CN212350007U - 一种汽车防撞梁成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及模具技术领域，具体公开了一种汽车防撞梁成型模具，包括上模、下模、两个侧模，所述侧模设有第一转动柱，转动连接在侧模底座的第一转动槽内，所述侧模底座安装于所述下模的两侧，所述上模的成型面为凹形，内口两侧各设有一个转动模，所述转动模设有第二转动柱，转动连接在上模的第二转动槽内，本实用新型上模和下模均设置了防回弹角，待防撞梁在模腔内成型时，实际弯曲角和防回弹角一致，当防撞梁从模腔中取出后，弯曲角经过少量回弹后实际弯曲角恰好等于理论弯曲角，从而解决了材料回弹度压弯零件的影响，提高了产品质量。

Description

一种汽车防撞梁成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体涉及一种汽车防撞梁成型模具。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

采用高强度钢板能够提高防撞梁吸能效果，但是回弹性较高，延展性低，变形困难，回弹极大，常规的冲压成型方法不太适用。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：针对现有技术中高强度钢板制作，提出一种适用于高强度汽车防撞梁的成型模具。

本实用新型通过如下技术方案予以实现，一种汽车防撞梁成型模具，包括上模、下模、两个侧模，所述侧模设有第一转动柱，转动连接在侧模底座的第一转动槽内，所述侧模底座安装于所述下模的两侧，所述上模的成型面为凹形，内口两侧各设有一个转动模，所述转动模设有第二转动柱，转动连接在上模的第二转动槽内，模具闭合时，侧模成型面和下模成型面平齐顺延衔接，转动模的底部成型面和上模底部成型面平齐顺延衔接，侧模和上模、上模和下模，下模和转动模之前保持一个料厚间隙。

进一步地，所述下模下侧设置有驱动下模上移的氮气缸，所述下模上固定安装有导柱，在下模座上的导柱套内滑动连接，在氮气缸处于高位时，下模的台阶面平齐或高于侧模的上表面。

进一步地，所述侧模为L形，重心位于第一转动柱的外侧，受重力作用自动向外侧倾倒，所述侧模底座设有挡边，用于限制侧模向外倾倒的角度。

进一步地，所述转动模为L形，模具闭合时，两个转动模的长边相互平齐顺延衔接，共同构成水平成型面。

进一步地，所述上模的侧成型面和底成型面之间的夹角构成防回弹夹角a，角a根据材料厚度、圆角半径取值在85°-90°之间。

进一步地，所述下模的侧成型面和底成型面之间的夹角构成防回弹夹角b，角b根据材料厚度、圆角半径取值在85°-90°之间。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型上模和下模均设置了防回弹角，待防撞梁在模腔内成型时，实际弯曲角和防回弹角一致，当防撞梁从模腔中取出后，弯曲角经过少量回弹后实际弯曲角恰好等于理论弯曲角，从而解决了材料回弹度压弯零件的影响，提高了产品质量。

2、本实用新型采用氮气缸压料，使用时不用调整压力，不用按顶杆布置和安装模具，十分方便。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种汽车防撞梁成型模具的结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种汽车防撞梁成型模具闭合时的结构示意图。

图中：1上模；11第二转动槽；2下模；21氮气缸；22导柱；3侧模；31 第一转动柱；4侧模底座；41第一转动槽；42挡边；5转动模；51第二转动柱； 6下模座；61导柱套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，一种汽车防撞梁成型模具，包括上模1、下模2、两个侧模 3，所述侧模3设有第一转动柱31，转动连接在侧模底座4的第一转动槽41内，所述侧模底座4安装于所述下模2的两侧，所述上模1的成型面为凹形，内口两侧各设有一个转动模5，所述转动模5设有第二转动柱51，转动连接在上模1 的第二转动槽11内，模具闭合时，侧模3成型面和下模2成型面平齐顺延衔接，转动模5的底部成型面和上模1底部成型面平齐顺延衔接，侧模3和上模1、上模1和下模2，下模2和转动模5之前保持一个料厚间隙。

在实际应用中，所述下模2下侧设置有驱动下模2上移的氮气缸21，所述下模2上固定安装有导柱22，在下模座6上的导柱套61内滑动连接，在氮气缸21处于高位时，下模2的台阶面平齐或高于侧模3的上表面。

在实际应用中，所述侧模3为L形，重心位于第一转动柱31的外侧，受重力作用自动向外侧倾倒，所述侧模底座4设有挡边42，用于限制侧模3向外倾倒的角度。

在实际应用中，所述转动模5为L形，模具闭合时，两个转动模5的长边相互平齐顺延衔接，共同构成水平成型面。

在实际应用中，所述上模1的侧成型面和底成型面之间的夹角构成防回弹夹角a，角a根据材料厚度、圆角半径取值在85°-90°之间。

在实际应用中，所述下模2的侧成型面和底成型面之间的夹角构成防回弹夹角b，角b根据材料厚度、圆角半径取值在85°-90°之间。

本实用新型的工作原理：

本实用新型采用氮气缸，在氮气缸21处于高位时，下模2的台阶面平齐或高于侧模3的上表面，在上模1下压时，上模1与下模2接触形成压料，在上模 1和下模2合模过程中，下模2带动转动模5转动，上模1带动侧模3转动，使防撞梁材料完全与方回弹角a和角b贴合，在上模1从模腔向上脱模过程中，转动模5和侧模3对防撞梁的侧面挤压力逐渐消除，防撞梁回弹一定角度，同时转动模5和侧模3也转动至原位，保证了脱模顺畅。

综上所述，本实用新型所述的一种汽车防撞梁成型模具在工作过程中，能够很好的防回弹，提高压弯质量。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车防撞梁成型模具，其特征在于：包括上模(1)、下模(2)、两个侧模(3)，所述侧模(3)设有第一转动柱(31)，转动连接在侧模底座(4)的第一转动槽(41)内，所述侧模底座(4)安装于所述下模(2)的两侧，所述上模(1)的成型面为凹形，内口两侧各设有一个转动模(5)，所述转动模(5)设有第二转动柱(51)，转动连接在上模(1)的第二转动槽(11)内，模具闭合时，侧模(3)成型面和下模(2)成型面平齐顺延衔接，转动模(5)的底部成型面和上模(1)底部成型面平齐顺延衔接，侧模(3)和上模(1)、上模(1)和下模(2)，下模(2)和转动模(5)之前保持一个料厚间隙。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁成型模具，其特征在于：所述下模(2)下侧设置有驱动下模(2)上移的氮气缸(21)，所述下模(2)上固定安装有导柱(22)，在下模座(6)上的导柱套(61)内滑动连接，在氮气缸(21)处于高位时，下模(2)的台阶面平齐或高于侧模(3)的上表面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁成型模具，其特征在于：所述侧模(3)为L形，重心位于第一转动柱(31)的外侧，受重力作用自动向外侧倾倒，所述侧模底座(4)设有挡边(42)，用于限制侧模(3)向外倾倒的角度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁成型模具，其特征在于：所述转动模(5)为L形，模具闭合时，两个转动模(5)的长边相互平齐顺延衔接，共同构成水平成型面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁成型模具，其特征在于：所述上模(1)的侧成型面和底成型面之间的夹角构成防回弹夹角a，角a根据材料厚度、圆角半径取值在85°-90°之间。

6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁成型模具，其特征在于：所述下模(2)的侧成型面和底成型面之间的夹角构成防回弹夹角b，角b根据材料厚度、圆角半径取值在85°-90°之间。

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