CN211951810U - 用于车辆的制动软管接头组件、制动器组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的制动软管接头组件、制动器组件和车辆，所述用于车辆的制动软管接头组件包括：软管本体，所述软管本体的一端设置有接头，所述接头具有在厚度方向上的第一端面和第二端面，所述第一端面上固定安装有第一密封部，所述第二端面上固定安装有第二密封部。根据本实用新型的用于车辆的制动软管接头组件，通过将密封部固定设置在接头的两个端面，因此该用于车辆的制动软管接头组件的零件数量少、结构简单、安装效率高，且直接将密封部固定在接头的两个端面，可以防止密封部漏装和错装的现象。

Description

用于车辆的制动软管接头组件、制动器组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的制动软管接头组件、制动器组件和车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的制动软管接头组件的接头与密封部是单独的部件，在接头与制动器相连接时，密封部和接头是单独安装，制动软管接头组件的安装零件多，安装工序繁杂、效率低，且可能会出现漏装或是错装密封部的现象，进而导致制动软管接头组件的密封效果差，制动器的制动性能低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出用于车辆的制动软管接头组件。该用于车辆的制动软管接头组件的零件数量少、结构简单、安装效率高，且直接将密封部固定在接头的两个端面，可以防止密封部的漏装和错装现象。

根据本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的制动软管接头组件的制动器组件。

根据本实用新型还提出了一种具有上述制动器组件的车辆。

根据本实用新型实施例用于车辆的制动器软管接头组件包括：软管本体，所述软管本体的一端设置有接头，所述接头具有在厚度方向上的第一端面和第二端面，所述第一端面上固定安装有第一密封部，所述第二端面上固定安装有第二密封部。

根据本实用新型的用于车辆的制动软管接头组件，接头的两个端面上分别固定设置有第一密封部和第二密封部，第一密封部和第二密封部保证了接头两个端面处的密封效果；同时，由于第一密封部和第二密封部固定在接头的两个端面上，使第一密封部、第二密封部与接头构成总成件，减少了制动软管接头组件的零件数量，且制动软管接头组件的结构简单、安装方便、效率高。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的制动软管接头组件还包括：紧固件，所述接头通过所述紧固件与所述制动器连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述接头上设置有在厚度方向上贯通且与所述制动器的进油孔正对的通孔，所述紧固件构造为空心螺栓，所述空心螺栓穿设所述通孔并将所述制动软管、所述接头以及所述进油孔连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一密封部和所述第二密封部均构造为铜件。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一密封部和所述第二密封部分别设置有与所述通孔配合的连接部，所述连接部与所述通孔过盈配合。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一密封部和所述第二密封部均构造为橡胶件，所述第一密封部和所述第二密封部分别硫化固定在所述第一端面和所述第二端面。

下面简单描述根据本实用新型的制动器组件。

根据本实用新型的制动器组件上设置有上述实施例的用于车辆的制动软管接头组件，由于根据本实用新型的制动器组件上设置有上述实施例的用于车辆的制动软管接头组件，因此该制动器组件的密封效果好、装配效率高、成本低，且提高了制动器组件的制动性能。

根据本实用新型的一个实施例，制动器组件还包括卡钳，所述卡钳上设置有所述进油孔，所述进油孔的表面设置螺纹以适于与所述空心螺栓螺纹连接。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的制动器组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的制动器组件，因此该车辆中的制动器组件的密封效果好、装配效率高、成本低、制动性能好，提高了车辆的安全性能，优化了驾驶人员的使用体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的制动软管接头组件的接头正视图；

图2是图1中A-A截面的剖视图；

图3是根据本实用新型的制动器组件的爆炸图。

附图标记：

制动器组件100，

制动软管接头组件10，接头11，第一端面11a，第二端面11b，第一密封部11c,

第二密封部11d，通孔11e，空心螺栓12，

制动器20，卡钳21，进油孔22。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，车辆的制动软管接头组件的接头与密封部是单独的部件，在接头与制动器相连接时，密封部和接头是单独安装，制动软管接头组件的安装零件多，安装工序繁杂、效率低，且可能会出现漏装或是错装密封部的现象，进而导致制动软管接头组件的密封效果差，制动器的制动性能低。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的制动软管接头组件10。

根据本实用新型实施例用于车辆的制动软管接头组件10包括：软管本体，软管本体的一端设置有接头11，接头11具有在厚度方向上的第一端面11a和第二端面11b，第一端面11a上固定安装有第一密封部11c，第二端面11b上固定安装有第二密封部11d。

第一密封部11c固定设置在接头11的第一端面11a上，且第一密封部11c的一个侧面与第一端面11a紧贴，确保了接头11上第一端面11a与第一密封部11c之间的密封效果；第二密封部11d固定设置在接头11的第二端面11b上，第二密封部11d的一个侧面与第二端面11b紧贴，保证了接头11上第二端面11b与第二密封部11d之间的密封效果。通过在接头11的第一端面11a上和第二端面11b上分别设置第一密封部11c和第二密封部11d，提高了接头11的密封效果。

其中，第一密封部11c、第二密封部11d分别与接头11构造为整体，在接头11在与其他部件相连时，第一密封部11c和第二密封部11d均固定设置于接头11的第一端面11a和第二端面11b上，与现有技术中的密封部和接头单独安装相比，避免了第一密封部11c和第二密封部11d的漏装和错装，且减少了接头11的装配零件，降低了接头11与其他部件安装的难度，简化了安装工序，提高了安装效率。

根据本实用新型的用于车辆的制动软管接头组件10，接头11的两个端面上分别固定设置有第一密封部11c和第二密封部11d，第一密封部11c和第二密封部11d保证了接头11两个端面处的密封效果；同时，由于第一密封部11c和第二密封部11d固定在接头11的两个端面上，使第一密封部11c、第二密封部11d与接头11构成总成件，减少了制动软管接头组件10的零件数量，且制动软管接头组件10的结构简单、安装方便、效率高。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的制动软管接头组件10还包括：紧固件，接头11通过紧固件与制动器20连接。

第一密封部11c和第二密封部11d均可构造为环形件，紧固件可依次穿过第一密封部11c、接头11上的通孔11e和第二密封部11d，且紧固件的自由端与制动器20连接，紧固件将接头11紧压在制动器20上，使接头11与制动器20连接，避免了接头11与制动器20之间发生松动，接头11与制动器20之间的连接可靠稳定。

根据本实用新型的一个实施例，接头11上设置有在厚度方向上贯通且与所述制动器的进油孔22正对的通孔11e，紧固件构造为空心螺栓12，空心螺栓12穿设通孔11e并将制动软管、接头11以及进油孔22连通。

具体地，空心螺栓12穿过接头11上的通孔11e并将接头11压紧在制动器20上，且使接头11的通孔11e与制动器20的进油孔22正对，以将接头11与制动器20的进油孔22保持连通，以保证接头11与制动器20之间的的油路畅通；接头11可以与制动软管连通，空心螺栓12中具有朝向径向敞开的连通孔，来自制动软管的液压油通过连通孔进入到空心螺栓12中，从而保证制动软管与空心螺栓12之间连通，液压油经过制动软管和接头11后通过连通孔进入到空心螺栓12中，并通过空心螺栓12进入到制动器20中。

通过将紧固件构造为空心螺栓12，且空心螺栓12自由端的至少部分可以伸入进油孔22，以使制动软管中的油液可以通过空心螺栓12进入进油孔22，避免油液在空心螺栓12与进油孔22连接处泄漏，从而提高了制动器20的制动性能，减少了油液的损耗。

根据本实用新型的一个实施例，第一密封部11c和第二密封部11d均构造为铜件，铜质材料具有良好的密封性、硬度低、耐腐蚀。通过将第一密封部11c和第二密封部11d均构造为铜件，在利用紧固件将第一密封部11c和第二密封部11d分别压紧在第一端面11a和第二端面11b时，第一密封部11c和第二密封部11d可以更好地对第一端面11a和第二端面11b进行密封，第一密封部11c和第二密封部11d之间的贴合更加紧密，增强了接头11的密封性，延长了接头11的使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，第一密封部11c和第二密封部11d分别设置有与通孔11e配合的连接部，连接部与通孔11e过盈配合。

第一密封部11c和第二密封部11d可以通过压铆固定在第一端面11a和第二端面11b。压铆装置将第一密封部11c压铆固定在第一端面11a上，在压铆过程中，第一密封部11c产生形变，在第一密封部11c的朝向接头11的一侧形成与通孔11e配合的连接部，连接部可以构造为朝向通孔11e延伸的环形凸起，该环形凸起可以与通孔11e过盈配合，以使第一密封部11c与接头11之间可靠地连接；在压铆过程中，第二密封部11d产生形变，在第二密封部11d的朝向接头11的一侧形成与通孔11e配合的连接部，连接部可以构造为朝向通孔11e延伸的环形凸起，该环形凸起可以与通孔11e过盈配合，以使第二密封部11d与接头11之间可靠地连接。

连接部可以防止第一密封部11c在与第一端面11a固定时产生晃动，保证第一密封部11c与第一端面11a之间的稳定，压铆装置将第二密封部11d压铆固定在第二端面11b，防止第二密封部11d在与第二端面11b固定时产生晃动，保证第二密封部与第二端面11b之间的稳定。

通过在第一密封部11c和第二密封部11d上分别设置连接部，利用连接部与通孔11e过盈配合，从而使得第一密封部11c和第二密封部11d与第一端面11a和第二端面11b的连接可靠，提高了接头11分别与第一密封部11c和第二密封部11d之间的密封效果，第一密封部11c和第二密封部11d不易脱落。

进一步，在接头11与制动器20连接前，第一密封部11c和第二密封部11d压铆固定在接头11的第一端面11a和第二端面11b上，不需要对第一密封部11c和第二密封部11d进行单独安装，避免了第一密封部11c和第二密封部11d的漏装和错装，减少了制动软管接头组件10的零件，简化了接头11与制动器20连接的工序，提高了接头11与制动器20连接的效率。

根据本实用新型的一个实施例，第一密封部11c和第二密封部11d均构造为橡胶件，第一密封部11c和第二密封部11d分别硫化固定在第一端面11a和第二端面11b。

橡胶件耐腐蚀易形变、价格便宜，通过硫化的方式将第一密封部11c和第二密封部11d固定在第一端面11a和第二端面11b，使第一密封部11c与第一端面11a、第二密封部11d与第二端面11b连接更加稳定可靠，第一密封部11c和第二密封部11d集成在接头11的两端，减少了制动软管接头组件10的零件数量，使用橡胶件对接头11进行密封的密封效果好。

下面简单描述根据本实用新型的制动器组件100。

根据本实用新型的制动器组件100上设置有上述实施例的用于车辆的制动软管接头组件10，由于根据本实用新型的制动器组件100上设置有上述实施例的用于车辆的制动软管接头组件10，因此该制动器组件100的密封效果好、装配效率高、成本低，且提高了制动器组件100的制动性能。

根据本实用新型的一个实施例，制动器组件100还包括：卡钳21，卡钳21上设置有进油孔22，进油孔22的表面设置螺纹以适于与空心螺栓12螺纹连接。

空心螺栓12的螺纹与进油孔22表面的螺纹配合，空心螺栓12的端部可以将接头11紧压在卡钳21上，保证接头11与制动器20稳定可靠地连接，且接头11与制动器20的安装简单。通过在进油孔22的表面设置与空心螺栓12上螺纹配合的螺纹，简化了制动器组件100的结构，防止了空心螺栓12与进油孔22之间的油液泄漏，进一步提高了制动器组件100的密封效果。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的制动器组件100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的制动器组件100，因此该车辆中的制动器组件100的密封效果好、装配效率高、成本低、制动性能好，提高了车辆的安全性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的制动软管接头组件，其特征在于，包括：软管本体，所述软管本体的一端设置有接头，所述接头具有在厚度方向上的第一端面和第二端面，所述第一端面上固定安装有第一密封部，所述第二端面上固定安装有第二密封部。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动软管接头组件，其特征在于，还包括：紧固件，所述接头通过所述紧固件与制动器连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动软管接头组件，其特征在于，所述接头上设置有在厚度方向上贯通且与所述制动器的进油孔正对的通孔，所述紧固件构造为空心螺栓，所述空心螺栓穿设所述通孔并将所述制动软管、接头以及所述进油孔连通。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的制动软管接头组件，其特征在于，所述第一密封部和所述第二密封部均构造为铜件。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的制动软管接头组件，其特征在于，所述第一密封部和所述第二密封部分别设置有与所述通孔配合的连接部，所述连接部与所述通孔过盈配合。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的制动软管接头组件，其特征在于，所述第一密封部和所述第二密封部均构造为橡胶件，所述第一密封部和所述第二密封部分别硫化固定在所述第一端面和所述第二端面。

7.一种制动器组件，其特征在于，包括权利要求1-6中任意一项所述的用于车辆的制动软管接头组件。

8.根据权利要求7所述的制动器组件，其特征在于，还包括卡钳，所述卡钳上设置有进油孔，所述进油孔的表面设置螺纹以适于与空心螺栓螺纹连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的用于车辆的制动器组件。

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