部露出顶条本体的正面安装三角盖板，所述三角盖板位于顶条本体的下方。本实用新型的注塑接角的一端与导槽A柱连接，另一端与顶条本体的前端部连接，注塑接角的中部通过凸台顶住车门钣金，防止顶条因下部缺支撑、车门钣金弧度急而旋转造成的下榻，给三角盖板避让安装空间，从而使三角盖板顺利装配。

Description

一种汽车A柱顶条的防塌陷结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车A柱顶条的防塌陷结构。

背景技术

汽车A柱是汽车车身的重要部件，汽车A柱处于前门和前风窗玻璃之间，其主要起到支撑作用并起到外观修饰作用。汽车A柱前端连接车身下车体，后端延伸至与汽车B柱相连。在靠近汽车A柱下端设有导槽A柱，对汽车A柱进行支撑防护。为了整车密封性，A柱顶条要覆盖整个前门窗框钣金止口，注塑接角用于连接A柱顶条与导槽A柱，同时注塑接角还要对车门钣金的端面进行包覆。

A柱顶条靠近车门钣金设有支撑大立柱，所述支撑大立柱与车门钣金匹配，防止A柱顶条远离车门钣金的一侧向车门钣金方向塌陷，但是由于汽车A柱下端与下车体连接，A柱顶条前端尤其在导槽A柱往前，顶条大立柱与车门钣金干涉，A柱顶条需要将支撑大立柱冲切掉才能完成A柱顶条的装配。如图1和图2，A柱顶条对应在导槽A柱之前冲切掉支撑大立柱后虽然能将A柱顶条装入，但是由于导槽A柱前部车门钣金弧度过度比其他部位急，顶条在导槽A柱往前部位因为缺支撑、过度急，造成顶条旋转严重，旋转之后导致顶条下部塌陷，使三角盖板无法装配到位。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种汽车A柱顶条的防塌陷结构，在冲切掉支撑大立柱的顶条本体下部背面注塑出带有凸台的注塑接角，注塑接角的一端与导槽A柱连接，另一端与顶条本体的前端部连接，注塑接角的中部通过凸台顶住车门钣金，防止顶条因下部缺支撑、车门钣金弧度急而旋转造成的下榻，给三角盖板避让安装空间，从而使三角盖板顺利装配。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车A柱顶条的防塌陷结构，包括顶条本体、注塑接角、导槽A柱和车门钣金，所述顶条本体覆盖整个前门的车门钣金的止口，所述顶条本体靠近车门钣金一侧设有支撑大立柱，导槽A柱之前的顶条本体冲切掉支撑大立柱，所述注塑接角注塑在顶条本体前部，所述注塑接角连接导槽A柱和顶条本体，所述注塑接角从前往后依次包括第一注塑部、第二注塑部和第三注塑部，所述第一注塑部与顶条本体的前端部匹配，所述第二注塑部与导槽A柱之前的顶条本体下部匹配，所述第三注塑部与导槽A柱的顶部匹配，所述第二注塑部设置在对应的顶条本体下部的背面，且露出顶条本体的底部，所述第二注塑部设有凸台，所述凸台抵住车门钣金，所述第二注塑部露出顶条本体的正面安装三角盖板，所述三角盖板位于顶条本体的下方。

优选的，导槽A柱之前的车门钣金与凸台匹配，导槽A柱之后的车门钣金与支撑大立柱相匹配。

优选的，所述凸台沿顶条本体的长度方向的厚度为3-3.5mm。

优选的，所述车门钣金包括车门内板和车门内板加强板，所述车门内板加强板靠近凸台，所述凸台与车门内板加强板的干涉量为0.7-1mm。

优选的，所述第一注塑部、第二注塑部、第三注塑部和凸台为一体注塑成型。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在冲切掉支撑大立柱的顶条本体下部背面注塑出带有凸台的注塑接角，注塑接角的一端与导槽A柱连接，另一端与顶条本体的前端部连接，注塑接角的中部通过凸台顶住车门钣金，防止顶条因下部缺支撑、车门钣金弧度急而旋转造成的下榻，给三角盖板避让安装空间，从而使三角盖板顺利装配。

附图说明

图1为现有的汽车A柱顶条与导槽A柱的安装示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型汽车A柱顶条与导槽A柱的安装示意图。

图4为图3的B-B剖视图。

图5为图3的C-C剖视图。

图6为注塑接角的结构示意图。

其中：顶条本体1；支撑大立柱1.1；注塑接角2；第一注塑部2.1；第二注塑部2.2；凸台2.2.1；第三注塑部2.3；导槽A柱3；车门钣金4；车门内板4.1；车门内板加强板4.2；三角盖板5。

具体实施方式

参见图3-6，本实用新型涉及一种汽车A柱顶条的防塌陷结构，包括顶条本体1、注塑接角2、导槽A柱3和车门钣金4，所述顶条本体1覆盖整个前门的车门钣金4的止口，所述顶条本体1靠近车门钣金一侧设有支撑大立柱1.1，导槽A柱3之前的顶条本体1冲切掉支撑大立柱1.1，所述注塑接角2注塑在顶条本体1前部，所述注塑接角2连接导槽A柱3和顶条本体1，所述注塑接角2从前往后依次包括第一注塑部2.1、第二注塑部2.2和第三注塑部2.3，所述第一注塑部2.1与顶条本体1的前端部匹配，所述第二注塑部2.2与导槽A柱3之前的顶条本体1下部匹配，所述第三注塑部2.3与导槽A柱3的顶部匹配，所述第二注塑部2.2设置在对应的顶条本体1下部的背面，且露出顶条本体1的底部，所述第二注塑部2.2设有凸台2.2.1，所述凸台2.2.1抵住车门钣金4，所述第二注塑部2.2露出顶条本体1的正面安装三角盖板5，所述三角盖板5位于顶条本体1的下方。顶条本体1下部背面的凸台2.2.1、第二注塑部2.2共同作用将顶条本体1顶起，给三角盖板5避让安装空间，从而使三角盖板顺利装配。

导槽A柱之后的车门钣金4与支撑大立柱1.1匹配，导槽A柱之前的车门钣金与凸台2.2.1相匹配。

所述凸台2.2.1沿顶条本体的长度方向的厚度为3-3.5mm。

所述凸台2.2.1可以设有多个，间隔分布在第二注塑部2.2上。

所述车门钣金4包括车门内板4.1和车门内板加强板4.2，所述车门内板加强板4.2靠近凸台2.2.1，所述凸台2.2.1与车门内板加强板4.2的干涉量为0.7-1mm。

所述第一注塑部2.1、第二注塑部2.2、第三注塑部2.3和凸台2.2.1为一体注塑成型。

除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车A柱顶条的防塌陷结构，包括顶条本体（1）、注塑接角（2）、导槽A柱（3）和车门钣金（4），所述顶条本体（1）覆盖整个前门的车门钣金（4）的止口，所述顶条本体（1）靠近车门钣金一侧设有支撑大立柱（1.1），导槽A柱（3）之前的顶条本体（1）冲切掉支撑大立柱（1.1），所述注塑接角（2）注塑在顶条本体（1）前部，所述注塑接角（2）连接导槽A柱（3）和顶条本体（1），其特征在于：所述注塑接角（2）从前往后依次包括第一注塑部（2.1）、第二注塑部（2.2）和第三注塑部（2.3），所述第一注塑部（2.1）与顶条本体（1）的前端部匹配，所述第二注塑部（2.2）与导槽A柱（3）之前的顶条本体（1）下部匹配，所述第三注塑部（2.3）与导槽A柱（3）的顶部匹配，所述第二注塑部（2.2）设置在对应的顶条本体（1）下部的背面，且露出顶条本体（1）的底部，所述第二注塑部（2.2）设有凸台（2.2.1），所述凸台（2.2.1）抵住车门钣金（4），所述第二注塑部（2.2）露出顶条本体（1）的正面安装三角盖板（5），所述三角盖板（5）位于顶条本体（1）的下方。

2.根据权利要求1所述的一种汽车A柱顶条的防塌陷结构，其特征在于：导槽A柱之后的车门钣金（4）与支撑大立柱（1.1）匹配，导槽A柱之前的车门钣金与凸台（2.2.1）相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车A柱顶条的防塌陷结构，其特征在于：所述凸台沿顶条本体的长度方向的厚度为3-3.5mm。

4.根据权利要求1所述的一种汽车A柱顶条的防塌陷结构，其特征在于：所述车门钣金（4）包括车门内板（4.1）和车门内板加强板（4.2），所述车门内板加强板（4.2）靠近凸台（2.2.1），所述凸台（2.2.1）与车门内板加强板（4.2）的干涉量为0.7-1mm。

5.根据权利要求1所述的一种汽车A柱顶条的防塌陷结构，其特征在于：所述第一注塑部（2.1）、第二注塑部（2.2）、第三注塑部（2.3）和凸台（2.2.1）为一体注塑成型。

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