CN216642690U - 一种电动车塑件弹性卡扣式装配结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车塑件弹性卡扣式装配结构，涉及电动车塑件的装配结构领域,包括塑件和被动件，塑件上设有卡扣底座，卡扣底座包括支座和位于支座上的中平板，被动件上设有固定扣，固定扣上设有固定孔；卡扣底座和固定扣之间通过弹性卡扣连接，弹性卡扣包括n形块和位于n形块两个支脚外侧的侧锥块，侧锥块为底边朝内的三角形结构，两侧锥块的自由端部设有外凸卡块，n形块两个支脚的内侧设有内凸卡块；弹性卡扣插入中平板，n形块两个支脚分别位于中平板的两侧面，中平板上两侧设有用于卡接内凹卡块的凹口。本实用新型中弹性卡扣与固定扣进行装配，弹性卡扣顺入容易、逆出困难，提高装配的装配效率和装配的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车塑件的装配结构领域，尤其涉及一种电动车塑件弹性卡扣式装配结构。
背景技术
目前电动车的塑件和其他件的装配尤其边条和面板等后装件的装配，大都采用自攻螺钉紧固或结合铁质卡簧片连接的结构形，装配上较为复杂，且螺钉紧固的方式稳定性很难保证，无论是从装配效率，经济性和稳定性上现有技术存在的缺陷较多。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种电动车塑件弹性卡扣式装配结构。
本实用新型的创新点在于增加了弹性卡扣，弹性卡扣装配时顺入容易、逆出困难，提高装配的装配效率和装配的稳定性，同时节约相关成本。
为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案是：一种电动车塑件弹性卡扣式装配结构，包括塑件和被动件，所述塑件上设有卡扣底座，所述卡扣底座包括支座和位于支座上的中平板，所述被动件上设有固定扣，所述固定扣上设有固定孔；所述卡扣底座和固定扣之间通过弹性卡扣连接，所述弹性卡扣包括n形块和位于n形块两个支脚外侧的侧锥块，侧锥块为底边朝内的三角形结构，两所述侧锥块的自由端部设有外凸卡块，所述n形块两个支脚的内侧设有内凸卡块；所述弹性卡扣插入中平板，所述n形块两个支脚分别位于中平板的两侧面，所述中平板上两侧设有用于卡接内凸卡块的凹口；所述弹性卡扣和卡扣底座一起插入固定孔后，固定孔侧壁卡在外凸卡块和侧锥块之间。
支座上的中平板插入弹性卡扣的开口端，内凸卡块卡入中平板的凹口；再装配固定扣，侧锥块穿过固定扣的固定孔，固定扣被限制在侧锥块与外凸卡块之间；取出固定扣时，按压两个侧锥块，即可取出，提高装配的装配效率和装配的稳定性。
进一步地，中平板两凹口之间连通形成一号通孔，所述中平板上还设有二号通孔，所述二号通孔位于一号通孔和支座之间。一号通孔和二号通孔的设计使得弹性卡扣按压时有足够的变形空间。
进一步地，侧锥块固定在n形块支脚的中部处。回弹效果更好。
进一步地，侧锥块位于n形块处的斜边的斜面坡度小于位于外凸卡块处斜边的斜面坡度。弹性卡扣顺着侧锥块位于n形块处的斜边的斜面卡入固定孔，弹性卡扣卡入容易；装配好后，固定扣位于侧锥块与和外凸卡块之间，当位于外凸卡块处斜边的斜面坡度较大时，弹性卡扣不易从固定孔滑出。
进一步地，所述n形块两个支脚的内凸卡块位于两个支脚端部一面设有坡面。中平板上插入弹性卡扣时，n形块两个支脚的内凸卡块与中平板顶部接触，坡面起导向作用，弹性卡扣更容易卡入。
进一步地，中平板远离支座一侧的端部截面为V形或圆弧形。中平板上插入弹性卡扣时，n形块两个支脚的内凸卡块与中平板顶部接触，V形或圆弧形截面的端部起到导向作用，弹性卡扣更容易卡入。
进一步地，中平板两侧边处设有侧板，所述弹性卡扣由两侧板限位。中平板上卡入弹性卡扣后，被限制在两侧板间，不会从中平板两侧边脱落。
进一步地，被动件的材质为塑料或铁。可以满足不同材质材料的连接。
进一步地，两所述侧锥块的自由端部设有端部内凸卡块。增加强度。
本实用新型的有益效果是 ：
1.本实用新型中增加弹性卡扣，弹性卡扣与固定扣进行装配，弹性卡扣顺入容易、逆出困难，提高装配的装配效率和装配的稳定性，同时节约相关成本。
2.本实用新型中一号通孔和二号通孔的设计使得弹性卡扣按压时有足够的变形空间。
3.本实用新型中中平板上插入弹性卡扣时，n形块两个支脚的内凸卡块与中平板顶部接触，坡面起导向作用，弹性卡扣更容易卡入。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为B处的放大图。
图3为弹性卡扣的结构示意图。
图4为实施例1卡扣底座的结构示意图。
图5为实施例2卡扣底座的结构示意图。
图6为卡扣底座与弹性卡扣装配后的截面图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例1：如图1、2、3、4所示，一种电动车塑件弹性卡扣式装配结构，包括塑件1和被动件2，被动件2的材质为塑料或铁，塑件1上设有卡扣底座3，卡扣底座3包括支座3.1和位于支座3.1上的中平板3.2，被动件2上设有固定扣4，固定扣4上设有固定孔4.1；卡扣底座3和固定扣4之间通过弹性卡扣5连接，弹性卡扣5包括n形块5.1和位于n形块两个支脚5.11外侧的侧锥块5.2，侧锥块5.2为底边朝内的三角形结构，侧锥块5.2位于n形块5.1处的斜边的斜面坡度小于位于外凸卡块5.3处斜边的斜面坡度，侧锥块5.2固定在n形块支脚5.11的中部处，两侧锥块5.2的自由端部设有外凸卡块5.3，侧锥块的自由端部设有端部内凸卡块5.5，n形块两个支脚5.11的内侧设有内凸卡块5.4，n形块两个支脚5.11的内凸卡块5.4位于两个支脚5.11端部一面设有坡面；弹性卡扣5插入中平板3.2，n形块两个支脚5.11分别位于中平板3.2的两侧面，中平板3.2两侧边处设有侧板3.21，弹性卡扣5由两侧板3.21限位，中平板3.2上两侧设有用于卡接内凸卡块5.4的凹口3.24，中平板3.2远离支座3.1一侧的端部截面为V形或圆弧形；弹性卡扣5和卡扣底座3一起插入固定孔4.1后，固定孔4.1侧壁卡在外凸卡块5.3和侧锥块5.2之间。
实施例2：如图5、6所示，参考实施例1，中平板两凹口3.24之间连通形成一号通孔3.22，中平板3.2上还设有二号通孔3.23，二号通孔3.23位于一号通孔3.23和支座3.1之间。
装配时，塑件1的卡扣底座3上安装弹性卡扣5，支座3.1上的中平板3.2插入弹性卡扣5的开口端，n形块两个支脚5.11的内凸卡块5.4卡入中平板3.2上的凹口3.24或一号通孔3.22内，然后和卡扣底座3弹性卡扣5一起穿过被动件2的固定扣4的固定孔4.1，两侧侧锥块5.2先向内变形，然后回弹，固定扣4卡入侧锥块5.2与外凸卡块5.4之间；拆卸被动件2时，按压两侧锥块5.2，两侧侧锥块5.2从固定孔4.1内脱出。
所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (9)
1.一种电动车塑件弹性卡扣式装配结构，包括塑件和被动件，其特征在于，所述塑件上设有卡扣底座，所述卡扣底座包括支座和位于支座上的中平板，所述被动件上设有固定扣，所述固定扣上设有固定孔；所述卡扣底座和固定扣之间通过弹性卡扣连接，所述弹性卡扣包括n形块和位于n形块两个支脚外侧的侧锥块，侧锥块为底边朝内的三角形结构，两所述侧锥块的自由端部设有外凸卡块，所述n形块两个支脚的内侧设有内凸卡块；所述弹性卡扣插入中平板，所述n形块两个支脚分别位于中平板的两侧面，所述中平板上两侧设有用于卡接内凸卡块的凹口；所述弹性卡扣和卡扣底座一起插入固定孔后，固定孔侧壁卡在外凸卡块和侧锥块之间。
2.根据权利要求1所述的电动车塑件弹性卡扣式装配结构，其特征在于，所述中平板两凹口之间连通形成一号通孔，所述中平板上还设有二号通孔，所述二号通孔位于一号通孔和支座之间。
3.根据权利要求1所述的电动车塑件弹性卡扣式装配结构，其特征在于，所述侧锥块固定在n形块支脚的中部处。
4.根据权利要求1所述的电动车塑件弹性卡扣式装配结构，其特征在于，所述侧锥块位于n形块处的斜边的斜面坡度小于位于外凸卡块处斜边的斜面坡度。
5.根据权利要求1所述的电动车塑件弹性卡扣式装配结构，其特征在于，所述n形块两个支脚的内凸卡块位于两个支脚端部一面设有坡面。
6.根据权利要求1所述的电动车塑件弹性卡扣式装配结构，其特征在于，所述中平板远离支座一侧的端部截面为V形或圆弧形。
7.根据权利要求1所述的电动车塑件弹性卡扣式装配结构，其特征在于，所述中平板两侧边处设有侧板，所述弹性卡扣由两侧板限位。
8.根据权利要求1所述的电动车塑件弹性卡扣式装配结构，其特征在于，所述被动件的材质为塑料或铁。
9.根据权利要求1所述的电动车塑件弹性卡扣式装配结构，其特征在于，两所述侧锥块的自由端部设有端部内凸卡块。
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