CN212499730U - 一种车桥支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥支撑结构，属于小型车辆技术领域，包括车桥，车桥的相远离的两端均连接有轮胎，两个轮胎相对的一侧均设有轴承，车桥的上方设有支撑板，本实用新型的有益效果是：本实用车桥支撑结构采用U型设计，在对车斗进行支撑时，具有良好的稳定性，区别传统中的使用管卡将车桥与车架进行固定，采用轴承将车桥与车架进行固定，这种连接方式，更稳固，不易松动，通过在支撑板与车斗之间设有一对减震弹簧，配合车斗底端的垫板，垫板采用橡胶材质制成，在行驶过程中，具有良好的减震性，提高整体的使用寿命，整体结构合理，稳定性高，车桥不易振动或摇摆，避免车桥与车架脱离现象发生，实用性高等特点。

Description

一种车桥支撑结构

技术领域

本实用新型涉及一种车桥，特别涉及一种车桥支撑结构，属于小型车辆技术领域。

背景技术

车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受车辆的载荷，维持车辆在道路上的正常行驶，本文针对小型车辆，例如斗车、电动斗车、小型装载车和三轮车等，此类小型车辆后车桥通常是不可转向的，这些小型车辆的转向是依靠前轮来完成的，在车桥安装时，需要利用支撑结构与车斗进行对接固定，但现今大部分车桥支撑结构过于单一，不具有功能性，在行驶过程中，稳定性较差，易致使车桥振动或摇摆，造成车桥与车架脱离等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车桥支撑结构，以解决上述背景技术中提出的现今大部分车桥支撑结构过于单一，不具有功能性，在行驶过程中，稳定性较差，易致使车桥振动或摇摆，造成车桥与车架脱离等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车桥支撑结构，包括车桥，所述车桥的相远离的两端均连接有轮胎，两个所述轮胎相对的一侧均设有轴承，所述车桥的上方设有支撑板，所述支撑板相远离的两侧均固定连接有连接板，所述支撑板的顶端固定连接有一对减震弹簧，两个所述连接板相远离的一侧均固定连接有遮板且位于轮胎的正上方，所述减震弹簧远离支撑板的一端固定连接有车斗，所述车斗相远离的两侧均连接有螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车桥包括连动轴和轮毂，所述连动轴相远离的两端均连接有轮毂，所述轴承连接在车桥的连动轴上且相远离，所述连动轴穿插轴承的内轴与其固定连接，所述轮胎固定连接在轮毂上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接板包括螺纹穿孔，所述螺纹穿孔设有两对，且分别开设在两个连接板的侧壁上，所述连接板底端相远离的两侧均固定连接有腿板，两个所述腿板相对的一侧均固定连接有固定杆，所述腿板通过固定杆固定连接在轴承外轴相远离的两侧上，所述，所述车斗包括螺纹穿槽，所述车斗相远离的两侧均开设有一对螺纹穿槽，所述车斗的底端固定连接有垫板，所述螺栓螺纹连接在螺纹穿槽上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺纹穿槽和螺纹穿孔相对应，所述螺栓依次穿插过螺纹穿孔至螺纹穿槽与其螺纹连接，所述垫板采用橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种车桥支撑结构，本实用车桥支撑结构采用U型设计，在对车斗进行支撑时，具有良好的稳定性，区别传统中的使用管卡将车桥与车架进行固定，采用轴承将车桥与车架进行固定，这种连接方式，更稳固，不易松动，通过在支撑板与车斗之间设有一对减震弹簧，配合车斗底端的垫板，垫板采用橡胶材质制成，在行驶过程中，具有良好的减震性，提高整体的使用寿命，整体结构合理，稳定性高，车桥不易振动或摇摆，避免车桥与车架脱离现象发生，实用性高等特点。

附图说明

图1为本实用新型去除车斗的立体结构示意图；

图2为本实用新型去除支撑板的立体结构示意图；

图3为本实用新型去除车桥的平面剖视结构示意图。

图中：1、车桥；2、轮胎；3、支撑板；4、遮板；5、连接板；6、减震弹簧；7、轴承；8、车斗；9、螺栓；11、连动轴；12、轮毂；51、螺纹穿孔；52、腿板；53、固定杆；81、螺纹穿槽；82、垫板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种车桥支撑结构，包括车桥1，车桥1的相远离的两端均连接有轮胎2，两个轮胎2相对的一侧均设有轴承7，车桥1的上方设有支撑板3，支撑板3相远离的两侧均固定连接有连接板5，支撑板3的顶端固定连接有一对减震弹簧6，两个连接板5相远离的一侧均固定连接有遮板4且位于轮胎2的正上方，减震弹簧6远离支撑板3的一端固定连接有车斗8，车斗8相远离的两侧均连接有螺栓9。

车桥1包括连动轴11和轮毂12，连动轴11相远离的两端均连接有轮毂12，轴承7连接在车桥1的连动轴11上且相远离，连动轴11穿插轴承7的内轴与其固定连接，轮胎2固定连接在轮毂12上，连接板5包括螺纹穿孔51，螺纹穿孔51设有两对，且分别开设在两个连接板5的侧壁上，连接板5底端相远离的两侧均固定连接有腿板52，两个腿板52相对的一侧均固定连接有固定杆53，腿板52通过固定杆53固定连接在轴承7外轴相远离的两侧上，车斗8包括螺纹穿槽81，车斗8相远离的两侧均开设有一对螺纹穿槽81，车斗8的底端固定连接有垫板82，螺栓9螺纹连接在螺纹穿槽81上，区别传统中的使用管卡将车桥1与车架进行固定，采用轴承7将车桥1与车架进行固定，这种连接方式，更稳固，不易松动，螺纹穿槽81和螺纹穿孔51相对应，螺栓9依次穿插过螺纹穿孔51至螺纹穿槽81与其螺纹连接，垫板82采用橡胶材质，配合减震弹簧6，在行驶过程中，具有良好的减震性，提高整体的使用寿命。

具体使用时，本实用新型一种车桥支撑结构，车桥1转动，带动轮毂12转动，通过在连动轴11上安装轴承7，利用轴承7安装连接板5和支撑板3，连动轴11固定连接在轴承7的内轴上，轴承7内轴与外轴活动连接，不影响连动轴11转动，车斗8架在支撑板3的上，通过使用螺栓9将穿插连接板5的螺纹穿孔51和车斗8的螺纹穿槽81，将其拧紧固定，由支撑板3对车斗8支撑，同时两者之间通过设有一对减震弹簧6，在行驶过程中，对冲击力缓冲，具有减震效果，垫板82采用橡胶材质，利于减震弹簧6缓冲，通过遮板4对轮胎2进行保护，车斗8与支撑结构拆卸简单便捷，整体采用U型的支撑结构，具有良好稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (4)

1.一种车桥支撑结构，其特征在于，包括车桥（1），所述车桥（1）的相远离的两端均连接有轮胎（2），两个所述轮胎（2）相对的一侧均设有轴承（7），所述车桥（1）的上方设有支撑板（3），所述支撑板（3）相远离的两侧均固定连接有连接板（5），所述支撑板（3）的顶端固定连接有一对减震弹簧（6），两个所述连接板（5）相远离的一侧均固定连接有遮板（4）且位于轮胎（2）的正上方，所述减震弹簧（6）远离支撑板（3）的一端固定连接有车斗（8），所述车斗（8）相远离的两侧均连接有螺栓（9）。

2.根据权利要求1所述的一种车桥支撑结构，其特征在于，所述车桥（1）包括连动轴（11）和轮毂（12），所述连动轴（11）相远离的两端均连接有轮毂（12），所述轴承（7）连接在车桥（1）的连动轴（11）上且相远离，所述连动轴（11）穿插轴承（7）的内轴与其固定连接，所述轮胎（2）固定连接在轮毂（12）上。

3.根据权利要求1所述的一种车桥支撑结构，其特征在于，所述连接板（5）包括螺纹穿孔（51），所述螺纹穿孔（51）设有两对，且分别开设在两个连接板（5）的侧壁上，所述连接板（5）底端相远离的两侧均固定连接有腿板（52），两个所述腿板（52）相对的一侧均固定连接有固定杆（53），所述腿板（52）通过固定杆（53）固定连接在轴承（7）外轴相远离的两侧上，所述，所述车斗（8）包括螺纹穿槽（81），所述车斗（8）相远离的两侧均开设有一对螺纹穿槽（81），所述车斗（8）的底端固定连接有垫板（82），所述螺栓（9）螺纹连接在螺纹穿槽（81）上。

4.根据权利要求3所述的一种车桥支撑结构，其特征在于，所述螺纹穿槽（81）和螺纹穿孔（51）相对应，所述螺栓（9）依次穿插过螺纹穿孔（51）至螺纹穿槽（81）与其螺纹连接，所述垫板（82）采用橡胶材质。

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