CN212472246U - 一种汽车配件注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车配件注塑模具，包括底座、脱模单元、动力单元、凹模和凸模；底座：其顶面左侧通过支撑杆固定有安装板一，其顶面右侧通过支撑杆固定有安装板二，所述安装板一和安装板二之间阵列有滑杆一，所述安装板一的侧面设有通孔，且通孔内设有丝杠，所述安装板一的侧面安装有动力单元；凹模：所述滑杆一的侧面滑动连接有凹模，所述凹模内设有两个模槽，每个模槽中间设有通孔，且通孔的右侧设有配合槽，所述配合槽内安装有脱模单元，本汽车配件注塑模具，采用机械产生动力，不漏油，维修方便，使用寿命长，而且脱模不需要另设动力，制造成本低。

Description

一种汽车配件注塑模具

技术领域

本实用新型涉及汽车配件注塑技术领域，具体为一种汽车配件注塑模具。

背景技术

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品，模具的结构虽然由于塑料品种和性能、塑料制品的形状和结构以及注射机的类型等不同而可能千变万化，但是基本结构是一致的；

汽车配件注塑模具主要由浇注系统、调温系统、成型零件和结构零件组成，其中浇注系统和成型零件是与塑料直接接触部分，并随塑料和制品而变化，是塑模中最复杂，变化最大，要求加工光洁度和精度最高的部分；

但是，目前市场上多数的汽车配件注塑模具都采用液压产生动力，这种方式长时间使用容易漏油，维修不便，使用寿命短，而且现有的汽车配件注塑模具的脱模通常为另设动力，这种方式制造成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车配件注塑模具，采用机械产生动力，不漏油，维修方便，使用寿命长，而且脱模不需要另设动力，制造成本低，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车配件注塑模具，包括底座、脱模单元、动力单元、凹模和凸模；

底座：其顶面左侧通过支撑杆固定有安装板一，其顶面右侧通过支撑杆固定有安装板二，所述安装板一和安装板二之间阵列有滑杆一，所述安装板一的侧面设有通孔，且通孔内设有丝杠，所述安装板一的侧面安装有动力单元；

凹模：所述滑杆一的侧面滑动连接有凹模，所述凹模内设有两个模槽，每个模槽中间设有通孔，且通孔的右侧设有配合槽，所述配合槽内安装有脱模单元，所述丝杠的一端与凹模的侧面固定连接；

凸模：所述安装板二的侧面固定有凸模，所述凸模由两个模块构成，且两个模块与凹模的两个模槽配合使用，两个模块中间分别设有出料口；

其中：还包括控制器，所述底座的顶面固定有控制器，所述控制器的输入端与外部电源的输出端电连接。

进一步的，所述脱模单元包含顶块、弹簧、滑杆二和配合块，所述模槽中间的通孔内滑动连接有滑杆二，所述滑杆二的两端分别固定有顶块和配合块，所述顶块和凹模侧面之间的滑杆二侧面套有弹簧，所述配合块与配合槽配合使用，当凹模在滑杆一的侧面滑动到一定距离之后，顶杆与顶块接触，使顶块停止运动，进而使滑杆二和配合块停止运动，然后凹模继续在滑杆一的侧面滑动，使得配合块从配合槽内滑出，同时弹簧被压缩，随之配合块将成型的模具顶出，脱模完成，之后凹模在滑杆一的侧面滑动返回，此时弹簧回弹，使配合块重新插入到配合槽的内部，即可重新注塑，这种方式脱模后的模型直接掉落到下方的收集箱中，不用外加动力，降低了生产成本。

进一步的，所述动力单元包含电机、蜗杆和蜗轮，所述安装板一的侧面转动连接有蜗轮，所述蜗轮的中间设有螺纹孔，且螺纹孔与丝杠螺纹连接，所述安装板一的侧面固定有两个固定板，且两个固定板之间安装有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述安装板一的侧面固定有电机，所述电机的输出轴端部与蜗杆的一端固定连接，所述电机的输入端与控制器的输出端电连接，通过控制器控制电机转动，电机带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，随之与蜗轮螺纹连接的丝杠产生位移，进而丝杠带动凹模运动，使凹模与凸模配合进行注塑，这种方式采用机械产生动力，受用寿命长，不漏油，维修容易。

进一步的，还包括顶杆，所述安装板一的侧面固定有与顶块对应的顶杆，所述顶杆与顶块配合使用，顶杆的作用主要是配合顶块完成脱模。

进一步的，还包括收集箱，所述底座的顶面固定有收集箱，所述收集箱位于凹模的正下方，收集箱的作用主要是进行收集注塑模型，方便后续集中处理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车配件注塑模具，具有以下好处：

1、本汽车配件注塑模具，通过顶杆与顶块接触，使顶块停止运动，进而使滑杆二和配合块停止运动，然后凹模继续在滑杆一的侧面滑动，使得配合块从配合槽内滑出，同时弹簧被压缩，随之配合块将成型的模具顶出，脱模完成，这种方式脱模不需要另设动力，制造成本低；

2、本汽车配件注塑模具，通过控制器控制电机转动，电机带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，随之与蜗轮螺纹连接的丝杠产生位移，进而丝杠带动凹模运动，使凹模与凸模配合进行注塑，这种方式采用机械产生动力，受用寿命长，不漏油，维修容易；

3、本汽车配件注塑模具，采用机械产生动力，不漏油，维修方便，使用寿命长，而且脱模不需要另设动力，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型脱模单元结构示意图。

图中：1底座、2控制器、3脱模单元、31顶块、32弹簧、33滑杆二、34配合块、4动力单元、41电机、42蜗杆、43蜗轮、5安装板一、6滑杆一、7丝杠、8凹模、9凸模、10安装板二、11配合槽、12收集箱、13顶杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车配件注塑模具，包括底座1、脱模单元3、动力单元4、凹模8和凸模9；

底座1：其顶面左侧通过支撑杆固定有安装板一5，其顶面右侧通过支撑杆固定有安装板二10，安装板一5和安装板二10之间阵列有滑杆一6，安装板一5的侧面设有通孔，且通孔内设有丝杠7，安装板一5的侧面安装有动力单元4，动力单元4包含电机41、蜗杆42和蜗轮43，安装板一5的侧面转动连接有蜗轮43，蜗轮43的中间设有螺纹孔，且螺纹孔与丝杠7螺纹连接，安装板一5的侧面固定有两个固定板，且两个固定板之间安装有蜗杆42，蜗杆42与蜗轮43啮合，安装板一5的侧面固定有电机41，电机41的输出轴端部与蜗杆42的一端固定连接，电机41的输入端与控制器2的输出端电连接，通过控制器2控制电机41转动，电机41带动蜗杆42转动，蜗杆42带动蜗轮43转动，随之与蜗轮43螺纹连接的丝杠7产生位移，进而丝杠7带动凹模8运动，使凹模8与凸模9配合进行注塑，这种方式采用机械产生动力，受用寿命长，不漏油，维修容易，还包括顶杆13，安装板一5的侧面固定有与顶块31对应的顶杆13，顶杆13与顶块31配合使用，顶杆13的作用主要是配合顶块31完成脱模，还包括收集箱12，底座1的顶面固定有收集箱12，收集箱12位于凹模8的正下方，收集箱12的作用主要是进行收集注塑模型，方便后续集中处理；

凹模8：滑杆一6的侧面滑动连接有凹模8，凹模8内设有两个模槽，每个模槽中间设有通孔，且通孔的右侧设有配合槽11，配合槽11内安装有脱模单元3，脱模单元3包含顶块31、弹簧32、滑杆二33和配合块34，模槽中间的通孔内滑动连接有滑杆二33，滑杆二33的两端分别固定有顶块31和配合块34，顶块31和凹模8侧面之间的滑杆二33侧面套有弹簧32，配合块34与配合槽11配合使用，当凹模8在滑杆一6的侧面滑动到一定距离之后，顶杆13与顶块31接触，使顶块31停止运动，进而使滑杆二33和配合块34停止运动，然后凹模8继续在滑杆一6的侧面滑动，使得配合块34从配合槽11内滑出，同时弹簧32被压缩，随之配合块34将成型的模具顶出，脱模完成，之后凹模8在滑杆一6的侧面滑动返回，此时弹簧32回弹，使配合块34重新插入到配合槽11的内部，即可重新注塑，这种方式脱模后的模型直接掉落到下方的收集箱12中，不用外加动力，降低了生产成本，丝杠7的一端与凹模8的侧面固定连接；

凸模9：安装板二10的侧面固定有凸模9，凸模9由两个模块构成，且两个模块与凹模8的两个模槽配合使用，两个模块中间分别设有出料口；

其中：还包括控制器2，底座1的顶面固定有控制器2，控制器2的输入端与外部电源的输出端电连接。

在使用时：通过动力单元4产生动力，使凹模8在滑杆一6的侧面进行滑动，然后滑动到一侧与凸模9配合进行注塑，通过控制器2控制电机41转动，电机41带动蜗杆42转动，蜗杆42带动蜗轮43转动，随之与蜗轮43螺纹连接的丝杠7产生位移，进而丝杠7带动凹模8运动，使凹模8与凸模9配合进行注塑，这种方式采用机械产生动力，受用寿命长，不漏油，维修容易，当凹模8在滑杆一6的侧面滑动到一定距离之后，顶杆13与顶块31接触，使顶块31停止运动，进而使滑杆二33和配合块34停止运动，然后凹模8继续在滑杆一6的侧面滑动，使得配合块34从配合槽11内滑出，同时弹簧32被压缩，随之配合块34将成型的模具顶出，脱模完成，之后凹模8在滑杆一6的侧面滑动返回，此时弹簧32回弹，使配合块34重新插入到配合槽11的内部，即可重新注塑，这种方式脱模后的模型直接掉落到下方的收集箱12中，不用外加动力，降低了生产成本，且蜗轮43蜗杆42配合传动比大，使凹模8与凸模9配合紧密，同时蜗杆43涡轮42传动具有自锁功能，在成型期间不用给电机41通电，进一步节省成本。

值得注意的是，本实施例中所公开的，控制器2优选型号为STM32单片机，电机41根据实际大小优先选用三菱MR-JE系列伺服电机，控制器2控制电机41工作采用现有技术中常用的方法。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车配件注塑模具，其特征在于：包括底座(1)、脱模单元(3)、动力单元(4)、凹模(8)和凸模(9)；

底座(1)：其顶面左侧通过支撑杆固定有安装板一(5)，其顶面右侧通过支撑杆固定有安装板二(10)，所述安装板一(5)和安装板二(10)之间阵列有滑杆一(6)，所述安装板一(5)的侧面设有通孔，且通孔内设有丝杠(7)，所述安装板一(5)的侧面安装有动力单元(4)；

凹模(8)：所述滑杆一(6)的侧面滑动连接有凹模(8)，所述凹模(8)内设有两个模槽，每个模槽中间设有通孔，且通孔的右侧设有配合槽(11)，所述配合槽(11)内安装有脱模单元(3)，所述丝杠(7)的一端与凹模(8)的侧面固定连接；

凸模(9)：所述安装板二(10)的侧面固定有凸模(9)，所述凸模(9)由两个模块构成，且两个模块与凹模(8)的两个模槽配合使用，两个模块中间分别设有出料口；

其中：还包括控制器(2)，所述底座(1)的顶面固定有控制器(2)，所述控制器(2)的输入端与外部电源的输出端电连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车配件注塑模具，其特征在于：所述脱模单元(3)包含顶块(31)、弹簧(32)、滑杆二(33)和配合块(34)，所述模槽中间的通孔内滑动连接有滑杆二(33)，所述滑杆二(33)的两端分别固定有顶块(31)和配合块(34)，所述顶块(31)和凹模(8)侧面之间的滑杆二(33)侧面套有弹簧(32)，所述配合块(34)与配合槽(11)配合使用。

3.根据权利要求1所述的一种汽车配件注塑模具，其特征在于：所述动力单元(4)包含电机(41)、蜗杆(42)和蜗轮(43)，所述安装板一(5)的侧面转动连接有蜗轮(43)，所述蜗轮(43)的中间设有螺纹孔，且螺纹孔与丝杠(7)螺纹连接，所述安装板一(5)的侧面固定有两个固定板，且两个固定板之间安装有蜗杆(42)，所述蜗杆(42)与蜗轮(43)啮合，所述安装板一(5)的侧面固定有电机(41)，所述电机(41)的输出轴端部与蜗杆(42)的一端固定连接，所述电机(41)的输入端与控制器(2)的输出端电连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车配件注塑模具，其特征在于：还包括顶杆(13)，所述安装板一(5)的侧面固定有与顶块(31)对应的顶杆(13)，所述顶杆(13)与顶块(31)配合使用。

5.根据权利要求1所述的一种汽车配件注塑模具，其特征在于：还包括收集箱(12)，所述底座(1)的顶面固定有收集箱(12)，所述收集箱(12)位于凹模(8)的正下方。

Images