CN212353953U - 一种制动软管总成、制动系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体公开了一种制动软管总成、制动系统及汽车。制动软管总成包括软管接头和连接件，软管接头的周壁沿周向设有凸缘，凸缘周壁沿周向间隔设有至少两个限位凸块，且限位凸块的形状不同，软管接头的周壁上还开设有凹槽；连接件包括连接件本体和具有弹性的弯板，连接件本体的一端用于与车身支架连接，另一端连接弯板，弯板与连接件本体连接的一端抵接于凸缘的端面上，弯板的另一端连接于凹槽内。本实施例提供的制动软管总成能够通过设置不同形状的限位凸块避免工人在装配时无法准确识别软管走向，进而造成软管扭曲的问题；此外，弯板抵接在凸缘的端面上，提高了弯板与软管接头连接的强度。

Description

一种制动软管总成、制动系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种制动软管总成、制动系统及汽车。

背景技术

车用制动软管是用来连接制动硬管与制动器的一种柔性管路，用于传送制动液，以保证汽车制动的顺利进行。汽车的液压制动软管总成包括制动软管和制动软管接头，制动软管属于柔性部件，其材料一般为橡胶与编织层，在汽车行驶过程中总是随着车轮的跳动而不断的运动。软管内部制动液的压力很大，软管在安装过程中必须保证不能扭曲，且需要将软管固定好。由于制动软管总成在工人装配时无法准确识别软管走向，经常出现软管扭曲的情况，或者存在软管与其他零件干涉的问题，在车辆运行过程中容易在软管扭曲的部位产生较大的局部应力应变，可能会造成制动软管加速老化或损耗，在使用过程中产生较大的安全隐患，并且软管固定不牢固也存在一定的安全问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动软管总成、制动系统及汽车，保证软管在安装过程中不会扭曲，且软管固定的稳定性好。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种制动软管总成，包括：

软管接头，所述软管接头的周壁沿周向设有凸缘，所述凸缘的周壁沿周向间隔设有至少两个限位凸块，且所述限位凸块的形状不同，所述软管接头的周壁上还开设有凹槽；

连接件，包括连接件本体和具有弹性的弯板，所述连接件本体的一端用于与车身支架连接，另一端连接所述弯板，所述弯板与所述连接件本体连接的一端抵接于所述凸缘的端面上，所述弯板的另一端连接于所述凹槽内。

优选地，所述凸缘侧壁上设有两个所述限位凸块，且两个所述限位凸块沿所述凸缘周向间隔180°设置。

优选地，其中一个所述限位凸块的截面形状为三角形，另一个所述限位凸块的截面形状为梯形。

优选地，所述软管接头沿周向设有挡块，所述挡块与所述凹槽贴合设置于所述凸缘的两端，且所述挡块的周壁与所述限位凸块的顶端平齐。

优选地，所述弯板的一端开设有U型槽，且所述U型槽沿所述弯板的长度方向延伸，所述U型槽的槽底和槽壁均卡接于所述凹槽内。

优选地，所述弯板包括第一板和一端与所述第一板弯折连接的第二板，所述第一板的另一端与所述凸缘的端面抵接，所述第二板的另一端朝向所述凸缘弯折，在所述U型槽的槽底和槽壁卡接于所凹槽内，所述第二板与所述凸缘间隔设置。

优选地，所述连接件本体与所述车身支架连接的一端设有卡接部，所述卡接部为U型卡接板。

优选地，所述软管接头的一端设有压铆连接头，所述压铆连接头连接有制动软管，所述软管接头的另一端设有套管，所述套管的内壁设有螺纹，所述套管螺接有制动油管。

一种制动系统，包括上述的制动软管总成。

一种汽车，包括上述的制动系统。

本实用新型的有益效果：在软管接头上设置至少两个形状不同的限位凸块，在确保软管接头与车身固定后不发生转动的同时，能够通过设置不同形状的限位凸块避免工人在装配时无法准确识别软管走向，进而造成软管扭曲的问题，提高了使用过程的安全性；此外，连接件本体上连接有具有弹性的弯板，在弯板的一端连接于凹槽内后，弯板的另一端抵接在凸缘的端面上，提高了弯板与软管接头连接的强度，且连接结构简单。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的软管制动总成的部分结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的软管接头的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的连接件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的连接架体的结构示意图。

图中：

1、软管接头；11、凸缘；12、限位凸块；13、凹槽；14、挡块；15、压铆连接头；16、套管；

2、连接件；21、弯板；211、第一板；212、第二板；22、U型槽；23、卡接部；24、连接件本体；

3、制动软管；

4、制动油管；

5、连接架体；51、安装孔；52、安装槽。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

针对现有技术中，由于制动软管总成在工人装配时无法准确识别软管走向，经常出现软管扭曲的情况，且软管接头固定不牢固的问题，本实施例提供了一种制动软管总成以解决上述问题。

具体地，如图1-3所示，在本实施例中，该制动软管总成包括软管接头1和连接件2。软管接头1的周壁沿周向设有凸缘11，凸缘11的周壁沿周向间隔设有至少两个限位凸块12，且限位凸块12的形状不同，软管接头1的周壁上还开设有凹槽13。连接件2包括连接件本体24和具有弹性的弯板21，连接件本体24的一端用于与车身支架连接，另一端连接弯板21，弯板21与连接件本体24连接的一端抵接于凸缘11的端面上，弯板21的另一端连接于凹槽13内。在软管接头1上设置两个形状不同的限位凸块12，在确保软管接头1固定后不发生转动的同时，能够通过设置不同形状的限位凸块12避免工人在装配时无法准确识别软管走向，进而造成软管扭曲的问题，提高了使用过程的安全性；此外，连接件本体24上连接有具有弹性的弯板21，在弯板21的一端连接于凹槽13内后，弯板21的另一端抵接在凸缘11的端面上，提高了弯板21与软管接头1连接的强度，且连接结构简单。

在本实施例中，软管接头1的一端设有压铆连接头15，压铆连接头15连接有制动软管3，软管接头1的另一端设有套管16，套管16的内壁设有螺纹，套管16螺接有制动油管4。设置压铆连接头15和套管16方便安装制动软管3和制动油管4，且连接结构简单。

本实施例中，凸缘11的侧壁上设有两个限位凸块12，简化了结构，且两个限位凸块12沿凸缘11周向间隔180°设置，确保与车身上的连接架体5连接的稳定性高。结合图2和图4，车身上的连接架体5开设有安装孔51，安装孔51的孔壁设有与限位凸块12对应设置的安装槽52，安装槽52的形状与限位凸块12的形状对应相同，优选地，其中一个限位凸块12的截面形状为三角形，另一个限位凸块12的截面形状为梯形，安装槽52的形状分别对应为三角形和梯形。在安装时，软管接头1的一端穿设安装孔51，且两个限位凸块12分别置于与其对应的安装槽52内，既能起到固定连接软管接头1的作用，防止软管接头1转动，又能在安装时能很快辨别软管接头1的安装方位，避免安装错位导致软管扭曲。在其它实施例中，凸缘11的侧壁上还可以设置两个以上限位凸块12，且限位凸块12沿凸缘11的侧壁均匀分布，每个限位凸块12的形状不同，以起到安装识别的作用。

如图2、图3和图4所示，软管接头1上还设有挡块14，挡块14沿软管接头1周向设置，挡块14与凹槽13贴合设置于凸缘11的两端，挡块14的周向侧壁与限位凸块12的顶端平齐。本实施例中，挡块14靠近压铆接头15设置，凹槽13靠近套管16设置，其它实施例中，挡块14和凹槽13的位置可以对调。在软管接头1的一端穿设连接架体5上的安装孔51时，挡块14和与凹槽13连接的连接件2起到了限位的作用，确保限位凸块12置于连接架体5的安装槽52内，此时弯板21抵接在连接架体5上，提高了连接架体5与软管接头1连接的稳定性，避免汽车振动时，限位凸块12脱离连接架体5上的安装槽52，软管接头1旋转进而造成软管扭曲的问题，且该连接结构简单，加工成本低。

为了提高软管接头1的结构强度，限位凸块12与凸缘11一体连接，凸缘11和挡块14均与软管接头1一体连接。

本实施例中，结合图2和图3，连接件本体24与弯板21一体连接，均由弹簧钢制成，具有一定的弹性。弯板21与凹槽13连接的一端开设有U型槽22，且U型槽22沿弯板21的长度方向延伸，U型槽22的槽底和槽壁均卡接于凹槽13内，便于实现连接件2与软管接头1的连接。

进一步地，弯板21包括第一板211和一端与第一板211连接的第二板212，第一板211的另一端与凸缘11的端面抵接，第二板212的另一端朝向凸缘11弯折，且第二板212的端部低于凸缘11靠近凹槽13的端面，在U型槽22的槽底和槽壁卡接于凹槽13内，第二板212与凸缘11间隔设置。具体地，在软管接头1安装于连接架体5上后，第一板211的端部抵接于连接架体5上，起到了将软管接头1固定于连接架体5上的作用。第二板212与凸缘11间隔设置，便于弯板21卡接于凹槽13内，第二板212朝向凸缘11弯折且端部低于凸缘11靠近凹槽13的端面，以实现在汽车振动时，弯板21不易脱离软管接头1的作用。

本实施例中，连接件本体24与车身支架连接的一端设有卡接部23，卡接部23为U型卡接板，U型卡接板直接卡接于车身支架上相应的部位，结构简单，安装方便。具体地，U型卡接板的开口方向与第二板212弯折的方向一致，以便使连接件2与车身支架的连接和软管接头1与车身的连接架体5的连接具有一致性。

本实施例还提供了一种制动系统，包括上述的制动软管总成。具有该制动软管总成的制动系统安全系数高，使用寿命长。

本实施例还提供了一种汽车，包括上述的制动系统。具有该制动系统的汽车的驾驶安全性能好，提高了用户使用的满意度。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动软管总成，其特征在于，包括：

软管接头(1)，所述软管接头(1)的周壁沿周向设有凸缘(11)，所述凸缘(11)的周壁沿周向间隔设有至少两个限位凸块(12)，且所述限位凸块(12)的形状不同，所述软管接头(1)的周壁上还开设有凹槽(13)；

连接件(2)，包括连接件本体(24)和具有弹性的弯板(21)，所述连接件本体(24)的一端用于与车身支架连接，另一端连接所述弯板(21)，所述弯板(21)与所述连接件本体(24)连接的一端抵接于所述凸缘(11)的端面上，所述弯板(21)的另一端连接于所述凹槽(13)内。

2.根据权利要求1所述的制动软管总成，其特征在于，所述凸缘(11)侧壁上设有两个所述限位凸块(12)，且两个所述限位凸块(12)沿所述凸缘(11)周向间隔180°设置。

3.根据权利要求2所述的制动软管总成，其特征在于，其中一个所述限位凸块(12)的截面形状为三角形，另一个所述限位凸块(12)的截面形状为梯形。

4.根据权利要求1所述的制动软管总成，其特征在于，所述软管接头(1)沿周向设有挡块(14)，所述挡块(14)与所述凹槽(13)贴合设置于所述凸缘(11)的两端，且所述挡块(14)的周壁与所述限位凸块(12)的顶端平齐。

5.根据权利要求1所述的制动软管总成，其特征在于，所述弯板(21)的一端开设有U型槽(22)，且所述U型槽(22)沿所述弯板(21)的长度方向延伸，所述U型槽(22)的槽底和槽壁均卡接于所述凹槽(13)内。

6.根据权利要求5所述的制动软管总成，其特征在于，所述弯板(21)包括第一板(211)和一端与所述第一板(211)弯折连接的第二板(212)，所述第一板(211)的另一端与所述凸缘(11)的端面抵接，所述第二板(212)的另一端朝向所述凸缘(11)弯折，在所述U型槽(22)的槽底和槽壁卡接于所凹槽(13)内，所述第二板(212)与所述凸缘(11)间隔设置。

7.根据权利要求1所述的制动软管总成，其特征在于，所述连接件本体(24)与所述车身支架连接的一端设有卡接部(23)，所述卡接部(23)为U型卡接板。

8.根据权利要求1所述的制动软管总成，其特征在于，所述软管接头(1)的一端设有压铆连接头(15)，所述压铆连接头(15)连接有制动软管(3)，所述软管接头(1)的另一端设有套管(16)，所述套管(16)的内壁设有螺纹，所述套管(16)螺接有制动油管(4)。

9.一种制动系统，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的制动软管总成。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的制动系统。

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