CN212315261U - 减震钢板弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了本实用新型减震钢板弹簧，包括上梁，上梁的底部设有直梁，直梁的顶部设有第一连接块，直梁通过第一连接块与上梁进行固定连接，直梁的底部设有轿厢底板，轿厢底板的顶部设有斜拉杆，轿厢底板的底部设有下梁，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过采用汽车用减震钢板弹簧，可以增加载人电梯在运行中的减震效果，提升舒适感，减少轿厢开门系统门板与轿厢围门板的晃动，摩擦，通过电梯超载装置可以在超载时及时报警，防止发生安全隐患，通过三角形的斜拉杆可以使轿厢底板便于安装且更加稳定，通过改变载人电梯的双层底架，运用人货电梯的固定底架，减少生产成本，减少安装过程，增加出货率，减少交货时间。

Description

减震钢板弹簧

技术领域

本实用新型涉及钢板弹簧，特别涉及减震钢板弹簧，属于建筑设施领域。

背景技术

电梯是指服务于建筑物内若干特定的楼层，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面或与铅垂线倾斜角小于15°的刚性轨道运动的永久运输设备。也有台阶式，踏步板装在履带上连续运行，俗称自动扶梯或自动人行道。服务于规定楼层的固定式升降设备。垂直升降电梯具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间。轿厢尺寸与结构形式便于乘客出入或装卸货物。习惯上不论其驱动方式如何，将电梯作为建筑物内垂直交通运输工具的总称。

目前市面上现有的混载人电梯在载人的过程中，为了减少人在电梯轿厢上下运行减少震动，增加舒适感，传统做法就是在轿厢底部加装缓冲胶快，这样就变成了一个轿厢两个底架(固定底架,浮动底架)，固定底架连接下梁，立梁，上梁，导绳轮，浮动底架在缓冲胶快中连接固定底架，在这样的基础上实现减震，多生产一个底架成本费高，舒适感不明显，安装过程复杂，制造工艺要求高，增加运输成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供减震钢板弹簧。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型减震钢板弹簧，包括上梁，所述上梁的底部设有直梁，所述直梁的顶部设有第一连接块，所述直梁通过第一连接块与上梁进行固定连接，所述直梁的底部设有轿厢底板，所述轿厢底板的顶部设有斜拉杆，所述轿厢底板的底部设有下梁，所述上梁的底部设有减震钢板弹簧，所述减震钢板弹簧的底部中间固定连接有转轴。

作为本实用新型的一种优选方案，所述轿厢底板的底部开凿有螺纹孔，所述斜拉杆的底部通过螺栓与轿厢底板进行螺纹连接，所述斜拉杆的顶部固定连接有第二连接块，所述第二连接块通过螺栓与直梁进行螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述下梁的底部设有导靴垫板，所述下梁通过导靴垫板与直梁进行固定连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述转轴的一侧设有轿顶轮，所述轿顶轮与转轴进行转动连接，所述轿顶轮的外侧包裹有钢索。

作为本实用新型的一种优选方案，所述减震钢板弹簧的顶部中间固定连接有电梯超载装置。

作为本实用新型的一种优选方案，所述减震钢板弹簧为对称结构，所述减震钢板弹簧与上梁进行滑动连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述斜拉杆与轿厢底板呈四十五度至六十度夹角。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过采用汽车用减震钢板弹簧，可以增加载人电梯在运行中的减震效果，提升舒适感，减少轿厢开门系统门板与轿厢围门板的晃动，摩擦，通过电梯超载装置可以在超载时及时报警，防止发生安全隐患，通过三角形的斜拉杆可以使轿厢底板便于安装且更加稳定，通过改变载人电梯的双层底架，运用人货电梯的固定底架，减少生产成本，减少安装过程，增加出货率，减少交货时间。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的底部结构示意图。

图中；1、上梁；2、直梁；3、第一连接块；4、轿厢底板；5、斜拉杆；6、第二连接块；7、下梁；8、导靴垫板；9、减震钢板弹簧；10、转轴；11、轿顶轮；12、钢索；13、电梯超载装置。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-3所示，本实用新型提供减震钢板弹簧，包括上梁1，上梁1的底部设有直梁2，直梁2的顶部设有第一连接块3，直梁2通过第一连接块3与上梁1进行固定连接，直梁2的底部设有轿厢底板4，轿厢底板4的顶部设有斜拉杆5，轿厢底板4的底部设有下梁7，上梁1的底部设有减震钢板弹簧9，减震钢板弹簧9的底部中间固定连接有转轴10。

进一步的，轿厢底板4的底部开凿有螺纹孔，斜拉杆5的底部通过螺栓与轿厢底板4进行螺纹连接，斜拉杆5的顶部固定连接有第二连接块6，第二连接块6通过螺栓与直梁2进行螺纹连接，便于安装拆卸，通过螺纹连接可以调节斜拉杆5的角度。

进一步的，下梁7的底部设有导靴垫板8，下梁7通过导靴垫板8与直梁2进行固定连接，便于下梁7的安装与固定，进一步加固轿厢底板4的稳定。

进一步的，转轴10的一侧设有轿顶轮11，轿顶轮11与转轴10进行转动连接，轿顶轮11的外侧包裹有钢索12，便于操纵电梯上下滑动。

进一步的，减震钢板弹簧9的顶部中间固定连接有电梯超载装置13，通过电梯超载装置13可防止电梯过载产生安全隐患。

进一步的，减震钢板弹簧9为对称结构，减震钢板弹簧9与上梁1进行滑动连接，通过减震钢板弹簧9可以提升载人电梯在运行中的减震效果，增加舒适感。

进一步的，斜拉杆5与轿厢底板4呈四十五度至六十度夹角，通过三角形的设计进一步增加轿厢底板4的稳定性，增加安全性能，提升乘客的安全感。

具体的，通过改变载人电梯的双层底架，运用人货电梯的固定底架，在轿厢的上梁1下的导绳结构处增加一对汽车用减震钢板弹簧9，再加上一套电梯超载装置13，这样就可以实现载人电梯在运行中的减震效果，增加舒适感，减少轿厢开门系统门板与轿厢围门板的晃动，摩擦，电梯超载装置13通过导线与电梯内的报警器进行电性连接，在使用时，使用者进入电梯内后，由斜拉杆5固定的轿厢底板4不易晃动，给乘客稳定感，在电梯运行中，减震钢板弹簧9可以减少电梯运行中的晃动，当人员过多发生超载时，电梯超载装置13触发报警器响应，防止安全隐患。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.减震钢板弹簧，包括上梁(1)，其特征在于，所述上梁(1)的底部设有直梁(2)，所述直梁(2)的顶部设有第一连接块(3)，所述直梁(2)通过第一连接块(3)与上梁(1)进行固定连接，所述直梁(2)的底部设有轿厢底板(4)，所述轿厢底板(4)的顶部设有斜拉杆(5)，所述轿厢底板(4)的底部设有下梁(7)，所述上梁(1)的底部设有减震钢板弹簧(9)，所述减震钢板弹簧(9)的底部中间固定连接有转轴(10)。

2.根据权利要求1所述的减震钢板弹簧，其特征在于，所述轿厢底板(4)的底部开凿有螺纹孔，所述斜拉杆(5)的底部通过螺栓与轿厢底板(4)进行螺纹连接，所述斜拉杆(5)的顶部固定连接有第二连接块(6)，所述第二连接块(6)通过螺栓与直梁(2)进行螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的减震钢板弹簧，其特征在于，所述下梁(7)的底部设有导靴垫板(8)，所述下梁(7)通过导靴垫板(8)与直梁(2)进行固定连接。

4.根据权利要求1所述的减震钢板弹簧，其特征在于，所述转轴(10)、轿顶轮(11)和钢索(12)共同组成导绳结构，所述转轴(10)的一侧设有轿顶轮(11)，所述轿顶轮(11)与转轴(10)进行转动连接，所述轿顶轮(11)的外侧包裹有钢索(12)。

5.根据权利要求1所述的减震钢板弹簧，其特征在于，所述减震钢板弹簧(9)的顶部中间固定连接有电梯超载装置(13)。

6.根据权利要求2所述的减震钢板弹簧，其特征在于，所述减震钢板弹簧(9)为对称结构，所述减震钢板弹簧(9)与上梁(1)进行滑动连接。

7.根据权利要求1所述的减震钢板弹簧，其特征在于，所述斜拉杆(5)与轿厢底板(4)呈四十五度至六十度夹角。

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