CN212447470U - 一种制动踏板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种制动踏板总成，安装在前围板上，包括安装有转轴的制动踏板底座和与制动踏板底座转动连接的制动踏板臂、设置于制动踏板臂一端的制动踏板、以及设置于制动踏板底座底部的多个安装座，制动踏板底座一体注塑成型，且在制动踏板底座的两侧及前部均形成有多个空腔，多个空腔的内部均形成有多个肋板，多个肋板纵横交错相互连接。该制动踏板总成通过将制动踏板底座一体注塑而成，由于塑料的特性，减少了一定的重量，通过在底座的两侧及前部均成型有多个空腔，多个空腔的内部成型有多个肋板，多个肋板能够对底座起到支撑和加强的作用，在保证该制动踏板总成强度的同时，也减小了一定的体积，从而减小了相应的占用空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种制动踏板总成。
背景技术
随着汽车技术的快速发展，人们对汽车的安全性能要求越来越高，其中，汽车的制动系统的好坏是体现汽车安全性能的重要指标之一。
制动系统是汽车在行驶的过程中用于减速和停止的装置，一般包括制动踏板总成、制动主缸及其管路和制动器。当汽车需要减速或者停止的时候，通过踩下制动踏板，启用制动主缸，制动主缸通过与其连接的管路向各制动轮缸供油，通过油压来实现对车轮的制动。
现有的制动踏板底座大部分都是由铁质材料制成，由于铁质材料的特性，使得制成的制动踏板总成的重量较大，并且铁质制动踏板底座只能在制动踏板底座的外部添加翻边或设置加强筋等外凸的结构来进行自身的加强，导致制动踏板总成占用空间较大，不利于在汽车所能够提供的狭小的空间内安装。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种制动踏板总成，以解决现有技术的制动踏板总成占用空间较大、重量较大的问题。
一种制动踏板总成，安装在前围板上，包括安装有转轴的制动踏板底座和与所述制动踏板底座转动连接的制动踏板臂、设置于所述制动踏板臂一端的制动踏板、以及设置于所述制动踏板底座底部的多个安装座，所述制动踏板底座一体注塑成型，且在所述制动踏板底座的两侧及前部均形成有多个空腔，多个所述空腔的内部均形成有多个肋板，多个所述肋板纵横交错相互连接。
本实用新型的有益效果是：通过将制动踏板底座一体注塑成型，由于塑料的特性，从而减少了该制动踏板总成一定的重量，通过在制动踏板底座的两侧及前部均一体成型有多个空腔，多个空腔的内部一体成型有多个肋板，且多个肋板之间纵横交错相互连接，多个空腔内的多个肋板能够对制动踏板底座起到支撑和加强的作用，在保证该制动踏板总成强度的同时，也减小了该制动踏板总成一定的体积，从而减小了相应的占用空间。
优选的，所述制动踏板的外部套设有采用防勾脚结构的制动踏板罩。
优选的，在所述制动踏板臂的两侧前部设置有加强凹筋、两侧中部开设有用于安装推杆的第一安装孔，两侧后部开设有用于安装所述转轴的第二安装孔。
优选的，所述制动踏板底座的一侧顶部还形成有制动灯开关支架，所述制动灯开关支架的中心活动安装有制动灯开关，所述制动踏板底座的前部还开设有至少一个制动灯开关线束孔。
优选的，多个所述安装座均包括安装底盘和开设于所述安装底盘中心处的第三安装孔，多个所述安装座并排对称的分布于所述制动踏板底座的底部两侧。
优选的，所述第三安装孔设置为贯穿所述制动踏板底座的圆形通孔。
优选的，所述制动踏板底座由PP-GF40材料制成。
优选的，所述制动踏板总成的杠杆比满足3.2到3.8的范围。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例提供的制动踏板总成的结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例提供的制动踏板总成的侧视图；
图3为本实用新型第一实施例提供的制动踏板总成的左视图；
图4为本实用新型第一实施例提供的制动踏板总成的仰视图；
图5为本实用新型第一实施例提供的制动踏板总成的制动踏板臂的结构示意图。
主要元件符号说明：
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图5，所示为本实用新型第一实施例中的，包括：制动踏板底座10、制动踏板臂20、制动踏板30、制动踏板罩50。
其中：该制动踏板总成安装在前围板上，包括安装有转轴13的制动踏板底座10和与制动踏板底座10转动连接的制动踏板臂20、设置于制动踏板臂20一端的制动踏板30、以及设置于制动踏板底座10底部的多个安装座40，制动踏板底座10一体注塑成型，且在制动踏板底座10的两侧及前部均形成有多个空腔11，多个空腔11的内部均形成有多个肋板12，多个肋板12纵横交错相互连接。
在本实施例中，如图1所示，该制动踏板总成主要包括制动踏板底座10、制动踏板臂20和制动踏板30，其中，制动踏板底座10采用PP-GF40材料一体注塑成型，在制动踏板底座10的两侧及前部同时成型有多个空腔11，在多个空腔11的内部均同时成型有多个肋板12，在本实施例中，在制动踏板底座10的两侧及前部均形成有一个空腔11，在空腔11的内部均成型有多个纵横交错相互连接的多个肋板12，多个肋板12的整体结构均成型为片状的长方体结构，多个肋板12在制动踏板底座10的内部可同时用于支撑转轴13安装在制动踏板底座10的内部和用于加强该制动踏板底座10强度的加强结构，其中，在制动踏板底座10两侧空腔11的上部，将多个肋板12两两相互连接设置为中心为通孔的环形支撑结构，用于放置转轴13的两个端部和将转轴13固定安装在制动踏板底座10的内部，在两侧空腔11的下部将多个肋板12成型为两两纵横交错相互连接的矩形加强结构，从而进一步加强了该制动踏板底座10的强度，在保证该制动踏板底座10强度的情况下，由于将加强结构和支撑结构同时设置于制动踏板底座10的内部，减小了该制动踏板底座10一定的体积，从而减小了该制动踏板总成的体积。在其它情况下，制动踏板底座10的两侧还可以同时成型有两个、三个等空腔11，在空腔11的内部还可以同时成型有其它结构的加强和支撑结构，都在本实施例的保护范围之内。如图2所示，在制动踏板30的外部套设有采用防勾脚结构的制动踏板罩50，在制动踏板罩50的一侧向下延伸形成有一挡板，该挡板可用于避免人们使用时脚部与制动踏板30的侧部产生接触，从而阻碍脚部进一步移动的问题。
在本实施例中，如图5所示，该制动踏板臂20的内部采用空心结构，且为了进一步加强该制动踏板臂20的强度，在制动踏板臂20的两侧前部设置有加强凹筋21，加强凹筋21设置为由制动踏板臂20的两侧向内凹陷形成的长条形凹槽组成，加强凹筋21设置为两个，且对称分布于制动踏板臂20的两侧。在制动踏板臂20的两侧中部开设有用于安装推杆的第一安装孔22，第一安装孔22设置为圆形通孔，且在第一安装孔22的周围设置有用于安装推杆的安装槽，在制动踏板臂20的两侧后部还开设有用于安装转轴13的第二安装孔23，第二安装孔23也设置为圆形通孔，第二安装孔23的孔径大小与转轴13的最大外径的大小相配合。
在本实施例中，如图2所示，在制动踏板底座10的一侧顶部还同时成型有制动灯开关支架14，制动灯开关支架14的整体结构设置为由制动踏板底座10的一侧顶部向内延伸形成的矩形安装平台组成，在制动灯开关支架14的中心部位处开设有用于安装制动灯开关的安装孔，且在制动灯开关支架14的中心活动安装有制动灯开关15，制动灯开关15与制动灯开关支架14之间设置为可上下移动的活动连接，为了进一步优化该制动踏板底座10的结构，在该制动踏板底座10的前部还开设有至少一个制动灯开关线束孔16，在本实施例中，制动灯开关线束孔16设置为两个，且分别分布于制动踏板底座10的两侧，制动灯开关线束孔16设置为椭圆形通孔，在其他情况下，制动灯开关线束孔16还可以设置为三个、四个等都在本实施例的保护范围之内。如图4所示，在制动踏板底座10的底部还一体成型有多个安装座40，多个安装座40均包括安装底盘41和开设于安装底盘41中心处的第三安装孔42，多个安装座40并排对称的分布于制动踏板底座10的底部两侧，且第三安装孔42设置为贯穿制动踏板底座10的圆形通孔。在本实施例中，安装座40设置为六个，且每三个为一组对称的设置于制动踏板底座10底部的两侧，如图所示，安装底盘41的整体结构设置为圆柱体结构，在安装底盘41的中心开设有与安装底盘41对应的圆形第三安装孔42，为了进一步便于安装，将制动踏板底座10底部的前端与后端成型有一定的角度，且前端设置有两个安装座40，后端设置有四个安装座40，在其它情况下，安装底盘41的整体结构还可以设置为长方体、多边形柱体等，且第三安装孔42还可以设置为其它形状的通孔，都在本实施例的保护范围之内。在本实施例中制动踏板底座10由PP-GF40材料制成，并且该制动踏板总成的杠杆比满足3.2到3.8的范围，可以通过改变制动踏板臂20上的第一安装孔22与第二安装孔23两者之间的孔位的相对位置，来调整该制动踏板总成的杠杆比的大小，来满足不同车型的杠杆比要求，从而使得该制动踏板总成可以适用于不同的车型，减少了模具的研发，降低了生产的成本。
本实用新型的具体实现方式为，该制动踏板底座10采用PP-GF40材料一体注塑成型，相较于传统的铁质制动踏板底座10，利用PP-GF40材料的特性，使得该制动踏板底座10的重量更轻，从而减少了该制动踏板总成的重量。由于该制动踏板底座10采用一体注塑成型，在生产的过程中，在制动踏板底座10的两侧及前部还同时成型有多个空腔11，在空腔11的内部同时成型有多个肋板12，且成型于空腔11内的多个肋板12可同时用于安装转轴13的支撑结构和用于加强该制动踏板底座10稳定性的加强结构，且多个肋板12两两之间纵横相互连接，进一步提高了该制动踏板底座10的稳定性和强度。由于将支撑结构和加强结构同时设置于该制动踏板底座10的多个空腔11的内部，使得该制动踏板底座10在保证强度的同时也进一步减小了体积，从而也减小了该制动踏板总成一定的体积，在安装时，减小了车身内部的占用空间。
需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本申请的可实施性，但这并不代表本申请的制动踏板总成只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本申请的制动踏板总成实施起来，都可以被纳入本申请的可行实施方案。
综上，本实用新型上述实施例当中的制动踏板总成，通过将制动踏板底座10一体注塑成型，由于塑料的特性，从而减少了该制动踏板总成一定的重量，通过在制动踏板底座10的两侧及前部均一体成型有多个空腔11，多个空腔11的内部一体成型有多个肋板12，且多个肋板12之间纵横交错相互连接，多个空腔11内的多个肋板12能够对制动踏板底座10起到支撑和加强的作用，在保证该制动踏板总成强度的同时，也减小了该制动踏板总成一定的体积，从而减小了相应的占用空间，且该制动踏板总成的杠杆比满足一定的范围，使得该制动踏板总成能够满足不同车型的布置安装要求，且制动踏板30的踏板面能够根据焊接点的位置进行角度的调整，从而满足不同车型的人机布置要求，不需要研发新的模具，降低了开发的成本。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (8)
1.一种制动踏板总成，安装在前围板上，包括安装有转轴的制动踏板底座和与所述制动踏板底座转动连接的制动踏板臂、设置于所述制动踏板臂一端的制动踏板、以及设置于所述制动踏板底座底部的多个安装座，其特征在于：所述制动踏板底座一体注塑成型，且在所述制动踏板底座的两侧及前部均形成有多个空腔，多个所述空腔的内部均形成有多个肋板，多个所述肋板纵横交错相互连接。
2.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于：所述制动踏板的外部套设有采用防勾脚结构的制动踏板罩。
3.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于：在所述制动踏板臂的两侧前部设置有加强凹筋、两侧中部开设有用于安装推杆的第一安装孔，两侧后部开设有用于安装所述转轴的第二安装孔。
4.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于：所述制动踏板底座的一侧顶部还形成有制动灯开关支架，所述制动灯开关支架的中心活动安装有制动灯开关，所述制动踏板底座的前部还开设有至少一个制动灯开关线束孔。
5.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于：多个所述安装座均包括安装底盘和开设于所述安装底盘中心处的第三安装孔，多个所述安装座并排对称的分布于所述制动踏板底座的底部两侧。
6.根据权利要求5所述的制动踏板总成，其特征在于：所述第三安装孔设置为贯穿所述制动踏板底座的圆形通孔。
7.根据权利要求4所述的制动踏板总成，其特征在于：所述制动踏板底座由PP-GF40材料制成。
8.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于：所述制动踏板总成的杠杆比满足3.2到3.8的范围。
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