CN212498621U - 一种汽车踏板生产模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车踏板生产模具，包括固定底座、上模块和上模块活动板，所述上模块活动板与固定底座顶部固定连接，所述固定底座顶部固定连接有电机，所述电机输出轴通过第一传送带与第一传动轮传动连接，所述第一传动轮通过第二传送带与第二传动轮传动连接，所述第二传动轮与转动杆一端固定连接，所述转动杆另一端与第一齿轮固定连接。该汽车踏板生产模具，当第二传送带转动时，上模块会在竖直方向上下运动，对位于上模块正下方的下模块中的热塑料进行塑形，使得下模块中制得的汽车踏板上含有防滑纹，使得制造含防滑纹的汽车踏板工作全自动化，减少了人力损耗的同时也增加了汽车踏板生产模具的安全性。

Description

一种汽车踏板生产模具

技术领域

本实用新型涉及汽车模具技术领域，具体为一种汽车踏板生产模具。

背景技术

人们一说汽车，首先呈现在眼前的是汽车的车身，也就是说车身是汽车的标识性总成，车身代表了那款汽车的形象特征，汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称，也就是“汽车车身冲压模具”，例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等；生产汽车踏板时一般使用注塑模具制造，常见的汽车踏板上会有防滑纹，在生产过程中，为了确保防滑纹塑形完美，一般是人工操作将半热的踏板冲压塑形；人工操作不仅耗费人力，而且很容易会产生操作人员被热模具烫伤的危险，很不实用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车踏板生产模具，解决了汽车踏板上防滑纹的塑形需要人工操作的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车踏板生产模具，包括固定底座、上模块和上模块活动板，所述上模块活动板与固定底座顶部固定连接，所述固定底座顶部固定连接有电机，所述电机输出轴通过第一传送带与第一传动轮传动连接，所述第一传动轮通过第二传送带与第二传动轮传动连接，所述第二传动轮与转动杆一端固定连接，所述转动杆穿过开设在上模块活动板一侧的第一小孔和开设在装置盒一侧的第二小孔与第一齿轮固定连接，所述装置盒底部与上模块活动板内壁底部固定连接，所述第一齿轮与第二齿轮固定连接，所述第一齿轮与第二齿轮内部被掏空，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第三齿轮与第四齿轮啮合，所述第四齿轮与第五齿轮固定连接，所述第五齿轮与齿条杆啮合，所述齿条杆一侧固定连接有固定块，所述齿条杆与上模块控制杆一端固定连接，所述上模块控制杆穿过开设在装置盒一侧的第一活动槽和开设在上模块活动板一侧的第二活动槽与上模块固定连接。

优选的，所述装置盒内壁底部固定连接有第一液压仓，所述第一液压仓内壁与第一活塞活动连接，所述第一活塞与第一活塞传动杆固定连接，所述第一活塞传动杆上固定连接有第一挡板和第二挡板，所述固定块设置在第一挡板和第二挡板之间，所述第一液压仓上设置有连接管，所述连接管远离第一液压仓的一端设置在第二液压仓上，所述第二液压仓外壁与第二液压仓固定杆一端固定连接，所述第二液压仓固定杆另一端与装置盒内壁底部固定连接。

优选的，所述第二液压仓内壁与第二活塞活动连接，所述第二活塞通过轴承与第二活塞传动杆转动连接，所述第二活塞传动杆穿过开设在第二齿轮两侧的第三小孔和第四小孔，所述第二活塞传动杆位于第三小孔和第四小孔之间的部分与第一连接杆一端铰接，所述第一连接杆另一端与第一轮齿铰接，所述第一轮齿穿过开设在第二齿轮上的第三活动槽，所述第二活塞传动杆远离第二活塞的一端穿过开设在第一齿轮一侧的第五小孔与第二连接杆一端铰接，所述第二连接杆另一端与第二轮齿铰接，所述第二轮齿穿过开设在第一齿轮上的第四活动槽。

优选的，所述第二传送带外部固定连接有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板的数量均为六个，六组第一固定板和第二固定板均匀设置在第二传送带上。

优选的，所述第三齿轮和第五齿轮分别于第三齿轮固定杆和第五齿轮固定杆一端转动连接，所述第三齿轮固定杆和第五齿轮固定杆另一端与装置盒内壁底部固定连接。

优选的，所述齿条杆上齿条的长度等于第二活动槽的长度，所述第一齿轮与第五齿轮的直径相同，所述第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮的直径相同，且第二齿轮的直径小于第一齿轮的直径。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车踏板生产模具。具备以下有益效果：

(1)、该汽车踏板生产模具，当第二传送带转动时，上模块会在竖直方向上下运动，对位于上模块正下方的下模块中的热塑料进行塑形，使得下模块中制得的汽车踏板上含有防滑纹，使得制造含防滑纹的汽车踏板工作全自动化，减少了人力损耗的同时也增加了汽车踏板生产模具的安全性；

(2)、该汽车踏板生产模具，第一齿轮和第二齿轮的轮齿在第二活塞传动杆、第一连接杆和第二连接杆的作用下伸出或缩回第一齿轮和第二齿轮，使得上模块可以做竖直方向的循环往复运动，使得整个装置只需要消耗一个电机的电量，更加环保。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型上模块活动板侧视截面图；

图3为本实用新型装置盒内部结构示意图；

图4为本实用新型装置盒内部结构后视图；

图5为本实用新型第一齿轮侧视截面图；

图6为本实用新型第一齿轮结构示意图；

图7为本实用新型第二齿轮结构示意图；

图8为本实用新型上模块仰视图。

图中：1固定底座、2上模块、3上模块活动板、4电机、5第一传送带、6第一传动轮、7第二传送带、8第二传动轮、9转动杆、10第一小孔、11装置盒、12第二小孔、13第一齿轮、14第二齿轮、15第三齿轮、16第四齿轮、17第五齿轮、18齿条杆、19固定块、20上模块控制杆、21第一活动槽、22第二活动槽、23第一液压仓、24第一活塞、25第一活塞传动杆、26第一挡板、27第二挡板、28连接管、29第二液压仓、30第二液压仓固定杆、31第二活塞、32第二活塞传动杆、33第三小孔、34第四小孔、35第一连接杆、36第一轮齿、37第五小孔、38第二连接杆、39第二轮齿、40第三活动槽、41第四活动槽、42第三齿轮固定杆、43第五齿轮固定杆、44第一固定板、45第二固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车踏板生产模具，包括固定底座1、上模块2和上模块活动板3，上模块活动板3与固定底座1顶部固定连接，固定底座1顶部固定连接有电机4，电机4输出轴通过第一传送带5与第一传动轮6传动连接，第一传动轮6通过第二传送带7与第二传动轮8传动连接，第二传送带7外部固定连接有第一固定板44和第二固定板45，第一固定板44和第二固定板45的数量均为六个，六组第一固定板44和第二固定板45均匀设置在第二传送带7上，当第二传送带7转动时，上模块2会在竖直方向上下运动，对位于上模块2正下方的下模块中的热塑料进行塑形，使得下模块中制得的汽车踏板上含有防滑纹，使得制造含防滑纹的汽车踏板工作全自动化，减少了人力损耗的同时也增加了汽车踏板生产模具的安全性，第二传动轮8与转动杆9一端固定连接，转动杆9穿过开设在上模块活动板3一侧的第一小孔10和开设在装置盒11一侧的第二小孔12与第一齿轮13固定连接，装置盒11底部与上模块活动板3内壁底部固定连接，第一齿轮13与第二齿轮14固定连接，第一齿轮13与第二齿轮14内部被掏空，第二齿轮14与第三齿轮15啮合，第三齿轮15与第四齿轮16啮合，第四齿轮16与第五齿轮17固定连接，第五齿轮17与齿条杆18啮合，第三齿轮15和第五齿轮17分别于第三齿轮固定杆42和第五齿轮固定杆43一端转动连接，第三齿轮固定杆42和第五齿轮固定杆43另一端与装置盒11内壁底部固定连接，齿条杆18一侧固定连接有固定块19，齿条杆18与上模块控制杆20一端固定连接，齿条杆18上齿条的长度等于第二活动槽22的长度，第一齿轮13与第五齿轮17的直径相同，第二齿轮14、第三齿轮15和第四齿轮16的直径相同，且第二齿轮14的直径小于第一齿轮13的直径，上模块控制杆20穿过开设在装置盒11一侧的第一活动槽21和开设在上模块活动板3一侧的第二活动槽22与上模块2固定连接，装置盒11内壁底部固定连接有第一液压仓23，第一液压仓23内壁与第一活塞24活动连接，第一活塞24与第一活塞传动杆25固定连接，第一活塞传动杆25上固定连接有第一挡板26和第二挡板27，固定块19设置在第一挡板26和第二挡板27之间，第一液压仓23上设置有连接管28，连接管28远离第一液压仓23的一端设置在第二液压仓29上，第二液压仓29外壁与第二液压仓固定杆30一端固定连接，第二液压仓固定杆30另一端与装置盒11内壁底部固定连接，第二液压仓29内壁与第二活塞31活动连接，第二活塞31通过轴承与第二活塞传动杆32转动连接，第二活塞传动杆32穿过开设在第二齿轮14两侧的第三小孔33和第四小孔34，第二活塞传动杆32位于第三小孔33和第四小孔34之间的部分与第一连接杆35一端铰接，第一连接杆35另一端与第一轮齿36铰接，第一轮齿36穿过开设在第二齿轮14上的第三活动槽40，第二活塞传动杆32远离第二活塞31的一端穿过开设在第一齿轮13一侧的第五小孔37与第二连接杆38一端铰接，第二连接杆38另一端与第二轮齿39铰接，第二轮齿39穿过开设在第一齿轮13上的第四活动槽41，第一齿轮13和第二齿轮14的轮齿在第二活塞传动杆32、第一连接杆35和第二连接杆38的作用下伸出或缩回第一齿轮13和第二齿轮14，使得上模块2可以做竖直方向的循环往复运动，使得整个装置只需要消耗一个电机4的电量，更加环保。

工作时(或使用时)，将下模块放置在第一固定板44和第二固定板45之间，打开电机4，第二传动轮8和第二传动带7转动，下模块会向右移动，第二传动轮8带动第一齿轮13和第二齿轮14顺时针转动，第一齿轮13带动第五齿轮17逆时针转动，齿条杆18带动上模块2向下运动，当齿条杆18运动至第二挡板27处时会向下推动第一活塞传动杆25，此时上模块2会对下模块中的热塑料塑形，第一活塞传动杆25带动第一活塞24向下运动，使得第一液压仓23内的液压油向第二液压仓29内移动，使得第二活塞31推动第二活塞传动杆32移动，在第一连接杆35和第二连接杆38的作用下，第一轮齿36伸出第二齿轮14，第二轮齿39缩回第一齿轮13，第一齿轮13不会带动第五齿轮17逆时针转动，第二齿轮14带动第三齿轮15逆时针转动，第三齿轮15带动第四齿轮16顺时针转动，第四齿轮16带动第五齿轮17顺时针转动，齿条杆18会带动上模块2向上移动，当固定块19推动第一挡板26时，在第一液压仓23和第二液压仓29的作用下第一轮齿36缩回，第二轮齿39伸出，可达到该装置循环运动的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车踏板生产模具，包括固定底座(1)、上模块(2)和上模块活动板(3)，所述上模块活动板(3)与固定底座(1)顶部固定连接，其特征在于：所述固定底座(1)顶部固定连接有电机(4)，所述电机(4)输出轴通过第一传送带(5)与第一传动轮(6)传动连接，所述第一传动轮(6)通过第二传送带(7)与第二传动轮(8)传动连接，所述第二传动轮(8)与转动杆(9)一端固定连接，所述转动杆(9)穿过开设在上模块活动板(3)一侧的第一小孔(10)和开设在装置盒(11)一侧的第二小孔(12)与第一齿轮(13)固定连接，所述装置盒(11)底部与上模块活动板(3)内壁底部固定连接，所述第一齿轮(13)与第二齿轮(14)固定连接，所述第一齿轮(13)与第二齿轮(14)内部被掏空，所述第二齿轮(14)与第三齿轮(15)啮合，所述第三齿轮(15)与第四齿轮(16)啮合，所述第四齿轮(16)与第五齿轮(17)固定连接，所述第五齿轮(17)与齿条杆(18)啮合，所述齿条杆(18)一侧固定连接有固定块(19)，所述齿条杆(18)与上模块控制杆(20)一端固定连接，所述上模块控制杆(20)穿过开设在装置盒(11)一侧的第一活动槽(21)和开设在上模块活动板(3)一侧的第二活动槽(22)与上模块(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板生产模具，其特征在于：所述装置盒(11)内壁底部固定连接有第一液压仓(23)，所述第一液压仓(23)内壁与第一活塞(24)活动连接，所述第一活塞(24)与第一活塞传动杆(25)固定连接，所述第一活塞传动杆(25)上固定连接有第一挡板(26)和第二挡板(27)，所述固定块(19)设置在第一挡板(26)和第二挡板(27)之间，所述第一液压仓(23)上设置有连接管(28)，所述连接管(28)远离第一液压仓(23)的一端设置在第二液压仓(29)上，所述第二液压仓(29)外壁与第二液压仓固定杆(30)一端固定连接，所述第二液压仓固定杆(30)另一端与装置盒(11)内壁底部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车踏板生产模具，其特征在于：所述第二液压仓(29)内壁与第二活塞(31)活动连接，所述第二活塞(31)通过轴承与第二活塞传动杆(32)转动连接，所述第二活塞传动杆(32)穿过开设在第二齿轮(14)两侧的第三小孔(33)和第四小孔(34)，所述第二活塞传动杆(32)位于第三小孔(33)和第四小孔(34)之间的部分与第一连接杆(35)一端铰接，所述第一连接杆(35)另一端与第一轮齿(36)铰接，所述第一轮齿(36)穿过开设在第二齿轮(14)上的第三活动槽(40)，所述第二活塞传动杆(32)远离第二活塞(31)的一端穿过开设在第一齿轮(13)一侧的第五小孔(37)与第二连接杆(38)一端铰接，所述第二连接杆(38)另一端与第二轮齿(39)铰接，所述第二轮齿(39)穿过开设在第一齿轮(13)上的第四活动槽(41)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车踏板生产模具，其特征在于：所述第二传送带(7)外部固定连接有第一固定板(44)和第二固定板(45)，所述第一固定板(44)和第二固定板(45)的数量均为六个，六组第一固定板(44)和第二固定板(45)均匀设置在第二传送带(7)上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车踏板生产模具，其特征在于：所述第三齿轮(15)和第五齿轮(17)分别于第三齿轮固定杆(42)和第五齿轮固定杆(43)一端转动连接，所述第三齿轮固定杆(42)和第五齿轮固定杆(43)另一端与装置盒(11)内壁底部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车踏板生产模具，其特征在于：所述齿条杆(18)上齿条的长度等于第二活动槽(22)的长度，所述第一齿轮(13)与第五齿轮(17)的直径相同，所述第二齿轮(14)、第三齿轮(15)和第四齿轮(16)的直径相同，且第二齿轮(14)的直径小于第一齿轮(13)的直径。

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