CN212360431U - 一种塑料件固定结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种塑料件固定结构及车辆，所述结构包括卡钉和塑料件；所述塑料件上设有与所述卡钉配合的卡接槽，所述卡钉包括第一卡接部，所述第一卡接部包括第一卡接板和第二卡接板，所述第一卡接板和所述第二卡接板通过设置连接柱连接，所述连接柱卡接在所述卡接槽中，所述第一卡接板抵接所述塑料件的上表面，所述第二卡接板抵接所述塑料件的下表面，通过将连接柱固定在卡接槽中，在进行拆解时可以通过工具，将连接柱结构破坏，从而轻松的将塑料件拆除，避免了塑料件的破坏，提高了塑料件的使用效率，降低了运营成本。

Description

一种塑料件固定结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种塑料件固定结构及车辆。

背景技术

汽车内饰塑料件的固定结构一般为卡扣式和螺钉紧固，卡扣结构一般设计在塑料件本体上，螺钉紧固结构设计为塑料件本体上设计boss柱，通过自攻钉与座椅固定。

当内饰零件在制造或者客户使用过程中出现问题需要拆解更换部分零件，或者返工时，卡扣结构往往在塑料件拆解时容易受到破坏，从而导致塑料件报废。螺钉结构在拆解后，boss柱结构设计无法二次使用，导致塑料件报废。

因此对车辆内饰结构，特别是塑料件结构的装配时，需要新型的固定结构来解决现有技术出现的问题。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于，提供一种塑料件固定结构及车辆，为了解决在汽车内饰件在拆解或者返工时，容易导致塑料件报废的问题，从而大幅降低制造运营成本和客户使用成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型的具体技术方案如下：

一方面，本实用新型提供一种塑料件固定结构，包括卡钉和设在塑料件上的卡接槽；所述卡钉包括第一卡接部，所述第一卡接部包括第一卡接板和第二卡接板，所述第一卡接板和所述第二卡接板通过设置连接柱连接，所述连接柱卡接在所述卡接槽中，所述第一卡接板抵接所述塑料件的上表面，所述第二卡接板抵接所述塑料件的下表面。

进一步地，所述第一卡接板抵接在所述塑料件的一面为第一抵接面，所述第一抵接面为平面。

进一步地，所述第二卡接板抵接在所述塑料件的一面为第二抵接面，所述第二抵接面为弧面，且所述第二抵接面朝向所述第一卡接板方向弯曲，所述第二卡接板端部到所述第二卡接板的距离略小于所述塑料件的厚度。

进一步地，所述卡接槽包括固定部和限位部，所述限位部设置在所述固定部的开口端，所述固定部的开口尺寸小于所述固定部内部最大截面尺寸。

作为可选地，所述卡接槽为“Ω”型槽，所述连接柱横截面为圆形，所述连接柱与所述“Ω”型槽配合。

作为可选地，所述连接柱设置在所述第一卡接板和所述第二卡接板的中心位置。

进一步地，所述塑料件固定结构还包括第二卡接部，所述第二卡接部包括支撑柱和多个固定板，所述支撑柱的一端固定在所述第一卡接板上，并与所述连接柱同轴设置，所述支撑柱的另一端设有所述固定板，所述固定板设置为与所述支撑柱呈锐角，所述固定板与所述第一卡接板呈预设距离，这样所述第二卡接部就能将钣金进行固定。

作为可选地，所述固定板为两个，呈对称设置在所述支撑柱的两侧，在进行装配或拆解时，通过按压所述固定板从而穿过钣金的定位孔，然后通过所述固定板和所述第一卡接板将钣金固定。

作为可选地，所述塑料件固定结构的材质为塑料。

作为可选地，所述结构为一体成型结构。

另一方面，本实用新型还提供一种车辆，包括内饰塑料件，所述车辆还包括上述所述的塑料件固定结构，所述塑料件固定结构与所述内饰塑料件配合。

采用上述技术方案，本实用新型所述的一种塑料件固定结构及车辆具有如下有益效果：

1.本实用新型所述的一种塑料件固定结构及车辆，将连接柱卡接在“Ω”型槽中，提高了卡接强度，避免了卡钉的脱出。

2.本实用新型所述的一种塑料件固定结构及车辆，卡钉结构简单，能实现车内饰塑料件和钣金的固定，避免车身异响的产生。

3.本实用新型所述的一种塑料件固定结构及车辆，装配简单，通过将卡钉推入卡接槽即可完成固定，拆卸方便，将连接柱破坏即可更换新的卡钉。

4.本实用新型所述的一种塑料件固定结构及车辆，卡钉制造方便，成本低，便于在车辆部件中广泛使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1本实用新型所述的一种塑料件固定结构装配剖面示意图；

图2是图1中卡钉结构示意图；

图3是图1中卡接槽结构示意图；

图4本说明书实施例中卡钉与塑料件连接示意图。

图中：1-卡钉，2-塑料件，11-第一卡接部，12-第二卡接部，21-卡接槽，111-第一卡接板，112-第二卡接板，113-连接柱，121-支撑柱，122-固定板，211-固定部、212-限位部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

在车辆内饰塑料件进行零件的更换，特别是塑料件固定结构的更换时，会造成塑料件的损坏，导致塑料件的报废，从而提高车辆的维修成本，因此本说明书实施例提供一种可更换的通用化塑料件固定结构，在车辆内饰零件更换时，减少对车辆内射塑料件的损害。

具体地，如图1所示，本说明书实施例提供一种塑料件固定结构，所述塑料件固定结构包括卡钉1和设在塑料件1上的卡接槽21，所述卡钉1和所述卡接槽21配合，即所述卡钉1卡接在所述卡接槽21上，能实现塑料件1的固定。

在本说明书实施例中，所述卡钉1包括第一卡接部11，所述第一卡接部11用于固定塑料件1，具体地，所述第一卡接部11包括第一卡接板111、第二卡接板112，以及连接所述第一卡接板111和所述第二卡接板112的连接柱113，所述连接柱113卡接在所述卡接槽21中，从而实现将卡钉1固定在塑料件2中。

如图2所示，所述第一卡接板111被配置为平板状，即第一卡接板111与塑料件2接触的第一抵接面为平面，这样第一卡接板111与所述塑料件2为平面接触，提高了卡接的稳定性。

所述第二卡接板112被配置为圆弧状，即第二卡接板112与所述塑料件2接触的第二抵接面可以为弧形，且所述第二抵接面朝向所述第一卡接板111方向弯曲，这样第二卡接板112与所述塑料件2为线接触，作为优选地，所述第二卡接板112的端部到所述第一卡接板111的距离略小于所述塑料件的厚度，这样可以通过挤压将卡钉1推入所述卡接槽21中，同时由于第二卡接板112与所述塑料件2是通过线接触，可以减少在装配时塑料件2与第二卡接板112之间的摩擦阻力，从而提高了装配的效率。

所述连接柱113的尺寸与所述卡接槽21的尺寸相适应，具体地，所述塑料件2能抵接在所述连接柱113上，这样能提高连接的稳定性，避免出现水平方向的移动。

为了更好的固定卡接所述卡钉1，所述卡接槽21包括固定部211和限位部212，所述限位部212设置在所述固定部211的开口端，限位部212可以限制固定部211开口的大小，所述固定部211的开口尺寸小于所述固定部211内部最大截面尺寸，这样当卡钉1的连接柱113固定在固定部211里时不宜被脱开，需要说明的是，所述卡接槽21的尺寸和厚度是根据塑料件2设置的，因此固定部211也可以是有一定厚度的结构，因此所述限位部212可以设置为一个或多个，作为优选地，限位部212为两个，设置在固定部212开口的两端，两个限位部212之间的距离略小于连接柱113之间的宽度。

需要说明的是，所述卡接槽21横截面的形状可以是圆形，矩形等其他形状，相应地，所述连接柱113的横截面也要和卡接槽21的横截面相对应。

示例性地，所述卡接槽21的末端设置为“Ω”型槽，所述连接柱113横截面为圆形，所述连接柱113与所述“Ω”型槽配合，具体地，如图3所示，所述“Ω”型槽的两侧各有一个凸起端，所述圆形直径略大于所述“Ω”型槽两个凸起端之间的距离，这样在装配时，通过挤压所述卡钉1，将卡钉1中的连接柱113推入所述“Ω”型槽中，实现对卡钉1的固定，也能避免卡钉1的脱出。

在本说明书实施例中，所述第一卡接板111和所述第二卡接板112的横截面均可以为圆形，第一卡接板111和第二卡接板112尺寸的大小可以根据不同的塑料件2的要求设置，另外连接柱113设置在所述第一卡接板111和所述第二卡接板112的中心位置，当然根据不同塑料件2的固定要求，所述连接柱113在第一卡接板111和第二卡接板112的连接位置可以进行变动，这里就不一一赘述了。

在一些其他实施例中，所述第一卡接板111和所述第二卡接板112的横截面也可以是扇形、正方形、矩形或其他不规则形状，能够实现对尺寸结构塑料件2的固定，作为可选地，所述第一卡接板111和所述第二卡接板112的横截面为半圆形。

在一些其他实施例中，所述塑料件固定结构还包括第二卡接部12，所述第二卡接部12能够实现对钣金的固定，可以提高车身零件的集成固定，避免异响的产生。

具体地，所述第二卡接部12包括支撑柱121和多个固定板122，所述支撑柱121的一端固定在所述第一卡接板111上，并与所述连接柱113同轴设置，即所述第一卡接板111设置在所述连接柱113和所述支撑柱121中间，所述支撑柱121的另一端设有所述固定板122，所述固定板122设置为与所述支撑柱121呈锐角，所述固定板122与所述第一卡接板111呈预设距离，作为优选地，所述固定板122为两个，呈对称设置在所述支撑柱121的两侧。

所述固定板122通过和所述第一卡接板111配合实现对钣金的固定，具体地，通过夹紧所述固定板122，可以使得固定板122向靠近所述支撑柱121聚集，这样就能将固定板122穿过钣金的定位孔，然后松开固定板122使得固定板122张开后的尺寸大于定位孔的尺寸，从而将钣金固定在固定板122和第一卡接板111之间。

在本说明书实施例中，所述塑料件固定结构的材质为塑料，塑料便于制造和改造，成本低廉能够适用各种的塑料件安装环境中。

为了提高卡钉整体的强度，所述卡钉可以是一体成型结构，这样便于提高卡钉的制作效率，从而实现卡钉的批量生产。

通过上述提供的塑料件固定结构，在进行卡钉1的装配时，通过将卡钉1的连接柱113和卡接槽21对齐，将卡钉1推进卡接槽21中，并固定在“Ω”型槽中，同时第一卡接板111和第二卡接板112都会对塑料件1的位置进行限定；在进行拆解时，只需用工具将卡钉1的连接柱113破坏掉，从而可以轻松的将塑料件1本体取出而不被破坏，在重新装配时，只需更换新的卡钉即可，塑料件依然可以正常使用，从而降低了制造运营成本和客户的使用成本。

需要说明的是，所述钣金不限于是车身钣金和座椅上钣金结构，通过上述塑料件固定结构，能够使车辆内部连接稳定性更高，强度更大，避免异响和各种摩擦声响。

另一方面，在上述提供的塑料件固定结构的基础上，本说明书实施例还提供一种车辆，如图4所示，所述车辆包括内饰塑料件，通过上述提供的塑料件固定结构实现对内饰塑料件的固定。

通过上述提供的塑料件固定结构及车辆可以取得如下有益效果：

1)本实用新型所述的一种塑料件固定结构及车辆，将连接柱卡接在“Ω”型槽中，提高了卡接强度，避免了卡钉的脱出。

2)本实用新型所述的一种塑料件固定结构及车辆，卡钉结构简单，能实现车内饰塑料件和钣金的固定，避免车身异响的产生。

3)本实用新型所述的一种塑料件固定结构及车辆，装配简单，通过将卡钉推入卡接槽即可完成固定，拆卸方便，将连接柱破坏即可更换新的卡钉。

4)本实用新型所述的一种塑料件固定结构及车辆，卡钉制造方便，成本低，便于在车辆部件中广泛使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种塑料件固定结构，其特征在于，包括卡钉(1)和塑料件(2)；所述塑料件(2)上设有与所述卡钉(1)配合的卡接槽(21)；所述卡钉(1)包括第一卡接部(11)，所述第一卡接部包括第一卡接板(111)和第二卡接板(112)，所述第一卡接板(111)和所述第二卡接板(112)通过连接柱(113)连接，所述连接柱(113)卡接在所述卡接槽(21)中，所述第一卡接板(111)抵接所述塑料件(2)的上表面，所述第二卡接板(112)抵接所述塑料件(2)的下表面。

2.根据权利要求1所述的塑料件固定结构，其特征在于，所述第一卡接板(111)抵接在所述塑料件(2)的一面为第一抵接面，所述第一抵接面为平面。

3.根据权利要求1所述的塑料件固定结构，其特征在于，所述第二卡接板(112)抵接在所述塑料件(2)的一面为第二抵接面，所述第二抵接面为弧面，且所述第二抵接面朝向所述第一卡接板(111)方向弯曲，所述第二卡接板(112)端部到所述第一卡接板(111)的距离略小于所述塑料件(2)的厚度。

4.根据权利要求1所述的塑料件固定结构，其特征在于，所述卡接槽(21)包括固定部(211)和限位部(212)，所述限位部(212)设置在所述固定部(211)的开口端，所述固定部(211)的开口尺寸小于所述固定部(211)内部最大截面尺寸。

5.根据权利要求1所述的塑料件固定结构，其特征在于，所述连接柱(113)设置在所述第一卡接板(111)和所述第二卡接板(112)的中心位置。

6.根据权利要求1所述的塑料件固定结构，其特征在于，还包括第二卡接部(12)，所述第二卡接部(12)包括支撑柱(121)和多个固定板(122)，所述支撑柱(121)的一端固定在所述第一卡接板(111)上，并与所述连接柱(113)同轴设置，所述支撑柱(121)的另一端设有所述固定板(122)，所述固定板(122)设置为与所述支撑柱(121)呈锐角，所述固定板(122)与所述第一卡接板(111)呈预设距离。

7.根据权利要求6所述的塑料件固定结构，其特征在于，所述固定板(122)为两个，呈对称设置在所述支撑柱(121)的两侧。

8.根据权利要求1所述的塑料件固定结构，其特征在于，所述卡钉的材质为塑料。

9.根据权利要求1-8项任意一项所述的塑料件固定结构，其特征在于，所述卡钉(1)为一体成型结构。

10.一种车辆，包括内饰塑料件，其特征在于，所述车辆还包括权利要求1至9任一项所述的塑料件固定结构，所述塑料件固定结构与所述内饰塑料件配合。

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