CN212444193U - 一种用于减速箱壳盖加工的定位工装 - Google Patents
一种用于减速箱壳盖加工的定位工装 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及加速箱壳盖加工的技术领域，具体涉及一种用于减速箱壳盖加工的定位工装。包括矩形的底板、弹性定心机构和两组以上的夹紧机构；用于定位减速箱壳盖时，每组夹紧机构上的压板悬伸端和螺纹支撑杆上端部对应夹持住减速箱壳盖的边缘；弹性定心机构包括第一弹性定心机构和第二弹性定心机构，第一弹性定心机构和第二弹性定心机构结构相同、尺寸不同，且均包括竖直的芯轴、导杆和导套帽，导杆插设在芯轴上，且芯轴上方对应的导杆外套设有调节弹簧，导套帽扣设在芯轴上，且导套帽通过过渡盘和导杆上端固定连接，导套帽帽顶的外圆柱面为圆锥台面；本实用新型可实现毛坯孔的精准无间隙定位，同时实现对被加工件高精准定位，保证加工质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及加速箱壳盖加工的技术领域，具体涉及一种用于减速箱壳盖加工的定位工装。
背景技术
减速箱壳盖从毛坯件加工至标准装配件时，定位工装包括压紧机构和垂直的定位芯轴，其中定位芯轴的定位基准为减速箱壳盖毛坯件上的毛坯孔，但是毛坯铸造误差是一个范围值，这就导致了减速箱壳盖毛坯尺寸的不确定性，因此以毛坯孔作为定位基准，存在以下问题：
（1）定位间隙无法消除。由于定位芯轴为尺寸不可变芯轴，其直径必小于毛坯孔孔径的最小值，方能保证定位成功，如此将导致定位芯轴与毛坯孔的定位存在间隙；
（2）产品加工质量不稳定。由于上述定位误差的存在，导致产品的实际安装位置与理想位置存在偏角或位移，则毛坯孔的加工会出现切削厚度不对称或尺寸加工不到位或破边等现象。
因此需要设计一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，使得减速箱壳盖从毛坯件加工至标准装配件时，能准确定位毛坯件，从而提高加工精度。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足之处，本实用新型提供一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，消除毛坯孔与定位芯轴的定位间隙，保证定位基准在X、Y、Z坐标方向上统一。
具体技术方案如下：一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，包括矩形的底板1）、弹性定心机构和两组以上的夹紧机构；
两组以上的夹紧机构对应布设在底板1的相邻侧边，每组夹紧机构包括压紧机构5和支撑机构3，压紧机构5包括水平的压板53，支撑机构3包括竖直的螺纹支撑杆33；
用于定位减速箱壳盖时，每组夹紧机构上的压板53悬伸端和螺纹支撑杆33的顶部上下对应夹持住减速箱壳盖的边缘；
所述弹性定心机构包括第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7，第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7结构相同、尺寸不同，且均包括竖直的同轴布置的芯轴41、导杆42和导套帽44；
所述导杆42插设在芯轴41上，芯轴41上方对应的导杆42外套设有调节弹簧45，导套帽44扣设在芯轴41上，且导套帽44通过过渡盘43和导杆42上端固定连接，导套帽44帽顶的外圆柱面为圆锥台面；
所述第一弹性定心机构4或第二弹性定心机构7的导套帽44同一径向两端对应的外圆柱面上开设有一对竖直面。
进一步，所述压紧机构还包括压紧螺柱52，压紧螺柱52垂直贯穿压板53的中部，且压紧螺柱52底端和底板1固定连接，压板53上方对应的压紧螺柱52配合套设有压紧螺母54，压板53下方对应的压紧螺柱52套设有弹簧55，压板53的一端通过直立的顶杆51和底板1固定，压板53的另一端为悬伸端；
所述支撑机构还包括支撑座31，螺纹支撑杆33通过螺母32插设在支撑座31上，支撑座31固定在底板1上。
进一步，所述芯轴41为带有阶梯孔的管套，且芯轴41上部的孔径小于芯轴41下部的孔径，导杆42的下端固定连接有圆形的挡盘421，导杆42配合插设在芯轴41上部的孔径内，且挡盘421直径大于芯轴41上部的孔径、小于芯轴41下部的孔径；
所述芯轴41外圆柱面为阶梯面，且上部直径小于下部直径，所述调节弹簧45的上端和过渡盘43接触，下端和芯轴41外圆柱面的台阶接触。
进一步，所述过渡盘43的下部带有过渡管套，过渡管套配合套设在导杆42的上端部，过渡盘43通过连接螺栓46和导杆42固定连接。
本实用新型的有益技术效果如下：
1、本实用新型的定位工装，包括两组以上的夹紧机构和弹性定心机构，其中夹紧机构包括压紧机构和支撑机构，夹紧机构定位被加工件的高度，即被加工件Z向定位；
弹性定心机构包括结构相同但是尺寸不同的第一弹性定心机构和第二弹性定心机构，定心机构定位被加工件的XY方向，在第一弹性定心机构或第二弹性定心机构的导套帽同一径向两端对应的外圆柱面上开设有一对竖直面，防止过渡定位造成被加工件难以定位安装；
所述定位工装的调节弹簧在竖直面内自由伸缩实现导套帽帽顶的圆锥台面与毛坯孔的自接触，当被加工件加工完脱离所述定位工装时，弹性定心机构通过调节弹簧复位到初始位置，从而达到与不同尺寸的毛坯孔自动匹配，消除定位间隙，实现不同尺寸毛坯孔中心在同一位置，保证被加工件的定位基准统一。
2、第一弹性定心机构和第二弹性定心机构均包括竖直的芯轴、导杆和导套帽，导杆插设在芯轴上，且芯轴上方对应的导杆外套设有调节弹簧，导套帽扣设在芯轴上，且导套帽通过过渡盘和导杆上端固定连接，导套帽保护芯轴、导杆和弹簧，使其避免加工时切屑液的腐蚀，避免切屑液进入到导杆和芯轴之间的间隙中。
3、可以通过调整第一弹性定心机构和第二弹性定心机构的中心距离，以及第一弹性定心机构和第二弹性定心机构的尺寸大小，选择被加工件上的任意的毛坯孔进行定位，适用范围广。
附图说明
图1为本实用新型定位工装的结构示意图。
图2为本实用新型的支撑机构结构的剖视图。
图3为本实用新型的压紧机构的局部剖视图。
图4为本实用新型的第一弹性定心机构或第二弹性定心机构的剖视图。
图5为本实用新型的被加工件减速箱壳盖的结构示意图。
图6为本实用新型定位减速箱壳盖时的示意图。
图7为图6的俯视图。
其中：1底板、3支撑机构、31支撑座、32螺母、33螺纹支撑杆、4第一弹性定心机构、41芯轴、42导杆、421挡盘、43过渡盘、44导套帽、45调节弹簧、46连接螺栓、5压紧机构、51顶杆、52压紧螺柱、53压板、54压紧螺母、55弹簧、6吊环、7第二弹性定心机构、8减速箱壳盖、81制动齿轮轴承安装孔、82动力输出轴承安装孔、83惰轮轴承安装孔、84动力输入轴承安装孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
见图7，被加工件减速箱壳盖8上分别开设有制动齿轮轴承安装孔81、动力输出轴承安装孔82、惰轮轴承安装孔83、动力输入轴承安装孔84。制动齿轮轴承安装孔81孔径为102mm、动力输出轴承安装孔82孔径为72mm、惰轮轴承安装孔83孔径为77mm、动力输入轴承安装孔84孔径为82mm。
见图1，一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，包括矩形的底板1、弹性定心机构和两组以上的夹紧机构；底板1上对应四个直角处均设有吊环6，实现对所述定位工装的吊装。
两组以上的夹紧机构对应布设在底板1的相邻侧边，每组夹紧机构包括压紧机构5和支撑机构3，压紧机构5包括水平的压板53，支撑机构3包括竖直的螺纹支撑杆33；
用于定位减速箱壳盖时，每组夹紧机构上的压板53悬伸端和螺纹支撑杆33上端部对应夹持住减速箱壳盖的边缘；
所述弹性定心机构包括第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7，第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7结构相同、尺寸不同，且均包括竖直的芯轴41、导杆42和导套帽44，且芯轴41和导杆42同轴布置；第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7的中心距为153.5mm，且第一弹性定心机构4和减速箱壳盖8上的制动齿轮轴承安装孔81对位，第二弹性定心机构7和减速箱壳盖8上的动力输出轴承安装孔82对位。
所述导杆42插设在芯轴41上，且芯轴41上方对应的导杆42外套设有调节弹簧45，导套帽44扣设在芯轴41上，且导套帽44通过过渡盘43和导杆42上端固定连接，导套帽44帽顶的外圆柱面为圆锥台面；
其中第一弹性定心机构4上的导套帽44的圆锥台面高度为15mm、圆锥台面的上端面直径为98mm、圆锥台面的下端面直径为108mm，第二弹性定心机构7上的导套帽44的圆锥台面高度为15mm、圆锥台面的上端面直径为68mm、圆锥台面的下端面直径为80mm。
所述第一弹性定心机构4或第二弹性定心机构7的导套帽44同一径向两端对应的外圆柱面上开设有一对竖直面，可防止“过定位”带来定位安装困难，“过定位”即两个毛坯孔必须的圆心必须同时和弹性定心机构上的两个导套帽44的圆心一一对应才能定位安装。
见图6，所述芯轴41为带有阶梯孔的管套，且芯轴41上部的孔径小于芯轴41下部的孔径，导杆42配合插设在芯轴41上部的孔径内，且导杆42的下端固定设有圆形的挡盘421，挡盘421的直径大于芯轴41上部的孔径、小于芯轴41下部的孔径，可防止导杆42从芯轴41的上端滑脱。
所述芯轴41外圆柱面为阶梯面，且上部直径小于下部直径，所述调节弹簧45的上端和过渡盘43接触，下端和芯轴41外圆柱面的台阶接触。
所述过渡盘43的下部带有过渡管套，过渡管套配合套设在导杆42的上端，过渡盘43和导杆42同轴布设，且通过连接螺栓46固定连接。
见图2和图3，所述支撑机构3还包括支撑座31，螺纹支撑杆33通过螺母32插设在支撑座31上，支撑座31固定在底板1上。
见图4和图5，所述压紧机构5还包括压紧螺柱52，压紧螺柱52垂直贯穿压板53的中部，且压紧螺柱52底端和底板1固定连接，压板53上方对应的压紧螺柱52配合套设有压紧螺母54，压板53下方对应的压紧螺柱52套设有弹簧55，压板53的一端通过直立的顶杆51和底板1固定，压板53的另一端为悬伸端。
所述定位工装的调节弹簧45在竖直面内自由伸缩实现导套帽44帽顶的圆锥台面与毛坯孔的自接触，当被加工件加工完脱离所述定位工装时，弹性定心机构通过调节弹簧45复位到初始位置，压板53沿着底部的滑槽向着压板53悬伸端的相反方向运动，解除和螺纹支撑杆33的顶部对减速箱壳盖的边缘的夹持作用。
实施例2
见图7，被加工件减速箱壳盖8上分别开设有制动齿轮轴承安装孔81、动力输出轴承安装孔82、惰轮轴承安装孔83、动力输入轴承安装孔84。制动齿轮轴承安装孔81孔径为102mm、动力输出轴承安装孔82孔径为72mm、惰轮轴承安装孔83孔径为77mm、动力输入轴承安装孔84孔径为82mm。
见图1，一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，包括矩形的底板1、弹性定心机构和两组以上的夹紧机构；底板1上对应四个直角处均设有吊环6，实现对所述定位工装的吊装。
两组以上的夹紧机构对应布设在底板1的相邻侧边，每组夹紧机构包括压紧机构5和支撑机构3，压紧机构5包括水平的压板53，支撑机构3包括竖直的螺纹支撑杆33；
用于定位减速箱壳盖时，每组夹紧机构上的压板53悬伸端和螺纹支撑杆33上端部对应夹持住减速箱壳盖的边缘；
所述弹性定心机构包括第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7，第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7结构相同、尺寸不同，且均包括竖直的芯轴41、导杆42和导套帽44，且芯轴41和导杆42同轴布置；第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7的中心距为237.5mm，且第一弹性定心机构4和减速箱壳盖8上的制动齿轮轴承安装孔81对位，第二弹性定心机构7和减速箱壳盖8上的动力输出轴承安装孔83对位。
所述导杆42插设在芯轴41上，且芯轴41上方对应的导杆42外套设有调节弹簧45，导套帽44扣设在芯轴41上，且导套帽44通过过渡盘43和导杆42上端固定连接，导套帽44帽顶的外圆柱面为圆锥台面；
其中第一弹性定心机构4上的导套帽44的圆锥台面高度为15mm、圆锥台面的上端面直径为98mm、圆锥台面的下端面直径为108mm，第二弹性定心机构7上的导套帽44的圆锥台面高度为15mm、圆锥台面的上端面直径为70mm、圆锥台面的下端面直径为88mm。
所述第一弹性定心机构4或第二弹性定心机构7的导套帽44同一径向两端对应的外圆柱面上开设有一对竖直面，可防止“过定位”带来定位安装困难，“过定位”即两个毛坯孔必须的圆心必须同时和弹性定心机构上的两个导套帽44的圆心一一对应才能定位安装。
见图6，所述芯轴41为带有阶梯孔的管套，且芯轴41上部的孔径小于芯轴41下部的孔径，导杆42配合插设在芯轴41上部的孔径内，且导杆42的下端固定设有圆形的挡盘421，挡盘421的直径大于芯轴41上部的孔径、小于芯轴41下部的孔径，可防止导杆42从芯轴41的上端滑脱。
所述芯轴41外圆柱面为阶梯面，且上部直径小于下部直径，所述调节弹簧45的上端和过渡盘43接触，下端和芯轴41外圆柱面的台阶接触。
所述过渡盘43的下部带有过渡管套，过渡管套配合套设在导杆42的上端，过渡盘43和导杆42同轴布设，且通过连接螺栓46固定连接。
见图2和图3，所述支撑机构3还包括支撑座31，螺纹支撑杆33通过螺母32插设在支撑座31上，支撑座31固定在底板1上。
见图4和图5，所述压紧机构5还包括压紧螺柱52，压紧螺柱52垂直贯穿压板53的中部，且压紧螺柱52底端和底板1固定连接，压板53上方对应的压紧螺柱52配合套设有压紧螺母54，压板53下方对应的压紧螺柱52套设有弹簧55，压板53的一端通过直立的顶杆51和底板1固定，压板53的另一端为悬伸端。
所述定位工装的调节弹簧45在竖直面内自由伸缩实现导套帽44帽顶的圆锥台面与毛坯孔的自接触，当被加工件加工完脱离所述定位工装时，弹性定心机构通过调节弹簧45复位到初始位置，压板53沿着底部的滑槽向着压板53悬伸端的相反方向运动，解除和螺纹支撑杆33的顶部对减速箱壳盖的边缘的夹持作用。
实施例3
见图7，被加工件减速箱壳盖8上分别开设有制动齿轮轴承安装孔81、动力输出轴承安装孔82、惰轮轴承安装孔83、动力输入轴承安装孔84。制动齿轮轴承安装孔81孔径为102mm、动力输出轴承安装孔82孔径为72mm、惰轮轴承安装孔83孔径为77mm、动力输入轴承安装孔84孔径为82mm。
见图1，一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，包括矩形的底板1、弹性定心机构和两组以上的夹紧机构；底板1上对应四个直角处均设有吊环6，实现对所述定位工装的吊装。
两组以上的夹紧机构对应布设在底板1的相邻侧边，每组夹紧机构包括压紧机构5和支撑机构3，压紧机构5包括水平的压板53，支撑机构3包括竖直的螺纹支撑杆33；
用于定位减速箱壳盖时，每组夹紧机构上的压板53悬伸端和螺纹支撑杆33上端部对应夹持住减速箱壳盖的边缘；
所述弹性定心机构包括第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7，第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7结构相同、尺寸不同，且均包括竖直的芯轴41、导杆42和导套帽44，且芯轴41和导杆42同轴布置；第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7的中心距为325mm，且第一弹性定心机构4和减速箱壳盖8上的制动齿轮轴承安装孔81对位，第二弹性定心机构7和减速箱壳盖8上的动力输出轴承安装孔84对位。
所述导杆42插设在芯轴41上，且芯轴41上方对应的导杆42外套设有调节弹簧45，导套帽44扣设在芯轴41上，且导套帽44通过过渡盘43和导杆42上端固定连接，导套帽44帽顶的外圆柱面为圆锥台面；
其中第一弹性定心机构4上的导套帽44的圆锥台面高度为15mm、圆锥台面的上端面直径为98mm、圆锥台面的下端面直径为108mm，第二弹性定心机构7上的导套帽44的圆锥台面高度为15mm、圆锥台面的上端面直径为80mm、圆锥台面的下端面直径为88mm。
所述第一弹性定心机构4或第二弹性定心机构7的导套帽44同一径向两端对应的外圆柱面上开设有一对竖直面，可防止“过定位”带来定位安装困难，“过定位”即两个毛坯孔必须的圆心必须同时和弹性定心机构上的两个导套帽44的圆心一一对应才能定位安装。
见图6，所述芯轴41为带有阶梯孔的管套，且芯轴41上部的孔径小于芯轴41下部的孔径，导杆42配合插设在芯轴41上部的孔径内，且导杆42的下端固定设有圆形的挡盘421，挡盘421的直径大于芯轴41上部的孔径、小于芯轴41下部的孔径，可防止导杆42从芯轴41的上端滑脱。
所述芯轴41外圆柱面为阶梯面，且上部直径小于下部直径，所述调节弹簧45的上端和过渡盘43接触，下端和芯轴41外圆柱面的台阶接触。
所述过渡盘43的下部带有过渡管套，过渡管套配合套设在导杆42的上端，过渡盘43和导杆42同轴布设，且通过连接螺栓46固定连接。
见图2和图3，所述支撑机构3还包括支撑座31，螺纹支撑杆33通过螺母32插设在支撑座31上，支撑座31固定在底板1上。
见图4和图5，所述压紧机构5还包括压紧螺柱52，压紧螺柱52垂直贯穿压板53的中部，且压紧螺柱52底端和底板1固定连接，压板53上方对应的压紧螺柱52配合套设有压紧螺母54，压板53下方对应的压紧螺柱52套设有弹簧55，压板53的一端通过直立的顶杆51和底板1固定，压板53的另一端为悬伸端。
所述定位工装的调节弹簧45在竖直面内自由伸缩实现导套帽44帽顶的圆锥台面与毛坯孔的自接触，当被加工件加工完脱离所述定位工装时，弹性定心机构通过调节弹簧45复位到初始位置，压板53沿着底部的滑槽向着压板53悬伸端的相反方向运动，解除和螺纹支撑杆33的顶部对减速箱壳盖的边缘的夹持作用。
实施例4
见图7，被加工件减速箱壳盖8上分别开设有制动齿轮轴承安装孔81、动力输出轴承安装孔82、惰轮轴承安装孔83、动力输入轴承安装孔84。制动齿轮轴承安装孔81孔径为102mm、动力输出轴承安装孔82孔径为72mm、惰轮轴承安装孔83孔径为77mm、动力输入轴承安装孔84孔径为82mm。
见图1，一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，包括矩形的底板1、弹性定心机构和两组以上的夹紧机构；底板1上对应四个直角处均设有吊环6，实现对所述定位工装的吊装。
两组以上的夹紧机构对应布设在底板1的相邻侧边，每组夹紧机构包括压紧机构5和支撑机构3，压紧机构5包括水平的压板53，支撑机构3包括竖直的螺纹支撑杆33；
用于定位减速箱壳盖时，每组夹紧机构上的压板53悬伸端和螺纹支撑杆33上端部对应夹持住减速箱壳盖的边缘；
所述弹性定心机构包括第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7，第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7结构相同、尺寸不同，且均包括竖直的芯轴41、导杆42和导套帽44，且芯轴41和导杆42同轴布置；第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7的中心距为107mm，且第一弹性定心机构4和减速箱壳盖8上的制动齿轮轴承安装孔82对位，第二弹性定心机构7和减速箱壳盖8上的动力输出轴承安装孔83对位。
所述导杆42插设在芯轴41上，且芯轴41上方对应的导杆42外套设有调节弹簧45，导套帽44扣设在芯轴41上，且导套帽44通过过渡盘43和导杆42上端固定连接，导套帽44帽顶的外圆柱面为圆锥台面；
其中第一弹性定心机构4上的导套帽44的圆锥台面高度为15mm、圆锥台面的上端面直径为68mm、圆锥台面的下端面直径为76mm，第二弹性定心机构7上的导套帽44的圆锥台面高度为15mm、圆锥台面的上端面直径为70mm、圆锥台面的下端面直径为88mm。
所述第一弹性定心机构4或第二弹性定心机构7的导套帽44同一径向两端对应的外圆柱面上开设有一对竖直面，可防止“过定位”带来定位安装困难，“过定位”即两个毛坯孔必须的圆心必须同时和弹性定心机构上的两个导套帽44的圆心一一对应才能定位安装。
见图6，所述芯轴41为带有阶梯孔的管套，且芯轴41上部的孔径小于芯轴41下部的孔径，导杆42配合插设在芯轴41上部的孔径内，且导杆42的下端固定设有圆形的挡盘421，挡盘421的直径大于芯轴41上部的孔径、小于芯轴41下部的孔径，可防止导杆42从芯轴41的上端滑脱。
所述芯轴41外圆柱面为阶梯面，且上部直径小于下部直径，所述调节弹簧45的上端和过渡盘43接触，下端和芯轴41外圆柱面的台阶接触。
所述过渡盘43的下部带有过渡管套，过渡管套配合套设在导杆42的上端，过渡盘43和导杆42同轴布设，且通过连接螺栓46固定连接。
见图2和图3，所述支撑机构3还包括支撑座31，螺纹支撑杆33通过螺母32插设在支撑座31上，支撑座31固定在底板1上。
见图4和图5，所述压紧机构5还包括压紧螺柱52，压紧螺柱52垂直贯穿压板53的中部，且压紧螺柱52底端和底板1固定连接，压板53上方对应的压紧螺柱52配合套设有压紧螺母54，压板53下方对应的压紧螺柱52套设有弹簧55，压板53的一端通过直立的顶杆51和底板1固定，压板53的另一端为悬伸端。
所述定位工装的调节弹簧45在竖直面内自由伸缩实现导套帽44帽顶的圆锥台面与毛坯孔的自接触，当被加工件加工完脱离所述定位工装时，弹性定心机构通过调节弹簧45复位到初始位置，压板53沿着底部的滑槽向着压板53悬伸端的相反方向运动，解除和螺纹支撑杆33的顶部对减速箱壳盖的边缘的夹持作用。
实施例5
见图7，被加工件减速箱壳盖8上分别开设有制动齿轮轴承安装孔81、动力输出轴承安装孔82、惰轮轴承安装孔83、动力输入轴承安装孔84。制动齿轮轴承安装孔81孔径为102mm、动力输出轴承安装孔82孔径为72mm、惰轮轴承安装孔83孔径为77mm、动力输入轴承安装孔84孔径为82mm。
见图1，一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，包括矩形的底板1、弹性定心机构和两组以上的夹紧机构；底板1上对应四个直角处均设有吊环6，实现对所述定位工装的吊装。
两组以上的夹紧机构对应布设在底板1的相邻侧边，每组夹紧机构包括压紧机构5和支撑机构3，压紧机构5包括水平的压板53，支撑机构3包括竖直的螺纹支撑杆33；
用于定位减速箱壳盖时，每组夹紧机构上的压板53悬伸端和螺纹支撑杆33上端部对应夹持住减速箱壳盖的边缘；
所述弹性定心机构包括第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7，第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7结构相同、尺寸不同，且均包括竖直的芯轴41、导杆42和导套帽44，且芯轴41和导杆42同轴布置；第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7的中心距为203mm，且第一弹性定心机构4和减速箱壳盖8上的制动齿轮轴承安装孔82对位，第二弹性定心机构7和减速箱壳盖8上的动力输出轴承安装孔84对位。
所述导杆42插设在芯轴41上，且芯轴41上方对应的导杆42外套设有调节弹簧45，导套帽44扣设在芯轴41上，且导套帽44通过过渡盘43和导杆42上端固定连接，导套帽44帽顶的外圆柱面为圆锥台面；
其中第一弹性定心机构4上的导套帽44的圆锥台面高度为15mm、圆锥台面的上端面直径为68mm、圆锥台面的下端面直径为76mm，第二弹性定心机构7上的导套帽44的圆锥台面高度为15mm、圆锥台面的上端面直径为80mm、圆锥台面的下端面直径为88mm。
所述第一弹性定心机构4或第二弹性定心机构7的导套帽44同一径向两端对应的外圆柱面上开设有一对竖直面，可防止“过定位”带来定位安装困难，“过定位”即两个毛坯孔必须的圆心必须同时和弹性定心机构上的两个导套帽44的圆心一一对应才能定位安装。
见图6，所述芯轴41为带有阶梯孔的管套，且芯轴41上部的孔径小于芯轴41下部的孔径，导杆42配合插设在芯轴41上部的孔径内，且导杆42的下端固定设有圆形的挡盘421，挡盘421的直径大于芯轴41上部的孔径、小于芯轴41下部的孔径，可防止导杆42从芯轴41的上端滑脱。
所述芯轴41外圆柱面为阶梯面，且上部直径小于下部直径，所述调节弹簧45的上端和过渡盘43接触，下端和芯轴41外圆柱面的台阶接触。
所述过渡盘43的下部带有过渡管套，过渡管套配合套设在导杆42的上端，过渡盘43和导杆42同轴布设，且通过连接螺栓46固定连接。
见图2和图3，所述支撑机构3还包括支撑座31，螺纹支撑杆33通过螺母32插设在支撑座31上，支撑座31固定在底板1上。
见图4和图5，所述压紧机构5还包括压紧螺柱52，压紧螺柱52垂直贯穿压板53的中部，且压紧螺柱52底端和底板1固定连接，压板53上方对应的压紧螺柱52配合套设有压紧螺母54，压板53下方对应的压紧螺柱52套设有弹簧55，压板53的一端通过直立的顶杆51和底板1固定，压板53的另一端为悬伸端。
所述定位工装的调节弹簧45在竖直面内自由伸缩实现导套帽44帽顶的圆锥台面与毛坯孔的自接触，当被加工件加工完脱离所述定位工装时，弹性定心机构通过调节弹簧45复位到初始位置，压板53沿着底部的滑槽向着压板53悬伸端的相反方向运动，解除和螺纹支撑杆33的顶部对减速箱壳盖的边缘的夹持作用。
实施例6
见图7，被加工件减速箱壳盖8上分别开设有制动齿轮轴承安装孔81、动力输出轴承安装孔82、惰轮轴承安装孔83、动力输入轴承安装孔84。制动齿轮轴承安装孔81孔径为102mm、动力输出轴承安装孔82孔径为72mm、惰轮轴承安装孔83孔径为77mm、动力输入轴承安装孔84孔径为82mm。
见图1，一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，包括矩形的底板1、弹性定心机构和两组以上的夹紧机构；底板1上对应四个直角处均设有吊环6，实现对所述定位工装的吊装。
两组以上的夹紧机构对应布设在底板1的相邻侧边，每组夹紧机构包括压紧机构5和支撑机构3，压紧机构5包括水平的压板53，支撑机构3包括竖直的螺纹支撑杆33；
用于定位减速箱壳盖时，每组夹紧机构上的压板53悬伸端和螺纹支撑杆33上端部对应夹持住减速箱壳盖的边缘；
所述弹性定心机构包括第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7，第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7结构相同、尺寸不同，且均包括竖直的芯轴41、导杆42和导套帽44，且芯轴41和导杆42同轴布置；第一弹性定心机构4和第二弹性定心机构7的中心距为66mm，且第一弹性定心机构4和减速箱壳盖8上的制动齿轮轴承安装孔83对位，第二弹性定心机构7和减速箱壳盖8上的动力输出轴承安装孔84对位。
所述导杆42插设在芯轴41上，且芯轴41上方对应的导杆42外套设有调节弹簧45，导套帽44扣设在芯轴41上，且导套帽44通过过渡盘43和导杆42上端固定连接，导套帽44帽顶的外圆柱面为圆锥台面；
其中第一弹性定心机构4上的导套帽44的圆锥台面高度为15mm、圆锥台面的上端面直径为72mm、圆锥台面的下端面直径为85mm，第二弹性定心机构7上的导套帽44的圆锥台面高度为15mm、圆锥台面的上端面直径为80mm、圆锥台面的下端面直径为88mm。
所述第一弹性定心机构4或第二弹性定心机构7的导套帽44同一径向两端对应的外圆柱面上开设有一对竖直面，可防止“过定位”带来定位安装困难，“过定位”即两个毛坯孔必须的圆心必须同时和弹性定心机构上的两个导套帽44的圆心一一对应才能定位安装。
见图6，所述芯轴41为带有阶梯孔的管套，且芯轴41上部的孔径小于芯轴41下部的孔径，导杆42配合插设在芯轴41上部的孔径内，且导杆42的下端固定设有圆形的挡盘421，挡盘421的直径大于芯轴41上部的孔径、小于芯轴41下部的孔径，可防止导杆42从芯轴41的上端滑脱。
所述芯轴41外圆柱面为阶梯面，且上部直径小于下部直径，所述调节弹簧45的上端和过渡盘43接触，下端和芯轴41外圆柱面的台阶接触。
所述过渡盘43的下部带有过渡管套，过渡管套配合套设在导杆42的上端，过渡盘43和导杆42同轴布设，且通过连接螺栓46固定连接。
见图2和图3，所述支撑机构3还包括支撑座31，螺纹支撑杆33通过螺母32插设在支撑座31上，支撑座31固定在底板1上。
见图4和图5，所述压紧机构5还包括压紧螺柱52，压紧螺柱52垂直贯穿压板53的中部，且压紧螺柱52底端和底板1固定连接，压板53上方对应的压紧螺柱52配合套设有压紧螺母54，压板53下方对应的压紧螺柱52套设有弹簧55，压板53的一端通过直立的顶杆51和底板1固定，压板53的另一端为悬伸端。
所述定位工装的调节弹簧45在竖直面内自由伸缩实现导套帽44帽顶的圆锥台面与毛坯孔的自接触，当被加工件加工完脱离所述定位工装时，弹性定心机构通过调节弹簧45复位到初始位置，压板53沿着底部的滑槽向着压板53悬伸端的相反方向运动，解除和螺纹支撑杆33的顶部对减速箱壳盖的边缘的夹持作用。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，包括矩形的底板（1）、弹性定心机构和两组以上的夹紧机构；
两组以上的夹紧机构对应布设在底板（1）的相邻侧边，每组夹紧机构包括压紧机构（5）和支撑机构（3），压紧机构（5）包括水平的压板（53），支撑机构（3）包括竖直的螺纹支撑杆（33）；用于定位减速箱壳盖时，每组夹紧机构上的压板（53）悬伸端和螺纹支撑杆（33）的顶部上下对应夹持住减速箱壳盖的边缘；
其特征在于：所述弹性定心机构包括第一弹性定心机构（4）和第二弹性定心机构（7），第一弹性定心机构（4）和第二弹性定心机构（7）结构相同、尺寸不同，且均包括竖直的同轴布置的芯轴（41）、导杆（42）和导套帽（44）；
所述导杆（42）插设在芯轴（41）上，芯轴（41）上方对应的导杆（42）外套设有调节弹簧（45），导套帽（44）扣设在芯轴（41）上，且导套帽（44）通过过渡盘（43）和导杆（42）上端固定连接，导套帽（44）帽顶的外圆柱面为圆锥台面；
所述第一弹性定心机构（4）或第二弹性定心机构（7）的导套帽（44）同一径向两端对应的外圆柱面上开设有一对竖直面。
2.根据权利要求1所述一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，其特征在于：所述压紧机构还包括压紧螺柱（52），压紧螺柱（52）垂直贯穿压板（53）的中部，且压紧螺柱（52）底端和底板（1）固定连接，压板（53）上方对应的压紧螺柱（52）配合套设有压紧螺母（54），压板（53）下方对应的压紧螺柱（52）套设有弹簧（55），压板（53）的一端通过直立的顶杆（51）和底板（1）固定，压板（53）的另一端为悬伸端；
所述支撑机构还包括支撑座（31），螺纹支撑杆（33）通过螺母（32）插设在支撑座（31）上，支撑座（31）固定在底板（1）上。
3.根据权利要求1所述一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，其特征在于：所述芯轴（41）为带有阶梯孔的管套，且芯轴（41）上部的孔径小于芯轴（41）下部的孔径，导杆（42）的下端固定连接有圆形的挡盘（421），导杆（42）配合插设在芯轴（41）上部的孔径内，且挡盘（421）直径大于芯轴（41）上部的孔径、小于芯轴（41）下部的孔径；
所述芯轴（41）外圆柱面为阶梯面，且上部直径小于下部直径，所述调节弹簧（45）的上端和过渡盘（43）接触，下端和芯轴（41）外圆柱面的台阶接触。
4.根据权利要求1所述一种用于减速箱壳盖加工的定位工装，其特征在于：所述过渡盘（43）的下部带有过渡管套，过渡管套配合套设在导杆（42）的上端部，过渡盘（43）通过连接螺栓（46）和导杆（42）固定连接。
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