CN212500046U - 可调节的扶手以及具有车辆装置和可调节的扶手的总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的之一是提高乘客的舒适性，提出一种特别舒适的、适合不同车座位置的扶手。本实用新型涉及用于固定在车辆装置(8)上的扶手(16)，扶手(16)具有：‑基座(18)，‑支承面(20)，其固定在基座(18)上并主要沿伸长方向(L)延伸，用于接纳乘客的肘部或者前臂。支承面(20)相对于基座(18)围绕垂直于支承面(20)的第一轴线(A1)可转动活动，相对于基座(18)沿伸展方向(L)可平移活动，以及相对于基座(18)的至少一部分沿垂直于支承面(20)的升高方向(V)可平移活动。

Description

可调节的扶手以及具有车辆装置和可调节的扶手的总成

技术领域

本实用新型涉及用于固定在车辆装置例如车座尤其是机动车辆车座上的扶手，其具有：

-基座；

-支承面，其固定在基座上并主要沿伸长方向延伸，用于接纳乘客的肘部或者前臂。

本实用新型还涉及具有车辆装置和固定于所述车辆装置的这种扶手的总成。

背景技术

在“自控”车辆范围中，驾驶员对车辆驾驶的干预减少，乃至差不多为零，车厢的布置可以通过改变车座的定向和/或位置进行调整，因为不再车座必须朝向行驶方向。因此，可以在车辆自动驾驶时，例如使车座彼此相对布置，和/或使车座布置在乘客较舒适的伸展位置，例如看影片。

本实用新型的目的之一是提高乘客的舒适性，提出一种特别舒适的、适合不同车座位置的扶手。

实用新型内容

为此，本实用新型涉及前述类型的扶手，其中，支承面相对于基座围绕垂直于支承面的第一轴线可转动活动，相对于基座沿伸展方向可平移活动，以及相对于基座的至少一部分沿垂直于支承面的升高方向可平移活动。

因此，扶手的支承面的三个自由度可调整扶手，使之特别适于所有车座位置以及乘客和/或驾驶员的体型。因此，乘客和/或驾驶员的舒适性得到改善。

根据本实用新型的其他实施例，单独地或者根据任何技术上可行的结合，扶手具有以下一个或者多个特征：

-支承面沿伸展方向具有一个远端端部和一个近端端部，远端端部固定于基座；

-扶手还具有接纳台，用于在支承面上保持和/或连接移动设备，接纳台布置在支承面的远端端部上；

-扶手在至少在第一构形与第二构形之间是自动活动的，支承面在第一构形中处于预定的第一位置和在第二构形中处于预定的第二位置；

-当移动设备保持和/或连接于接纳台时，扶手在第一构形与第二构形之间是活动的；

-基座具有至少一个固定的第一构件，以及一个与第一构件连接且固定于支承面的第二构件，支承面相对于第一构件沿升高方向在平移活动；

-支承面的远端端部沿第一轴线能枢转地固定于基座的第二构件；

-支承面的远端端部沿着垂直于第二构件主要伸展方向和垂直于升高方向的第二轴线能枢转地固定于基座的第二构件，基座的第二构件沿着平行于第二轴线的第三轴线能枢转地固定于基座的第一构件。

本实用新型还涉及具有一个车辆装置和至少一个固定在所述装置上的上述扶手的总成。

根据本实用新型的具体实施方式，所述车辆装置选自车座、中央控制台、或者车门板。

附图说明

根据下面作为例子给出和参照附图作出的说明，本实用新型的其他特征和优越性将显而易见，附图如下：

-图1是根据本实用新型第一种实施方式的总成的透视示意图；

-图2是图1所示总成的扶手的支承面的透视示意图；

-图3是图1所示总成的俯视示意图；

-图4和5是图1或3所示总成的扶手处于两个不同位置的侧视图；以及

-图6和7是根据第二种实施方式的扶手的侧视图。

具体实施方式

下文中，定向是机动车辆的通常定向。因此，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“右”和“左”是相对于机动车辆的正常行驶方向相对于驾驶员手动驾驶车辆的位置而言。同样，纵向方向限定为车辆的正常行驶方向，相应于车辆的长度。横向方向限定为基本上垂直于纵向方向，相应于车辆的宽度。升高方向基本上垂直于纵向方向和横向方向，相应于车辆的高度。

图1示出一个总成6，其具有本实用新型的车辆装置8。

在图1至7所示的实施方式中，车辆装置8是车辆的车座10，特别是机动车辆的车座10。

作为变型，车辆装置8是中央控制台，其布置在前部驾驶员车座与前部乘客车座之间。

作为变型，车辆装置8是一个车门板。

车座10具有用于接纳乘客的椅座12和椅背14。车座10还具有一个固定于车座10的扶手16。

本实用新型的扶手16具有固定于车座10的基座18以及在图2上单独示出的支承面20。支承面20固定在基座18上并主要沿伸展方向L进行延伸。

特别是，支承面20具有一个远端端部22和一个近端端部24。远端端部22固定于基座18。近端端部24是自由的。

基座18具有固定于车座10的第一构件26，以及固定于第一构件26 以及支承面20的第二构件28。

支承面20相对于基座18围绕大致垂直于支承面20的第一旋转轴线 A1可转动活动。特别是，如图3所示，支承面20的远端端部22沿第一旋转轴线A1可枢转地固定于基座18的第二构件28。

另外，支承面20相对于基座18沿伸展方向L可平移活动。

例如，支承面20具有第一导轨(未示出)，第一导轨沿伸展方向L 固定于扶手16的下壁，第二导轨(未示出)与固定在基座18的第二构件28上的第一导轨进行平移配合。

另外，支承面20沿升高方向V相对于基座18的第一构件26可平移活动。

为此，根据图4和5所示的实施方式，支承面20的远端端部22沿着与基座18第二构件28主要伸展方向L以及升高方向V大致垂直的第二旋转轴线A2可枢转地固定于基座18的第二构件28，基座18的第二构件28沿着基本平行于第二轴线A2的第三轴线A3可枢转地固定于基座18的第一构件26。

因此，借助于两个枢转连接件，在沿支承面20的升高方向V平移移动时，支承面20基本上保持在具有纵向和横向方向的平面上，即保持在一个与升高方向V基本上垂直的平面上。

扶手16的移动例如通过使用气体作动筒、液压作动筒、电动机或者这些装置结合进行。

优选地，支承面20具有接纳台30，接纳台30用于在表支承面20 上保持和/或连接移动设备32。

移动设备32例如是电脑、手机如智能电话(英文为smartphone)、控制台等等。所谓移动设备32的连接，是指移动设备32可以充电和/或其连接于车辆的电子系统以与之相互作用。

接纳台20布置在支承面20的远端端部22上，例如位于旋转轴线 A1处，以致接纳在接纳台20的移动设备延伸到使用扶手的使用者的手附近，因此，该使用者可以人性化地与器具进行相互作用。

现在来说明本实用新型的车座10和扶手16的工作情况。

优选地，扶手16至少在第一构形与第二构形之间自动活动，支承面 20处于第一构形中预定的第一位置和第二构形中预定的第二位置。

所谓“自动”，是指扶手16在第一构形与第二构形之间的移动，例如由对驾驶员/乘客的前臂的存在和/或压力的传感器和/或用于检测驾驶员/ 乘客的前臂相对于扶手16的位置的摄像机进行触发。

因此，例如，当机动车辆处于手动驾驶状态时，扶手16处于第一构形，其中，支承面20处于保持驾驶员的前臂或肘部的第一位置。

例如，在车辆停车时，支承面20移动到第二位置，其中，支承面20 沿纵向方向延伸，以及完全向车座10平移。

作为变型，或者作为补充，当移动设备32保持和/或连接于接纳台 30时，扶手16在第一构形与第二构形之间是活动的。因此，例如，当移动设备32连接或保持于接纳台30时，支承面20沿升高方向V和/或沿伸展方向L向乘客平移，以致移动设备32的显示屏布置在对着乘客/驾驶员处。这可提高观看的舒适性。

扶手16从第一构形向第二构形的移动以及反向的移动，是例如自动地进行的，即无需使用者操纵。较精细的手动调整是例如由使用者通过控制装置(未示出)进行，该控制装置布置在扶手16的支承面20上，或者通过布置在驾驶员车座10与乘客车座之间的控制台进行。

根据图7所示的第二种实施方式，扶手16的基座18具有车座10的一个侧面部分34。特别是，基座26的第二构件具有车座10的侧面部分 34。因此，在该实施方式中，基座18的第二构件28沿轴线A3枢转地直接固定在车座10的侧面部分34上。

作为变型，或者补充，车座10具有固定在车座10的两侧的两个扶手16，如图3所示。

例如，扶手16相对于车座10自动和/或手动地对称地活动。

本实用新型的扶手16特别有利，因为其可按照三个自由度调节。另外，可沿与使用者手臂的不同部分的自然移动方向相应的方向，尤其是与桡骨与肱骨、肱骨与肩胛骨、肩胛骨与锁骨之间关节有关的方向，移动支承面20。因此，扶手特别符合人体特点，从而改善乘客/驾驶员在车内的舒适性。

Claims (10)

1.用于固定在车辆装置(8)上的可调节的扶手(16)，可调节的扶手(16)具有：

-基座(18)，

-支承面(20)，其固定在基座(18)上并主要沿伸展方向(L)延伸，用于接纳乘客的肘部或者前臂，

其特征在于，支承面(20)相对于基座(18)围绕垂直于支承面(20)的第一轴线(A1)能转动活动，相对于基座(18)沿伸展方向(L)能平移活动，以及相对于基座(18)的至少一部分沿垂直于支承面(20)的升高方向(V)能平移活动。

2.根据权利要求1所述的可调节的扶手(16)，其特征在于，支承面(20)沿伸展方向(L)具有远端端部(22)和近端端部(24)，远端端部(22)固定于基座(18)。

3.根据权利要求1或2所述的可调节的扶手(16)，其特征在于，可调节的扶手还具有接纳台(30)，用于在支承面(20)上保持和/或连接移动设备(32)，接纳台(30)布置在支承面(20)的远端端部(22)上。

4.根据权利要求1或2所述的可调节的扶手(16)，其特征在于，可调节的扶手(16)在至少第一构形与第二构形之间是自动活动的，支承面(20)在第一构形中处于预定的第一位置和在第二构形中处于预定的第二位置。

5.根据权利要求4所述的可调节的扶手(16)，其特征在于，可调节的扶手还具有接纳台(30)，用于在支承面(20)上保持和/或连接移动设备(32)，接纳台(30)布置在支承面(20)的远端端部(22)上，当移动设备(32)保持和/或连接于接纳台(30)时，可调节的扶手(16)在第一构形与第二构形之间是活动的。

6.根据权利要求2所述的可调节的扶手(16)，其特征在于，基座(18)具有至少一个固定的第一构件(26)、以及一个与第一构件(26)连接且固定于支承面(20)的第二构件(28)，支承面(20)相对于第一构件(26) 沿升高方向(V)能平移活动。

7.根据权利要求6所述的可调节的扶手(16)，其特征在于，支承面(20)的远端端部(22)沿第一轴线(A1)能枢转地固定于基座(18)的第二构件(28)。

8.根据权利要求6所述的可调节的扶手(16)，其特征在于，支承面(20)的远端端部(22)沿着垂直于第二构件(28)的主要伸展方向(L’)和垂直于升高方向(V)的第二轴线(A2)能枢转地固定于基座(18)的第二构件(28)，基座(18)的第二构件(28)沿着平行于第二轴线(A2)的第三轴线(A3)能枢转地固定于基座的第一构件(26)。

9.具有车辆装置(8)和至少一个根据权利要求1或2所述的可调节的扶手(16)的总成(6)，其特征在于，可调节的扶手(16)固定于车辆装置(8)。

10.根据权利要求9所述的总成(6)，其特征在于，车辆装置(8)选自车座(10)、中央控制台或者车门板。

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