CN212289669U - 一种上下车用便携式踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种上下车用便携式踏板，涉及车辆技术领域，包括踏板本体，以及与踏板本体连接的定位部，所述定位部与车底板适配，所述踏板本体的边缘上设有抗弯部。针对现有技术中的车辆入口和出口处距离地面较高，上下车不便的技术问题，可以在车辆入口和出口处提供一个缓坡，方便上下车。

Description

一种上下车用便携式踏板

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种上下车用便携式踏板。

背景技术

货车、大巴、公交车等车辆的前后门对应的入口和出口处距离地面较高，对于携带童车或轮椅等手推车或较大包裹上下车的乘客，经过出口和入口时，有些不便，上下车较为费劲。

为解决上述技术问题，现有技术中如中国发明专利申请，公开号：CN109649283A；公开日：2019年4月19日，公开了一种折叠踏板及车辆，所述折叠踏板包括：固定底座和活动翻板，活动翻板的一端与固定底座的一端铰接，活动翻板背离固定底座的一侧设置有锁合槽和拉手结构，拉手结构包括锁止件和拉手本体，拉手本体位于锁合槽内且与活动翻板铰接，锁止件安装于活动翻板且锁止件内的锁芯伸入锁合槽以锁合拉手本体，锁止件的锁眼露出于活动翻板背离固定底座的一侧，锁止件包括与锁眼匹配的钥匙。所述折叠踏板应用于公交车，翻转活动踏板，使得活动踏板的一端与地面接触，活动踏板在公交车的底板与地面之间形成坡面，便于轮椅或者婴儿车上下公交车。根据该专利附图2可知，且固定底座连接在公交车的出口台阶处，改变公交车出口处的连接状态，影响上下车的便利性；此外，依靠铰链提供活动翻板的支撑力，铰链作为活动连接的部件使用久之可能会损坏，影响折叠踏板的使用寿命。

申请号为CN201720875189.8，授权公告日:2018.01.30的中国实用新型专利，公开了一种公交车自动伸缩踏板装置。包括：自动伸缩机构、可折叠踏板、活动链条、转轴、控制系统，所述转轴两端平行设置活动链条，所述可折叠踏板平行设置于活动链条上且随转轴收拢。利用活动连接的部件——铰链作为力的支撑件，同样也会存在使用久之可能会损坏，影响折叠踏板的使用寿命；且自动伸缩机构的设置，需要改装现有公交车系统，推广使用时会受到限制。

申请号为201721531555.4，授权公告日:2018.06.15的中国实用新型专利，公开了一种基于物联网的智能化快速公交站台安全门。通过在脚踏板上设置液压装置，从而可以利用液压装置控制脚踏板撑开或折叠，方便乘客上下车，有效的保证了乘客的人身安全。在公交车的脚踏板上设置液压装置，需要对公交车系统进行改造，推广使用受限。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

针对现有技术中的车辆入口和出口处距离地面较高，上下车不便的技术问题，本实用新型提供了一种上下车用便携式踏板，可以在车辆入口和出口处提供一个缓坡，方便上下车。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种上下车用便携式踏板，包括踏板本体，以及与踏板本体连接的定位部，所述定位部与车底板适配。

所述定位部将所述踏板本体一端固定于车底板上，所述踏板本体另一端放置于地面上，踏板本体形成一个坡面，便于童车、轮椅等手推车或大体积包裹等从车底板上出发，沿所述踏板本体移动到地面上，或从地面出发，沿所述踏板本体移动到车底板上，方便且省力。

可选地，所述踏板本体的边缘上设有抗弯部。

可选地，所述定位部所在平面与所述踏板本体所在平面的夹角为钝角。以便所述踏板本体在车底板与地面之间形成一个坡面，方便手推车上下车辆。

可选地，所述踏板本体的边缘侧面设有把手；通过把手，便于手提踏板。

可选地，所述抗弯部包括依次连接的第一抗弯部、第二抗弯部、第三抗弯部和第四抗弯部；所述第一抗弯部远离第二抗弯部的一端与第四抗弯部固定连接。

可选地，所述踏板本体上设有防滑部。所述防滑部上涂敷防滑材料，或者设置凸起等方式，增大摩擦力，起到防滑作用。

可选地，两个所述踏板本体铰接。

可选地，两个踏板本体同一面的铰接处均设有所述抗弯部，远离所述铰接处的两个踏板本体的边缘处也设有所述抗弯部；通过反向设置的两对抗弯部提高踏板的抗弯强度，增加踏板的承重性能及牢固性。

可选地，位于远离所述铰接处的两个踏板本体的边缘处的所述抗弯部外侧设有反光材料制作的标识层。

可选地，所述踏板本体为铝合金材质，铝合金材质轻便，且抗弯强度大；方便携带。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本申请实施例提出的一种上下车用便携式踏板，独立于所述车辆本体，不需要对车辆本体进行改装或改造，可直接放置在车上，乘客需要使用时，根据定位部与车底板的适配关系，直接放置在车底板上，依靠定位部的定位，以及定位部与所述踏板本体配合所起到的支撑作用，形成一个坡面，以便类似轮椅等手推车方便上下车辆。

(2)现有技术中的铰链连接的踏板，铰链作为活动连接的部件，一方面承担着踏板相对于车底板旋转折叠的作用，另一方面，铰链还起到支撑作用。这对于公交车、客车等客流量大的车辆上用的踏板而言，铰链作为活动连接的部件轴向受力较大，使用久之可能会损坏，影响使用寿命，而本申请实施例的技术方案创造性的舍弃了铰链作为踏板与车体的连接部件，采用定位部与车底板适配的方式，连接方式牢固，且不需要改造车辆本体，广泛适用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的一种上下车用便携式踏板的结构示意图；

图2为图1的横截面示意图；

图3为图1的侧面示意图；

图4为图3中的A-A截面示意图；

图5为本实用新型实施例提出的一种上下车用便携式踏板与车辆的适配示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

结合附图1-5，一种上下车用便携式踏板，包括踏板本体10，以及与踏板本体10连接的定位部101，所述定位部101与车底板50适配。所述定位部101将所述踏板本体10一端固定于车底板50上，所述踏板本体10另一端放置于地面上，踏板本体10形成一个坡面，便于童车、轮椅等手推车或大体积包裹等从车底板50上出发，沿所述踏板本体10移动到地面上，或从地面出发，沿所述踏板本体10移动到车底板50上，方便且省力。

本实用新型实施例提出的一种上下车用便携式踏板，独立于所述车辆本体，不需要对车辆本体进行改装或改造，可直接放置在车上，乘客需要使用时，根据定位部101与车底板50 的适配关系，直接放置在车底板50上，依靠定位部101的定位，以及定位部101与所述踏板本体10配合所起到的支撑作用，形成一个坡面，以便类似轮椅等手推车方便上下车辆。

现有技术中的铰链连接的踏板，铰链作为活动连接的部件，一方面承担着踏板相对于车底板旋转折叠的作用，另一方面，铰链还起到支撑作用。这对于公交车、客车等客流量大的车辆上用的踏板而言，铰链作为活动连接的部件轴向受力较大，使用久之可能会损坏，影响使用寿命，而本申请实施例的技术方案创造性的舍弃了铰链作为踏板与车体的连接部件，采用定位部101与车底板50适配的方式，连接方式牢固，且不需要改造车辆本体，广泛适用。

作为本实施例的实施方式之一，所述踏板本体10的边缘上设有抗弯部20。通过在所述踏板本体10的边缘上设置抗弯部20，增加踏板本体10的承重大小，以及抗弯强度，且设于边缘处的抗弯部20还可以用于防护上下的童车、轮椅等手推车，防止从踏板本体10边缘处直接滑落下来。

作为本实施例的实施方式之二，所述定位部101所在平面与所述踏板本体10所在平面的夹角为钝角。以便所述踏板本体10在车底板50与地面之间形成一个坡面，方便手推车上下车辆。

作为本实施例的实施方式之三，所述踏板本体10的边缘侧面设有把手30。通过把手30，便于手提踏板。

作为本实施例的实施方式之五，所述抗弯部20包括依次连接的第一抗弯部202、第二抗弯部203、第三抗弯部204和第四抗弯部205；所述第一抗弯部202远离第二抗弯部203的一端与第四抗弯部205固定连接。形成截面为近三角形的抗弯部20，利用三角形的结构增加了稳定性，且提高抗弯强度。抗弯部20与所述踏板本体10一体成型，进一步增加所述踏板本体10的抗弯性能。所述第一抗弯部202远离第二抗弯部203的一端与第四抗弯部205通过螺钉207和螺母206固定连接。

作为本实施例的实施方式之六，所述踏板本体10上设有防滑部103。所述防滑部103上涂敷防滑材料，如VA(E乙烯，VA醋酸乙烯)、橡胶等，或者设置凸起或波纹等方式，增大摩擦力，起到防滑作用。本实施例所述的实施方式在不存在技术矛盾的前提下均可自由排列组合形成新的技术方案，不受本申请描述所限。

实施例2

结合附图1-5，本实施例提出的一种上下车用便携式踏板，包括两个实施例1所述踏板本体10，两个踏板本体10铰接。通过铰链40，两个所述踏板本体10铰接，在使用时将两个所述踏板本体10展开，增大踏板形成的坡面的宽度，方便手推车等上下车辆。两个所述踏板本体10的铰接处，仅用于铰接从而用于折叠两个所述踏板本体10，而不需要承受额外的压力。支撑力主要由所述踏板本体10承担，这样可以提高踏板的使用寿命。

当两个所述踏板本体10沿铰接处折叠后，2个把手30通过可粘贴连接带连接，方便手提踏板整体放置车内。

作为本实施例的实施方式之一，两个踏板本体10同一面的铰接处均设有所述抗弯部20，远离所述铰接处的两个踏板本体10的边缘处也设有所述抗弯部20。通过反向设置的两对抗弯部20提高踏板的抗弯强度，增加踏板的承重性能及牢固性。

作为本实施例的实施方式之二，位于远离所述铰接处的两个踏板本体10的边缘处的所述抗弯部20外侧设有反光材料制作的标识层201。反光材料制作的标识层201起到标识的作用，提醒人们注意。

作为本实施例的实施方式之三，所述踏板本体10为铝合金材质。铝合金材质轻便，且抗弯强度大；方便携带。本实施例及实施例1所述的实施方式在不存在技术矛盾的前提下均可自由排列组合形成新的技术方案，不受本申请描述所限。

实施例1或2所述一种上下车用便携式踏板的制作方法为：

踏板本体10的端部折弯形成所述定位部101，所述踏板本体10的侧面分别反向加工形成所述抗弯部20并通过螺钉207和螺母206进行固定，在所述踏板本体10上形成所述防滑部103，通过铰链40，将2个所述踏板本体10连接。在2个踏板本体10边缘处的抗弯部20 的外侧贴上标识层201。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种上下车用便携式踏板，其特征在于，包括踏板本体，以及与踏板本体连接的定位部，所述定位部与车底板适配。

2.根据权利要求1所述的一种上下车用便携式踏板，其特征在于，所述踏板本体的边缘上设有抗弯部。

3.根据权利要求1所述的一种上下车用便携式踏板，其特征在于，所述定位部所在平面与所述踏板本体所在平面的夹角为钝角。

4.根据权利要求1所述的一种上下车用便携式踏板，其特征在于，所述踏板本体的边缘侧面设有把手。

5.根据权利要求2所述的一种上下车用便携式踏板，其特征在于，所述抗弯部包括依次连接的第一抗弯部、第二抗弯部、第三抗弯部和第四抗弯部；所述第一抗弯部远离第二抗弯部的一端与第四抗弯部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种上下车用便携式踏板，其特征在于，所述踏板本体上设有防滑部。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种上下车用便携式踏板，其特征在于，两个所述踏板本体铰接。

8.根据权利要求7所述的一种上下车用便携式踏板，其特征在于，两个踏板本体同一面的铰接处均设有抗弯部，远离铰接处的两个踏板本体的边缘处也设有抗弯部。

9.根据权利要求7所述的一种上下车用便携式踏板，其特征在于，位于远离铰接处的两个踏板本体的边缘处的抗弯部外侧设有反光材料制作的标识层。

10.根据权利要求7所述的一种上下车用便携式踏板，其特征在于，所述踏板本体为铝合金材质。

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