CN212373530U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，包括：底盘和导风件。所述底盘上设置有备胎盆；所述导风件设置于所述底盘的后部且至少覆盖部分所述备胎盆。该车辆的风阻性能更好，行驶阻力和能耗更低，整车的行驶安全性更高。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

传统车辆的底盘下方不设置导风件或者导风件没有覆盖住备胎盆，导致由前部流入底盘的高速气流冲击到底盘部件以及流入备胎盆后，对车辆形成了较大的阻力，从而增加了车辆的行驶阻力以及能耗，影响了车辆的行驶安全性，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆，该车辆的风阻性能更好，行驶阻力和能耗更低，整车的行驶安全性更高。

根据本实用新型的实施例的车辆，包括：底盘，所述底盘上设置有备胎盆；导风件，所述导风件设置于所述底盘的后部且至少覆盖部分所述备胎盆。

根据本实用新型的实施例的车辆，该车辆的风阻性能更好，行驶阻力和能耗更低，整车的行驶安全性更高。

另外，根据实用新型实施例的车辆，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述导风件包括：导风板，所述导风板包括：前段连接部、中段过渡部以及后段导风部，所述中段过渡部连接在所述前段连接部与所述后段导风部之间，所述后段导风部相对于所述前段连接部向靠近所述底盘的方向弯曲。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风件还包括：阻流支架，所述阻流支架连接在所述后段导风部与所述底盘之间，且所述阻流支架遮挡在所述备胎盆与所述车辆的车轮之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述阻流支架包括：角板和连接板，所述角板由第一板和第二板连接组成，所述连接板连接在所述角板的一端，所述连接板与所述底盘连接，所述角板的另一端与所述中段过渡部以及所述后段导风部连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述前段连接部构造为长方形直板，所述前段连接部上具有第一固定部，所述第一固定部与所述车辆的电池包连接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述中段过渡部构造为弧形板，所述中段过渡部上具有第二固定部，所述第二固定部与所述底盘上的安装支架连接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述后段导风部构造为扇形板。

根据本实用新型的一些实施例，所述后段导风部与所述前段连接部之间的夹角为α，14°≤α≤16°。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风件上具有加强横筋和加强纵筋，所述加强横筋与所述加强纵筋交叉设置。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的导风件的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的导风件的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的导风件的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的导风件的结构示意图。

附图标记：

车辆100，底盘1，导风件2，备胎盆11，导风板21，前段连接部211，中段过渡部212，后段导风部213，阻流支架22，车轮3，角板221，第一板2211，第二板2212，连接板222，第一固定部2111，电池包4，第二固定部2121，加强横筋5，加强纵筋6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的车辆100。

根据本实用新型实施例的车辆100可以包括：底盘1和导风件2。

如图1和图2所示，导风件2设置于底盘1的后部且至少覆盖部分备胎盆11，其中，备胎盆11设置于底盘1上。即导风件2能够覆盖一部分备胎盆11，当然也能够完全覆盖住备胎盆11。由此，可有效避免从底板下方流过的气流流入备胎盆11内，以避免行驶阻力的增加。

由于传统车辆的底盘下方不设置导风件且导风件也没有覆盖住备胎盆，导致由前部流入底盘的高速气流冲击到底盘部件以及流入备胎盆后，对车辆形成了较大的阻力，从而增加了车辆的行驶阻力以及能耗，影响了车辆的行驶安全性。

为此，本实用新型实施例才将导风件2设置在底盘1的后部下方，以使导风件2能够起到导流的作用，以引导底盘1下方的气流，使气流能够流动更顺畅且更快速的通过底盘1，从而降低底盘1所受的阻力，有效的降低了车辆风阻，进而降低了车辆100的行驶阻力和能耗。

并且，进一步使导风件2位于备胎盆11的下方，以使导风件2能够覆盖备胎盆11，从而避免了气流流入备胎盆11内而导致的行驶阻力的进一步增加，因此，有效的提高了整车的风阻性能，以降低油耗，提高整车的行驶安全性。

根据本实用新型实施例的车辆100，该车辆100的风阻性能更好，行驶阻力和能耗更低，整车的行驶安全性更高。

参照图1结合图5-图8，导风件2包括：导风板21，导风板21包括：前段连接部211、中段过渡部212以及后段导风部213，中段过渡部212连接在前段连接部211与后段导风部213之间，其中，前段连接部211相对于底盘1平行设置，而后段导风部213相对于前段连接部211向靠近底盘1的方向弯曲(参照图8)。由此，在气流通过后段导风部213时会形成一个向上的力作用在车身上，以减少车辆100与地面之间的压力，从而降低了车辆100的行驶阻力。

参照图3结合图5-图8，导风件2还包括：阻流支架22，阻流支架22垂直连接在后段导风部213与底盘1之间，以将后段导风部213稳定的连接在底盘1上，其中，阻流支架22遮挡在备胎盆11与车辆100的车轮3之间，以有效防止车轮3后部的气流流入备胎盆11内而形成风阻，从而进一步提高了整车的风阻性能，以降低油耗，提高整车的行驶安全性。

其中，阻流支架22为两个，两个阻流支架22分别设置在导风板21上，其中一个遮挡在车辆100的左后轮后部与备胎盆11之间，而另一个则遮挡在车辆100的右后轮后部与备胎盆11之间，以有效防止两车轮3所造成的风阻。

优选的，阻流支架22一体形成在导风板21上，即导风板21与阻流支架22为一体成型件，可使导风件2的整体结构更紧凑且强度更大。

优选的，导风件2为塑料件，可通过注塑工艺加工制造而成。由此，可有效降低导风件2的重量以及提高导风件2的耐磨损性能。

结合图3、图5、图6、图7和图8所示实施例，阻流支架22包括：角板221和连接板222，其中，角板221由第一板2211和第二板2212连接组成，而连接板222连接在角板221的一端，连接板222与角板221共同组成了三角结构，以有效提高阻流支架22的整体强度，以及导风板21与底盘1之间的连接稳定性，其中，连接板222形成为平板且与底盘1连接固定，而角板221的另一端与中段过渡部212以及后段导风部213连接固定。

具体地，第一板2211连接在中段过渡部212的侧部边缘与连接板222之间，而第二板2212连接在后段导风部213的前端边缘与连接板222之间。

如图3-图7所示，前段连接部211构造为长方形直板且较后段导风部213窄，以便于布置在底盘1下方，其中，前段连接部211上具有第一固定部2111，第一固定部2111适于与车辆100的电池包4连接固定，以使前段连接部211与电池包4相连接，进而将导风板21的前端与电池包4进行连接固定，以保证导风件2在底盘1上的连接稳定性。

可选地，第一固定部2111可构造为固定孔位，以便于前段连接部211与电池包4的后端进行螺接固定；或者，第一固定部2111可构造为焊接点位，以便于前段连接部211与电池包4的后端进行焊接固定。

结合图3、图6和图7所示实施例，中段过渡部212构造为弧形板以便于过渡连接，其中，中段过渡部212上具有第二固定部2121，第二固定部2121与底盘1上的安装支架连接固定，以使中段过渡部212与安装支架相连接，进而将导风板21的中部与安装支架进行了连接固定，以保证导风件2在底盘1上的连接稳定性。

可选地，第二固定部2121可构造为固定孔位，以便于中段过渡部212与安装支架进行螺接固定；或者，第二固定部2121可构造为焊接点位，以便于中段过渡部212与安装支架进行焊接固定。

参照图1、图3和图7，后段导风部213构造为扇形板，以便于能够与底盘1的后端随型配置，以使导风效果更好。

如图8所示，后段导风部213与前段连接部211(底盘1)之间的夹角为α(参照图8)，14°≤α≤16°。即后段导风部213与前段连接部211之间的夹角控制在14°到16°之间。优选的，α＝15°，即后段导风部213与前段连接部211之间的夹角为15°。由此，不仅便于导风件2的设置，而且可使导风件2的导风效果更好，以进一步降低车辆100的行驶阻力。

如图7所示，导风件2上具有加强横筋5和加强纵筋6，加强横筋5沿横向延伸设置，加强纵筋6沿纵向延伸设置，其中，加强横筋5与加强纵筋6交叉设置。由此，可使加强效果更好，以进一步提升导风件2的整体强度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

底盘，所述底盘上设置有备胎盆；

导风件，所述导风件设置于所述底盘的后部且至少覆盖部分所述备胎盆。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述导风件包括：导风板，所述导风板包括：前段连接部、中段过渡部以及后段导风部，所述中段过渡部连接在所述前段连接部与所述后段导风部之间，所述后段导风部相对于所述前段连接部向靠近所述底盘的方向弯曲。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述导风件还包括：阻流支架，所述阻流支架连接在所述后段导风部与所述底盘之间，且所述阻流支架遮挡在所述备胎盆与所述车辆的车轮之间。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述阻流支架包括：角板和连接板，所述角板由第一板和第二板连接组成，所述连接板连接在所述角板的一端，所述连接板与所述底盘连接，所述角板的另一端与所述中段过渡部以及所述后段导风部连接。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述前段连接部构造为长方形直板，所述前段连接部上具有第一固定部，所述第一固定部与所述车辆的电池包连接固定。

6.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述中段过渡部构造为弧形板，所述中段过渡部上具有第二固定部，所述第二固定部与所述底盘上的安装支架连接固定。

7.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述后段导风部构造为扇形板。

8.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述后段导风部与所述前段连接部之间的夹角为α，14°≤α≤16°。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述导风件上具有加强横筋和加强纵筋，所述加强横筋与所述加强纵筋交叉设置。

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