CN212473660U - 侧围后上内板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧围后上内板总成及车辆，包括后顶盖横梁支撑、顶盖后横梁连接板、侧围后上内板、D柱外板加强件、侧围后上内板加强件、内饰安装支架、后侧围上部连接件、D柱内板加强件和行李架安装支架，且各零件之间通过点焊连接；所述后顶盖横梁支撑整体呈T形，分别与侧围后上内板、D柱外板加强件、D柱内板加强件通过点焊连接，形成“三通”结构；所述顶盖后横梁连接板分别与侧围后上内板、D柱外板加强件、D柱内板加强件通过点焊连接，形成“三通”结构；所述后顶盖横梁支撑与顶盖后横梁连接板通过点焊焊接。本实用新型能够达到减重、降本，并提升了用户的体验感。

Description

侧围后上内板总成及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车侧围技术领域，具体涉及一种侧围后上内板总成及车辆。

背景技术

如图1所示，传统的侧围后上内板总成，包括后顶盖横梁支撑板1、顶盖后横梁连接板2、安全带卷收器安装支架3、侧围后上内板4、C/D柱连接板5、D柱外板加强件6、侧围后上内板加强件7和D柱内板加强件11，各零件之间通过点焊连接。现有的侧围后上内板总成存在焊点较多，成本较高，且后三角窗透光面积较小的问题。

随着汽车工业的发展，汽车行业竞争越来越激烈，如何用更低的成本、重量的方案达到同等的性能，提高产品市场竞争力，给车身设计能提出了更高的要求。汽车D柱端头的连接性在汽车扭转性能中起到了非常重要作用，同时也影响着整车重量、成本以及后三角窗透光面积等。这就要求侧围后上内板总成既要满足车身扭转性能，又要尽可能的减轻重量，降低成本，同时增大三角窗透光面积。

因此，有必要开发一种新的侧围后上内板总成及车辆。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种侧围后上内板总成及车辆，以达到减重、降本和提升用户体验感。

本实用新型所述的一种侧围后上内板总成，包括后顶盖横梁支撑、顶盖后横梁连接板、侧围后上内板、D柱外板加强件、侧围后上内板加强件、内饰安装支架、后侧围上部连接件、D柱内板加强件和行李架安装支架，且各零件之间通过点焊连接；

所述后顶盖横梁支撑整体呈T形，分别与侧围后上内板、D柱外板加强件、D柱内板加强件通过点焊连接，形成“三通”结构；

所述顶盖后横梁连接板分别与侧围后上内板、D柱外板加强件、D柱内板加强件通过点焊连接，形成“三通”结构；

所述后顶盖横梁支撑与顶盖后横梁连接板通过点焊焊接。

进一步，所述侧围后上内板呈C形，且侧围后上内板在三角窗开口后部与后顶盖横梁支撑和顶盖后横梁连接板均无搭接。

进一步，还包括内饰安装支架，该内饰安装支架焊接在后顶盖横梁支撑上。

本实用新型所述的一种车辆，采用如本实用新型所述的侧围后上内板总成。

本实用新型具有以下优点：

（1）后顶盖横梁支撑板采用“三通”结构，提高 D柱端头连接强度；

（2）侧围后上内板改为“C”字型结构，减少了后端焊点数量；

（3）增大了后三角窗开口尺寸，增大了后三角窗透光面积，提升了用户使用体验感。

附图说明

图1为传统侧围后上内板总成轴测示意图；

图2为传统侧围后上内板总成的焊点分布图；

图3为本实用新型所述的侧围后上内板总成的轴测示意图；

图4为本实用新型所述的侧围后上内板总成的焊点分布图；

图5为本实用新型所述的侧围后上内板总成中顶盖横梁支撑板的结构示意图；

图6为本实用新型所述的侧围后上内板总成中顶盖后横梁连接板的结构示意图；

图7为传统侧围后上内板总成在后三角窗后部断面A-A示意图；

图8为本实用新型侧围后上内板总成后三角窗后部断面B-B示意图；

图中，1-后顶盖横梁支撑板、2-顶盖后横梁连接板、3-安全带卷收器安装支架、4-侧围后上内板、5-C/D柱连接板、6-D柱外板加强件、7-侧围后上内板加强件、8-内饰安装孔、9-内饰安装支架、10-后侧围上部连接件、11- D柱内板加强件、12-行李架安装支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图3至图8所示，一种侧围后上内板总成，包括后顶盖横梁支撑1、顶盖后横梁连接板2、侧围后上内板4、D柱外板加强件6、侧围后上内板加强件7、内饰安装支架9、后侧围上部连接件10、D柱内板加强件11和行李架安装支架12，且各零件之间通过点焊连接。

如图3和图4所示，后顶盖横梁支撑1分别与侧围后上内板4、D柱外板加强件6、D柱内板加强件11通过点焊连接，即在车身D柱部位形成“三通”结构，有效提高了D柱端头的连接强度，提升了整车的扭转刚度。

如图3和图4所示，顶盖后横梁连接板2分别与侧围后上内板4、D柱外板加强件6、D柱内板加强件11通过点焊连接，形成“三通”结构，再与后顶盖横梁支撑1焊接，从而加强了D柱端头强度，提升了整车的扭转刚度。在满足性能要求的前提下，CD柱之间无需C/D柱连接板5，减少了零件数量和车身重量，达到降本目的。

如图7所示，现有的侧围后上内板总成D柱部位断面，侧围后上内板4在三角窗开口后部与D柱有搭接（即侧围后上内板4与后顶盖横梁支撑1之间有焊接），且C柱和D柱之间有C/D柱连接板5。

如图8所示，本实施例中所述的侧围后上内板总成的D柱部位断面，侧围后上内板4呈 C形，在三角窗开口后部与D柱无搭接（即侧围后上内板4与后顶盖横梁支撑1或顶盖后横梁连接板2之间均不搭接）。

如图3所示，本实施例中，所述的侧围后上内板总成还包括内饰安装支架9，该内饰安装支架9焊接在后顶盖横梁支撑1上。相对于现有的侧围后上内板总成，由于增加了内饰安装支架9，能够满足内饰安装，且减少了焊点数量和重量，增大了后三角窗透光面积，从而达到了降本和提升用户使用体验感的目的。

本实施例中，一种车辆，采用如本实施例中所述的侧围后上内板总成。

Claims (4)

1.一种侧围后上内板总成，包括后顶盖横梁支撑（1）、顶盖后横梁连接板（2）、侧围后上内板（4）、D柱外板加强件（6）、侧围后上内板加强件（7）、内饰安装支架（9）、后侧围上部连接件（10）、D柱内板加强件（11）和行李架安装支架（12），且各零件之间通过点焊连接，其特征在于：

所述后顶盖横梁支撑（1）整体呈T形，分别与侧围后上内板（4）、D柱外板加强件（6）、D柱内板加强件（11）通过点焊连接，形成“三通”结构；

所述顶盖后横梁连接板（2）分别与侧围后上内板（4）、D柱外板加强件（6）、D柱内板加强件（11）通过点焊连接，形成“三通”结构；

所述后顶盖横梁支撑（1）与顶盖后横梁连接板（2）通过点焊焊接。

2.根据权利要求1所述的侧围后上内板总成，其特征在于：所述侧围后上内板（4）呈C形，且侧围后上内板（4）在三角窗开口后部与后顶盖横梁支撑（1）和顶盖后横梁连接板（2）均无搭接。

3.根据权利要求1所述的侧围后上内板总成，其特征在于：还包括内饰安装支架（9），该内饰安装支架（9）焊接在后顶盖横梁支撑（1）上。

4.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求1至3任一所述的侧围后上内板总成。

Images