CN212442726U - 自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，包括第一伸缩机构、固定座和两组磨耗线压头，所述第一伸缩机构和固定座相对设置，所述固定座用于放置高摩闸瓦，固定座下方设置有推出机构，所述推出机构用于顶起高摩闸瓦；两组所述磨耗线压头分别位于固定座的两侧，所述第一伸缩机构传动连接相邻的一组磨耗线压头。本实用新型取代喷涂工艺，通过压制形成磨耗线，磨耗线位置精准，提高了磨耗线制作效率，降低了生产成本。

Description

自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机

技术领域

本实用新型涉及非标自动化机械设备领域，具体涉及自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机。

背景技术

火车高摩闸瓦是火车制动用的刹车片类工件。高摩闸瓦的两个侧面分别刻有三道圆弧状的磨耗线，是用于标识产品使用极限的刻度线。高摩闸瓦磨损程度超出侧面刻度线就需要更换新的闸瓦。高摩闸瓦的磨耗线是用一块钢板制作出带刻度的槽，然后将带刻度槽的样板放到闸瓦的侧面，人工喷漆将刻度喷涂在闸瓦上。但是，采取人工用样板喷涂的方法做出的磨耗线位置受员工熟练程度的影响，喷涂位置波动较大，误差过大时会影响火车制动的安全及产品的使用寿命，且若出现掉漆现象，则起不到磨耗线的提醒作用；闸瓦两侧都有磨耗线标记，一个闸瓦需要人工喷涂2次，效率低；喷漆工艺工作环境差，对员工健康有害，若采用喷漆工艺需要专用的厂房和专用设备，则会加重成本，投资大。

发明内容

本实用新型为解决高摩闸瓦磨耗线喷涂制作效率低、磨耗线位置受人工影响较大的问题，提供自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，取代喷涂工艺，通过压制形成磨耗线，磨耗线位置精准，提高了磨耗线制作效率，降低了生产成本。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，包括第一伸缩机构、固定座和两组磨耗线压头，所述第一伸缩机构和固定座相对设置，所述固定座用于放置高摩闸瓦，固定座下方设置有推出机构，所述推出机构用于顶起高摩闸瓦；两组所述磨耗线压头分别位于固定座的两侧，所述第一伸缩机构传动连接相邻的一组磨耗线压头。

进一步地，所述固定座上侧中部开设有用于放置高摩闸瓦的瓦鼻的沉孔、两侧为与高摩闸瓦的瓦背相适应的弧形，固定座的两侧均开设有竖向的连通孔。

进一步地，所述推出机构包括第二伸缩机构、推板和推杆，所述第二伸缩机构的固定端固定设置在固定座的下方，第二伸缩机构的伸缩端固定连接有推板，所述推板的两侧固定设置有推杆，所述推杆穿设于固定座的连通孔内与固定座滑动连接。

进一步地，还包括工作台，所述第一伸缩机构和固定座设置在所述工作台上，工作台上固定设置有后固定板，所述后固定板上固定设置另一组所述磨耗线压头。

进一步地，所述第一伸缩机构通过动力增强组件连接有前固定板，所述前固定板上固定设置一组所述磨耗线压头。

进一步地，所述动力增强组件包括支座、第一连杆、第二连杆、第三连杆，所述支座固定连接在第一伸缩机构的伸缩端，支座的两侧对称铰接第一连杆，所述第二连杆呈“├”形，第二连杆一端铰接第一连杆、另一端铰接工作台、中部铰接第三连杆，所述第三连杆铰接前固定板。

进一步地，所述后固定板的两侧均设置有导柱，所述前固定板的两侧均开设有通孔，通孔内设置有导套，所述导柱穿设在导套内与导套滑动连接。

进一步地，所述工作台上还固定设置有靠山板，所述靠山板位于后固定板的一侧，所述后固定板通过靠山板固定连接固定板。

进一步地，所述第一伸缩机构和第二伸缩机构均为气缸。

进一步地，还包括电器控制柜和电控开关，所述电器控制柜位于工作台下方，所述电控开关设置在工作台上，第一伸缩机构和第二伸缩机构均与电器控制柜和电控开关连接形成闭环控制路线。

进一步地，所述工作台为框架结构，工作台的四角处均设置有脚轮。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的专机包括第一伸缩机构和固定座，通过固定座仿形定位，闸瓦放至固定座上就完成对闸瓦的定位，定位方便准确，且节约时间，提高了整体作业效率；第一伸缩机构通过动力增强组件连接有前固定板，固定座另一侧设置有后固定板，前固定板和后固定板上均固定设置有磨耗线压头，通过第一伸缩机构带动前固定板在第一伸缩机构与固定座之间往复运动，实现磨耗线压头对闸瓦前后两侧磨耗线的压制，磨耗线的制作效率更高；固定座与固定板上开设有竖向的连通孔，连通孔内穿设有推出机构，通过推出机构将压制好的闸瓦向上推出一定距离，方便人工取料。

本实用新型能够瓦全替代原有的喷涂工艺，压制在闸瓦上的磨耗线位置准确，且不会因掉漆而消失不见，且效率更高，成本更低。

附图说明

图1是本实用新型自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机的主视结构示意图；

图2是本实用新型自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机的俯视结构示意图；

图3是本实用新型自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机的侧视结构示意图。

附图中标号为：1为第一伸缩机构，2为固定板，3为固定座，4为靠山板，5为动力增强组件，501为支座，502为第一连杆，503为第二连杆，504为第三连杆，6为前固定板，7为推出机构，701为第二伸缩机构，702为推板，703为推杆，8为后固定板，9为磨耗线压头，10为导套，11为工作台，12为电器控制柜，13为电控开关，14为脚轮，15为导柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“横向”“竖向”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～图3所示，本实施例提供一种自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，包括第一伸缩机构1、固定座3和两组磨耗线压头9，所述第一伸缩机构1和固定座3相对设置，所述固定座3用于放置高摩闸瓦，固定座3下方设置有推出机构7，所述推出机构7用于顶起高摩闸瓦；两组所述磨耗线压头9分别位于固定座3的两侧，所述第一伸缩机构1传动连接相邻的一组磨耗线压头9，另一组磨耗线压头9固定设置在固定座3远离第一伸缩机构1的一侧，磨耗线压头9在朝向固定座3一侧的两端均设置有压齿，通过两组磨耗线压头9形成两组相对应的压制组，可将闸瓦两个侧面的磨耗线同时压出，压制效率更高。压制完成后，通过推出机构7将高磨闸瓦向上顶起，推出一定的距离，更能方便人工取料。

本专机还包括工作台11，所述工作台11为框架结构，为了本实用新型更为灵活地运用于生产车间，工作台11的四角处均设置有脚轮14，脚轮14采用带有自锁功能的万向轮，在本实施例中为便于本专机的部件的设置，在工作台11上固定设置有固定板2，所述第一伸缩机构1和固定座3设置在固定板2的两侧。

具体的，所述固定座3上侧中部开设有用于放置高摩闸瓦的瓦鼻的沉孔、两侧为与高摩闸瓦的瓦背相适应的弧形，通过固定座3仿形定位，在作业时，直接将闸瓦放进去就完成定位，定位方便准确，保证磨耗线的压制效果，且节约时间。固定座3的两侧均开设有竖向的连通孔，该竖向的连通孔贯穿固定板2和工作台11的台面。所述推出机构7包括第二伸缩机构701、推板702和推杆703，所述第二伸缩机构701位于固定座3的下方，第二伸缩机构701的固定端通过连接柱固定设置在工作台11台面的下方，第二伸缩机构701的伸缩端固定连接有推板702，所述推板702的两侧固定设置有推杆703，所述推杆703穿过工作台11、固定板2和固定座3，位于连通孔内，与固定座3滑动连接，通过第二伸缩机构701的伸长，带动推杆703沿着连通孔上升，将压制好的闸瓦向上推出一定距离，能够安全、方便的取出压制后的工件。

为了增加另一组所述磨耗线压头9在压制使用时的稳固性，在固定板2上还设置有后固定板8和靠山板4，所述后固定板8和靠山板4依次设置在固定座3远离第一伸缩机构1的一侧，所述靠山板4通过螺栓固定设置在固定板2上，后固定板8通过螺栓固定在靠山板4上，后固定板8上固定设置另一组磨耗线压头9。

进一步地，所述第一伸缩机构1通过动力增强组件5连接有前固定板6，所述前固定板6上固定设置一组所述磨耗线压头9；所述动力增强组件5包括支座501、第一连杆502、第二连杆503、第三连杆504，所述支座501固定连接在第一伸缩机构1的伸缩端，支座501的两侧对称铰接第一连杆502，所述第二连杆503呈“├”形，第二连杆一端铰接第一连杆502、另一端铰接工作台11、中部铰接第三连杆504，所述第三连杆504铰接前固定板6。在使用时，把高摩闸瓦放置在固定座3上，通过第一伸缩机构1带动前固定板6朝高摩闸瓦运动，增强前固定板6上的磨耗线压头9压制的力量，在前固定板6与后固定板8上的磨耗线压头9对高摩闸瓦进行压制下，形成高摩闸瓦上的磨耗线。

进一步地，所述后固定板8的两侧均设置有导柱15，所述前固定板6的两侧均开设有通孔，通孔内设置有导套10，所述导柱15穿设在导套10内与导套10滑动连接。导柱15和导套10为前固定板6提供导向及滑动副。

具体的，所述第一伸缩机构1和第二伸缩机构701均为气缸。本实用新型还包括电器控制柜12和电控开关13，所述电器控制柜12固定设置在工作台11下方，所述电控开关13设置在固定板2上，电控开关13包括四个按钮，分别为第一伸缩机构1的开、关按钮和第二伸缩机构701的开、关按钮，电器控制柜12和电控开关13均是可以从市场上购买的产品，第一伸缩机构1和第二伸缩机构701均与电器控制柜12和电控开关13连接形成闭环控制路线，通过开关按钮控制第一伸缩机构1和第二伸缩机构701的伸长或缩短，提高整个压制磨耗线的操作过程的自动化程度，降低劳动强度。

高摩闸瓦的压制工序：闸瓦背成型——热压模具升温到工艺要求的温度——在热压模具中倒入摩擦材料——放入成型好的闸瓦背——压力机下行压制合成闸瓦——按工艺要求保压一定时间——将合成闸瓦从热压模具中取出——再将合成闸瓦放到磨耗线工装中压制磨耗线。

压制磨耗线的具体操作如下：将闸瓦放置在固定座3上，按压电控开关13的第一伸缩机构1的开启按钮，第一伸缩机构1的伸缩端伸长，通过动力增强组件5带动前固定板6朝闸瓦运动，前固定板6和后固定板8上的磨耗线压头9形成对闸瓦的压制，同时形成闸瓦前后两侧面的磨耗线，而后，按压电控开关13的第一伸缩机构1的关闭按钮，第一伸缩机构1的伸缩端缩短，前固定板6及前固定板6上的磨耗线压头9回退，在通过控制第二伸缩机构701的伸长，带动推板702、推杆703上升，最终将压制好的闸瓦向上推出一定距离，方便人工取料。再按第二伸缩机构701的关闭按钮，使第二伸缩机构701回退，带动推板702、推杆703下降复位。然后再放一块闸瓦重复以上步骤。

本设备完全替代了原有的喷涂工艺。压制在闸瓦上的磨耗线位置准确，且不会因掉漆而消失不见，效率是喷涂工艺的5倍以上。且原来的喷涂工艺需要专用的喷涂车间，还需专业的人员来喷涂，使用本设备后，工人将货车闸瓦从热压模具中取出后，放到本设备上，利用空闲时间就可以一键操作，也节省了喷涂工艺的人工和车间成本。

以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (10)

1.自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，其特征在于，包括第一伸缩机构（1）、固定座（3）和两组磨耗线压头（9），所述第一伸缩机构（1）和固定座（3）相对设置，所述固定座（3）用于放置高摩闸瓦，固定座（3）下方设置有推出机构（7），所述推出机构（7）用于顶起高摩闸瓦；两组所述磨耗线压头（9）分别位于固定座（3）的两侧，所述第一伸缩机构（1）传动连接相邻的一组磨耗线压头（9）。

2.根据权利要求1所述的自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，其特征在于，所述固定座（3）上侧中部开设有用于放置高摩闸瓦的瓦鼻的沉孔、两侧为与高摩闸瓦的瓦背相适应的弧形，固定座（3）的两侧均开设有竖向的连通孔。

3.根据权利要求2所述的自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，其特征在于，所述推出机构（7）包括第二伸缩机构（701）、推板（702）和推杆（703），所述第二伸缩机构（701）的固定端固定设置在固定座（3）的下方，第二伸缩机构（701）的伸缩端固定连接有推板（702），所述推板（702）的两侧固定设置有推杆（703），所述推杆（703）穿设于固定座（3）的连通孔内与固定座（3）滑动连接。

4.根据权利要求1所述的自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，其特征在于，还包括工作台（11），所述第一伸缩机构（1）和固定座（3）设置在所述工作台（11）上，工作台（11）上固定设置有后固定板（8），所述后固定板（8）上固定设置另一组所述磨耗线压头（9）。

5.根据权利要求4所述的自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，其特征在于，所述第一伸缩机构（1）通过动力增强组件（5）连接有前固定板（6），所述前固定板（6）上固定设置一组所述磨耗线压头（9）。

6.根据权利要求5所述的自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，其特征在于，所述动力增强组件（5）包括支座（501）、第一连杆（502）、第二连杆（503）、第三连杆（504），所述支座（501）固定连接在第一伸缩机构（1）的伸缩端，支座（501）的两侧对称铰接第一连杆（502），所述第二连杆（503）呈“├”形，第二连杆（503）一端铰接第一连杆（502）、另一端铰接工作台（11）、中部铰接第三连杆（504），所述第三连杆（504）铰接前固定板（6）。

7.根据权利要求6所述的自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，其特征在于，所述后固定板（8）的两侧均设置有导柱（15），所述前固定板（6）的两侧均开设有通孔，通孔内设置有导套（10），所述导柱（15）穿设在导套（10）内与导套（10）滑动连接。

8.根据权利要求4所述的自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，其特征在于，所述工作台（11）上还固定设置有靠山板（4），所述靠山板（4）位于后固定板（8）的一侧，所述后固定板（8）通过靠山板（4）固定连接固定板（2）。

9.根据权利要求4所述的自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，其特征在于，所述第一伸缩机构（1）和第二伸缩机构（701）均为气缸。

10.根据权利要求9所述的自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，其特征在于，还包括电器控制柜（12）和电控开关（13），所述电器控制柜（12）位于工作台（11）下方，所述电控开关（13）设置在工作台（11）上，第一伸缩机构（1）和第二伸缩机构（701）均与电器控制柜（12）和电控开关（13）连接形成闭环控制路线。

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