CN212290029U - 一种前副车架结构总成及车辆 - Google Patents

Abstract

为了解决现有前副车架结构设计过程繁琐、前副车架结构复杂、组装安装难度大的问题，本实用新型提出了一种前副车架结构总成及车辆。本实用新型提供的一种前副车架结构总成包括：摆臂，摆臂设有第一套管；前副车架，前副车架包括纵梁主体；连接件，连接件的中部设置在第一套管内，连接件的端部连接于纵梁主体的顶面。使用电动车前副车架总成替换燃油车前副车架总成时，使用本实用新型提供的前副车架结构总成，可以不更改周边件或较小更改周边件，即可使前副车架和摆臂均符合三点托举式悬置布置形式的要求。本实用新型的结构简单，组装安装难度小，设计难度低。

Description

一种前副车架结构总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆结构领域，尤其涉及一种前副车架结构总成及车辆。

背景技术

电动车动力总成较燃油车动力输出更强、更快，为解决整车tip in(轻踩油门)/tip out(轻松油门)问题，越来越多的电动车悬置布置形式要求从三点悬挂式更改为三点托举式。这样就需要将三点悬置布置在前副车架上，因半框式前副车架通常只能提供一个悬置安装点，故对前副车架提出了半框更改为全框的要求。

如图1和图2所示，常规前副车架中，摆臂前点衬套装入钣金支架之间，使用一个M14六角法兰面螺栓装配。装配过程中既要满足装配公差要求，又要满足考虑支架之间刚度不能过大，以免螺栓安装过程中轴力过多被支架刚度消耗，导致螺栓安装轴力不足，导致力矩松动。因此前副车架结构设计过程繁琐，前副车架结构复杂，组装安装难度大。

因此，有必要提供一种方案，解决现有前副车架结构设计过程繁琐、前副车架结构复杂、组装安装难度大的问题。

实用新型内容

为了解决现有前副车架结构设计过程繁琐、前副车架结构复杂、组装安装难度大的问题，本实用新型提出了一种前副车架结构总成及车辆，本实用新型具体是以如下技术方案实现的。

本实用新型提供的一种前副车架结构总成，包括：

摆臂，所述摆臂设有第一套管；

前副车架，所述前副车架包括纵梁主体；

连接件，所述连接件的中部设置在所述第一套管内，所述连接件的端部连接于所述纵梁主体的顶面。

本实用新型前副车架结构总成的进一步改进在于，所述纵梁主体的顶面设有凹槽，所述连接件的中部设于所述凹槽内。

本实用新型前副车架结构总成的进一步改进在于，所述连接件包括连接主体、衬套和第二套管，所述连接主体的中部为圆柱状，所述衬套套设于所述连接主体的中部外，所述第二套管套设于所述衬套外，所述第一套管套设于所述第二套管外。

本实用新型前副车架结构总成的更进一步改进在于，所述衬套为橡胶衬套。

本实用新型前副车架结构总成的更进一步改进在于，所述连接主体还设有用于限位所述第二套管的限位凸环，所述限位凸环位于所述第二套管的两端。

本实用新型前副车架结构总成的更进一步改进在于，所述前副车架还包括内螺纹套管，所述纵梁主体设有第一通孔，所述第一通孔贯穿所述纵梁主体的顶面和底面，所述内螺纹套管设于所述第一通孔中；

所述连接主体的端部形成有第二通孔，所述第二通孔中设有螺栓，所述螺栓螺接于所述内螺纹套管。

本实用新型前副车架结构总成的更进一步改进在于，所述内螺纹套管焊接于所述纵梁主体。

本实用新型前副车架结构总成的更进一步改进在于，所述第一通孔和所述第二通孔的数量均为二，两个所述第二通孔分别设于所述连接主体的两个端部。

本实用新型前副车架结构总成的更进一步改进在于，所述连接主体的两个端部均为片状。

此外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的前副车架结构总成。

采用上述技术方案，本实用新型提供的一种前副车架结构总成及车辆，具有如下有益效果：

使用电动车前副车架总成替换燃油车前副车架总成时，使用本实用新型提供的前副车架结构总成，可以不更改周边件或较小更改周边件，即可使前副车架和摆臂均符合三点托举式悬置布置形式的要求。可实现稳定杆、摆臂、前副车架与车身安装点、转向器安装点不变，且可为左悬置、右悬置、后悬置提供安装结构，实现零部件的通用。

本实用新型中连接主体的端部压扁，再使用两个M12六角法兰面螺栓安装于纵梁。在设计过程中无需反复计算安装支架刚度，降低了设计难度。螺栓安装力矩无需抵消支架刚度的影响，避免了现有结构中因螺栓轴力不足而导致的螺栓松动问题。本实用新型的结构简单，组装安装难度小。

本前副车架在不影响本身安装件的前提下，实现了托举式悬置的安装布置，结构设计紧凑，刚度较大，重量较轻。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有前副车架与摆臂的连接结构示意图。

图2为图1中纵梁与摆臂的连接结构示意图。

图3为图2中A部分的内部连接结构示意图。

图4为本实用新型实施例1提供的前副车架结构总成的结构示意图。

图5为本实用新型实施例1中纵梁的结构示意图。

图6为本实用新型实施例1中螺纹套管与纵梁主体的连接结构示意图。

图7为本实用新型实施例1中摆臂与连接件的连接结构示意图。

图8为本实用新型实施例1中摆臂与连接件的组装关系示意图。

图9为本实用新型实施例1中连接件的剖视示意图。

其中，11-现有摆臂，12-现有前副车架，13-用于将现有摆臂连接于现有前副车架的螺栓，20-摆臂，21-第一套管，31-纵梁主体，32-凹槽，33-第一通孔，34-内螺纹套管，40-连接件，41-连接主体，42-衬套，43-第二套管，44-限位凸环，46-螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有前副车架结构设计过程繁琐、前副车架结构复杂、组装安装难度大的问题，本实用新型提出了一种前副车架结构总成及车辆，本实用新型具体是以如下技术方案实现的。

实施例1：

结合图4至图9所示，本实施例1提出的一种前副车架结构总成包括：摆臂20，摆臂20设有第一套管21；前副车架，前副车架包括纵梁主体31；连接件40，连接件40的中部设置在第一套管21内，连接件40的端部连接于纵梁主体31的顶面。

本实施例1中，摆臂20的第一套管21套设于连接件40的中部外，由此摆臂20可以绕连接件40的中部旋转，实现摆臂20上下转动的功能。连接件40的端部直接连接于纵梁主体31的顶面，结构简单，安装难度小，可以简化设计过程。

本实施例1中，纵梁包括左纵梁和右纵梁，前副车架还包括前横梁和后横梁，左摆臂20安装于左纵梁的顶面，右摆臂20安装于右纵梁的顶面。

进一步地，纵梁主体31的顶面设有凹槽32，连接件40的中部设于凹槽32内。

本实施例1中，纵梁主体31的顶面设有凹槽32，用于适配圆柱状的连接件40中部，避免纵梁主体31和连接件40结构之间发生干涉而影响安装。

进一步地，连接件40包括连接主体41、衬套42和第二套管43，连接主体41的中部为圆柱状，衬套42套设于连接主体41的中部外，第二套管43套设于衬套42外，第一套管21套设于第二套管43外。

更进一步地，衬套42为橡胶衬套。本实施例1中在摆臂20转动的过程中，衬套42可以发生变形，起到磨损保护的作用。

更进一步地，连接主体41还设有用于限位第二套管43的限位凸环44，限位凸环44位于第二套管43的两端。本实施例1中连接主体41上的限位凸环44可以对第二套管43进行限位，避免第二套管43错位而影响正常功能，避免连接件40损坏。

更进一步地，前副车架还包括内螺纹套管34，纵梁主体31设有第一通孔33，第一通孔33贯穿纵梁主体31的顶面和底面，内螺纹套管34设于第一通孔33中；连接主体41的端部形成有第二通孔，第二通孔中设有螺栓46，螺栓46螺接于内螺纹套管34。

更进一步地，内螺纹套管34焊接于纵梁主体31。

本实施例1中，连接主体41通过螺栓46连接于内螺纹套管34，由此连接主体41安装于纵梁主体31的顶面，进而使套设于连接件40外的第一套管21安装于纵梁主体31的顶面，从而将摆臂20安装于纵梁主体31。

更进一步地，第一通孔33和第二通孔的数量均为二，两个第二通孔分别设于连接主体41的两个端部。

更进一步地，连接主体41的两个端部均为片状。

较佳地，本实施例1中的纵梁主体31为一体成型结构，可以使用液压成型工艺进行制作。

实施例2：

本实施例2提供了一种车辆，车辆包括上述的前副车架结构总成。

本实用新型从燃油车、电动车平台化的角度考虑。使用电动车前副车架总成替换燃油车前副车架总成时，使用本实用新型提供的前副车架结构总成，可以仅更改前副车架结构总成，不更改周边件或较小更改周边件，即可实现三点悬挂式、三点托举式悬置布置形式的切换，使前副车架和摆臂均符合三点托举式悬置布置形式的要求。

本实用新型中连接主体的端部压扁，再使用两个M12六角法兰面螺栓安装于纵梁。在设计过程中无需反复计算安装支架刚度，降低了设计难度。螺栓安装力矩无需抵消支架刚度的影响，避免了现有结构中因螺栓轴力不足而导致的螺栓松动问题。本实用新型的结构简单，组装安装难度小。

本实用新型涉及的是紧凑型车型，为了实现前副车架设计简单美观，布局紧凑，方便装拆的功能，并且保证前副车架有足够的刚度。本实用新型综合考虑摆臂、横向稳定杆、转向器、左悬置、右悬置、后悬置的安装需求，设计了一种全新的前副车架结构总成，可实现稳定杆、摆臂、前副车架与车身安装点、转向器安装点不变，且可为左悬置、右悬置、后悬置提供安装结构。本前副车架在不影响本身安装件的前提下，实现了托举式悬置的安装布置，结构设计紧凑，刚度较大，重量较轻。

不同于常用的下摆臂后点与前副车架连接形式，本实用新型前副车架横梁上下板与纵梁焊接总成为摆臂后点提供了安装点，摆臂可以直接安装于纵梁的顶面，可实现摆臂结构、前副车架与车身安装点位置不变，实现零部件的通用。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前副车架结构总成，其特征在于，包括：

摆臂(20)，所述摆臂(20)设有第一套管(21)；

前副车架，所述前副车架包括纵梁主体(31)；

连接件(40)，所述连接件(40)的中部设置在所述第一套管(21)内，所述连接件(40)的端部连接于所述纵梁主体(31)的顶面。

2.如权利要求1所述的前副车架结构总成，其特征在于，所述纵梁主体(31)的顶面设有凹槽(32)，所述连接件(40)的中部设于所述凹槽(32)内。

3.如权利要求1所述的前副车架结构总成，其特征在于：所述连接件(40)包括连接主体(41)、衬套(42)和第二套管(43)，所述连接主体(41)的中部为圆柱状，所述衬套(42)套设于所述连接主体(41)的中部外，所述第二套管(43)套设于所述衬套(42)外，所述第一套管(21)套设于所述第二套管(43)外。

4.如权利要求3所述的前副车架结构总成，其特征在于：所述衬套(42)为橡胶衬套。

5.如权利要求3所述的前副车架结构总成，其特征在于：所述连接主体(41)还设有用于限位所述第二套管(43)的限位凸环(44)，所述限位凸环(44)位于所述第二套管(43)的两端。

6.如权利要求3所述的前副车架结构总成，其特征在于：所述前副车架还包括内螺纹套管(34)，所述纵梁主体(31)设有第一通孔(33)，所述第一通孔(33)贯穿所述纵梁主体(31)的顶面和底面，所述内螺纹套管(34)设于所述第一通孔(33)中；

所述连接主体(41)的端部形成有第二通孔，所述第二通孔中设有螺栓(46)，所述螺栓(46)螺接于所述内螺纹套管(34)。

7.如权利要求6所述的前副车架结构总成，其特征在于：所述内螺纹套管(34)焊接于所述纵梁主体(31)。

8.如权利要求6所述的前副车架结构总成，其特征在于：所述第一通孔(33)和所述第二通孔的数量均为二，两个所述第二通孔分别设于所述连接主体(41)的两个端部。

9.如权利要求6所述的前副车架结构总成，其特征在于：所述连接主体(41)的两个端部均为片状。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9中任一项所述的前副车架结构总成。

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