CN216833628U - 一种制动软管支架以及制动软管总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制动软管支架以及制动软管总成，制动软管支架包括呈条形的护板、连接支架以及套管，套管和连接支架均固定连接在护板的一端，护板上设有多个用于与制动软管连接的卡槽，多个卡槽均由护板和连接在护板上的卡爪所围成。制动软管总成包括制动软管、硬管接头、制动卡钳接头以及制动软管支架。本实用新型通过设置制动软管支架，能够限定制动软管的中段的走向，有效改善极限条件下制动软管总成的变形状态，保障制动软管与周边零部件的间隙，从而防止制动软管磨损破裂；制动软管总成中的制动软管为一个整体，仅在两端与管接头卯压连接，制动软管的中段不会出现接口，从而避免制动软管的中段出现泄漏风险。

Description

一种制动软管支架以及制动软管总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种制动软管支架以及制动软管总成。

背景技术

汽车制动软管总成安装在制动硬管和制动卡钳之间，用来建立油液通道，传递液压能。因为制动卡钳通常随车轮上下跳动，所以制动软管总成在汽车运行过程中会因运动、振动和重力的综合作用发生形变。在紧凑的零部件布置空间中，制动软管总成发生形变会导致制动软管总成与周边零件间隙过小，甚至发生干涉。此时，需要对制动软管总成走向进行限制，使其满足布置要求。

申请号为CN201420719747.8的中国专利申请公开了一种制动软管，其通过在软管本体上套接橡胶护套的方式来改变制动软管的结构形式，使整个制动软管的硬度产生差异。由于护套的硬度大于软管本体的硬度，制动软管在悬空的情况下可以通过自身硬度与护套硬度的不同来约束制动软管的空间走向，从而避免与周边零部件产生干涉。但上述的橡胶护套对制动软管走向控制存在以下不足：橡胶护套只能实现直线方向控制，无法实现弯曲的走向控制，不能满足制动软管复杂空间走向的需求。

申请号为 CN201721362983.9的中国专利申请公开了一种新型前制动软管结构，其通过在制动软管中间增加一段硬管且采用支架将该段增加的硬管加以固定，有效改善极端条件下前制动软管的工作状态，保障前制动软管与周边零部件的间隙，从而避免前制动软管磨损破裂导致前制动软管异常磨损而导致的制动失灵情况。但上述前制动软管结构存在以下不足：中间增加一段硬管，导致增加两个制动软管与硬管的接口，虽然采用卯压固定连接，防止制动液泄漏，但增加的两个接口会成为制动液泄漏的风险点。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种制动软管支架以及制动软管总成，以对制动软管的空间走向进行限定。

本实用新型所述的一种制动软管支架，包括呈条形的护板、用于与车身相连的连接支架以及用于与制动软管连接的套管，所述套管和所述连接支架均固定连接在所述护板的一端，所述护板上设有多个用于与制动软管连接的卡槽，多个所述卡槽沿所述护板的长度方向间隔布置，多个所述卡槽均由所述护板和连接在所述护板上的卡爪所围成。

作为一种改进，所述护板、所述连接支架和所述套管均为金属件。

作为一种改进，所述连接支架上设有用于与车身相连的安装孔。

作为一种改进，每个所述卡槽处均设置有两个分别连接在所述护板的两条长边缘上的所述卡爪。

作为一种改进，所述卡槽的断面呈C字形。

作为一种改进，所述护板的断面呈弧线形。

本实用新型还提出了一种制动软管总成，包括制动软管、连接在所述制动软管一端的制动硬管接头、连接在所述制动软管另一端的制动卡钳接头以及上述的制动软管支架，所述制动软管的中段与所述套管配合，多个所述卡槽卡接在所述制动软管的中段上。

作为一种改进，所述套管和所述制动软管的中段卯压连接。

本实用新型通过设置制动软管支架，能够限定制动软管的中段的走向，有效改善极限条件下制动软管总成的变形状态，保障制动软管与周边零部件的间隙，从而防止制动软管磨损破裂；制动软管总成中的制动软管为一个整体，仅在两端与管接头卯压连接，制动软管的中段不会出现接口，从而避免制动软管的中段出现泄漏风险。

附图说明

图1为具体实施方式中所述的制动软管支架的结构示意图；

图2为具体实施方式中所述的制动软管总成的结构示意图；

图3为具体实施方式中所述的制动软管总成在套管处的剖视图；

图4为具体实施方式中所述的制动软管总成在卡爪处的剖视图。

图中：1—制动软管支架；2—制动软管；3—制动硬管接头；4—制动卡钳接头；11—护板；12—连接支架；13—套管；14—卡爪；15—安装孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例一

如图1所示的一种制动软管支架，包括呈条形的护板11、用于与车身相连的连接支架12以及用于与制动软管2连接的套管13，套管13和连接支架12均固定连接在护板11的一端，护板11上设有多个用于与制动软管2配合的卡槽，多个卡槽沿护板11的长度方向间隔布置，多个卡槽均由护板11和连接在护板11上的卡爪14所围成。在具体实施时，护板11在长度方向上的形状可以根据制动软管的走向来设置，也就是根据制动软管周边零部件布置空间设计护板11的形状。制动软管支架用于限定制动软管2的中段的走向，有效改善极限条件下制动软管的变形状态，保障制动软管与周边零部件的间隙，从而防止制动软管总成磨损破裂，并且制动软管支架避免了将制动软管2分呈两段的情况，因此制动软管的中段不会出现接口，从而避免制动软管的中段出现泄漏风险。

在本实施例中，为了保证连接支架12、套管13和护板11连接的稳固程度，防止连接支架12、套管13和护板11发生断裂或变形，护板11、连接支架12和套管13均为金属件，连接支架12和套管13通过焊接的方式固定连接在护板11上。作为一种优选，为了进一步提升连接支架12、套管13和护板11连接的稳固程度，连接支架12呈板状，连接支架12上设有与套管13连接的连接孔，套管13穿过连接孔并与连接支架12焊接在一起。

在本实施例中，连接支架12上设有用于与车身相连的安装孔15。

在本实施例中，每个卡槽处均设置有两个分别连接在护板11的两条长边缘上的卡爪14。作为一种优选，卡爪14是由与护板11连为一体的金属支耳弯曲而成。

在本实施例中，为了与制动软管2的外圆面相匹配，卡槽的断面呈C字形。

在本实施例中，为了与制动软管2的外圆面相匹配，护板11的断面呈弧线形。

实施例二

本实用新型还提出了一种制动软管总成，如图2至图4所示，该制动软管总成包括制动软管2、连接在制动软管2一端的制动硬管接头3、连接在制动软管2另一端的制动卡钳接头4以及如实施例一中所述的制动软管支架1，制动软管2的中段与套管13配合，多个卡槽卡接在制动软管2的中段上。

在本实施例中，制动软管2和制动硬管接头3之间通过卯压的方式固定连接在一起，制动软管2和制动卡钳接头4之间通过卯压的方式固定连接在一起，卯压连接使制动软管2与管接头的连接更加紧密，防止制动液泄漏。

在本实施例中，套管13和制动软管2的中段卯压连接，便于使制动软管2与套管13连接稳固，防止在制动软管总成在运动过程中，制动软管2与套管13发生相对运动。

在本实施例中，卡爪14和制动软管2的中段卯压连接，便于使制动软管2与卡爪14连接稳固，防止在制动软管总成在运动过程中，制动软管2与卡爪14发生相对运动。

采用上述的制动软管总成，通过在制动软管2的中段连接制动软管支架1，能够限定制动软管2的中段的走向，有效改善极限条件下制动软管总成的变形状态，保障制动软管2与周边零部件的间隙，从而防止制动软管2磨损破裂；制动软管总成中的制动软管2为一个整体，仅在两端与管接头卯压连接，制动软管2的中段不会出现接口，从而避免制动软管2的中段出现泄漏风险。

Claims (9)

1.一种制动软管支架，其特征在于：包括呈条形的护板、用于与车身相连的连接支架以及用于与制动软管连接的套管，所述套管和所述连接支架均固定连接在所述护板的一端，所述护板上设有多个用于与制动软管连接的卡槽，多个所述卡槽沿所述护板的长度方向间隔布置，多个所述卡槽均由所述护板和连接在所述护板上的卡爪所围成。

2.根据权利要求1所述的制动软管支架，其特征在于：所述护板、所述连接支架和所述套管均为金属件。

3.根据权利要求1所述的制动软管支架，其特征在于：所述连接支架上设有用于与车身相连的安装孔。

4.根据权利要求1所述的制动软管支架，其特征在于：每个所述卡槽处均设置有两个分别连接在所述护板的两条长边缘上的所述卡爪。

5.根据权利要求1所述的制动软管支架，其特征在于：所述卡槽的断面呈C字形。

6.根据权利要求1所述的制动软管支架，其特征在于：所述护板的断面呈弧线形。

7.一种制动软管总成，其特征在于：包括制动软管、连接在所述制动软管一端的制动硬管接头、连接在所述制动软管另一端的制动卡钳接头以及权利要求1-6任一项所述的制动软管支架，所述制动软管的中段与所述套管配合，多个所述卡槽卡接在所述制动软管的中段上。

8.根据权利要求7所述的制动软管总成，其特征在于：所述套管和所述制动软管的中段卯压连接。

9.根据权利要求7所述的制动软管总成，其特征在于：所述卡爪和所述制动软管的中段卯压连接。

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