CN214775621U - 一种可调节角度的汽车脚踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节角度的汽车脚踏板，包括踏板组件，外接机构，转动驱动件，折叠驱动件以及折叠机构，所述外接机构固定连接于踏板组件的顶端，所述踏板组件包括容纳机构和踏板机构，所述容纳机构包括容纳箱，所述转动驱动件固定连接于容纳箱的前端，所述折叠驱动件固定连接于容纳箱的顶端，通过设置踏板机构，限位板确保踏板不再转动并与延伸板呈互相垂直的状态，由于延伸板的自身长度，踏板相对传统平行伸缩的脚踏板位置更低，降低了踏板的离地间隙，使用人员可利用踏板轻松的上下车，有效增强装置的实用性。

Description

一种可调节角度的汽车脚踏板

技术领域

本实用涉及车辆配件技术领域，具体为一种可调节角度的汽车脚踏板。

背景技术

汽车脚踏板实质就是在上车时用来踩踏借力的板材。最早汽车脚踏板是以越野车使用较多，原因在于越野车底盘较高，为方便上下车设计的，另外，普通家庭使用越野车，很多会准备车载行李，于是基于实用考虑，安装脚踏板方便车载行李箱取放。目前的汽车脚踏板是一种用于装饰汽车门槛部位，起到保护车体、美化车体作用的汽车配件，属于汽车改装用品里的一种。脚踏板主要安装在车门边的防泥的垫板，汽车脚踏板的外形按照不同车型而不同。

目前的汽车脚踏板大致分为两种，一种是直接固定设置在汽车门槛下方的脚踏板，该脚踏板在使用时进行角度调节，因而在车辆行驶过程中，增加了车辆的整体宽度，减小了行驶时的离地间隙，在颠簸路段甚至可能会与路面上的土石发生碰撞，影响车辆的安全行驶，另一种则为可伸缩式的脚踏板，该种脚踏板可在需要使用时平行伸出，而由于脚踏板固定设置在门槛下方，平行伸出后，距离地面较高，使用人员无法借力上车，装置的实用性较差。

实用新型内容

本实用的目的在于提供一种可调节角度的汽车脚踏板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用提供如下技术方案：一种可调节角度的汽车脚踏板，包括踏板组件，外接机构，转动驱动件，折叠驱动件以及折叠机构，所述外接机构固定连接于踏板组件的顶端，所述踏板组件包括容纳机构和踏板机构，所述容纳机构包括容纳箱，所述转动驱动件固定连接于容纳箱的前端，所述折叠驱动件固定连接于容纳箱的顶端，所述容纳箱的底端设置有容纳腔，所述踏板机构转动连接于容纳腔内侧，所述踏板机构包括：

用于控制踏板机构转动的延伸板，所述延伸板转动连接于容纳腔的内侧；

用于使用人员踩踏的踏板，所述踏板转动连接于延伸板；

所述折叠机构包括延伸杆，所述延伸杆固定连接于折叠驱动件的输出端，所述延伸杆的底端向左设置有滑板，所述滑板穿过容纳箱延伸至容纳腔内侧。

进一步地，所述延伸板的上部设置有主轴，所述主轴转动连接于容纳腔的内侧左端，所述主轴的前端穿过容纳箱与转动驱动件的输出端连接。

进一步地，所述转动驱动件具体为减速驱动电机，所述减速驱动电机固定连接于容纳箱的前端，所述减速驱动电机的输出端通过联轴器与主轴的前端连接。

进一步地，所述延伸板上还设置有限位板，所述限位板垂直设置于延伸板的左端底部。

进一步地，所述限位板上设置有安装耳，所述安装耳前后对称设置于限位板的顶端。

进一步地，所述踏板上设置有与安装耳相互适配的转轴，所述踏板通过转轴转动连接于安装耳。

进一步地，所述容纳箱上设置有与主轴相互适配的轴承，所述主轴通过轴承转动连接于容纳箱。

进一步地，所述折叠驱动件具体为电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端向右设置且与延伸杆的左端固定连接。

进一步地，所述容纳箱上设置于与滑板相互适配的滑槽。

与现有技术相比，本实用的有益效果是：

通过设置踏板机构配合折叠机构，在使用时，转动驱动件控制主轴转动，延伸板跟随转动至竖直状态，此时踏板受重力作用向下翻转，直到踏板的底端与限位板的顶端接触，限位板确保踏板不再转动并与延伸板呈互相垂直的状态，此时，由于延伸板的自身长度，踏板相对传统平行伸缩的脚踏板位置更低，降低了踏板的离地间隙，使用人员可利用踏板轻松的上下车，有效增强装置的实用性，在车辆行驶过程中，转动驱动件复位，延伸板平行收缩至容纳腔内，踏板竖直悬挂在底端，折叠驱动件运转，带动折叠机构向左移动，移动过程中，滑板与踏板接触，并推动其向上翻转，最终完全收缩至容纳腔内，相比传统的固定式脚踏板，本实用新型在车辆行驶过程中完全隐藏收缩，不会增加车辆的整体宽度，并且保证了车辆行驶过程中的有效离地间隙，避免脚踏板与路面上的土石发生碰撞，有效增强装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型整体外观结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型正视半剖结构示意图；

图4为本实用新型侧视结构示意图；

图5为本实用新型收缩后结构示意图。

图中：1、踏板组件；11、容纳机构；111、容纳箱；112、容纳腔；1111、滑槽；12、踏板机构；121、主轴；122、延伸板；123、限位板；124、安装耳；125、转轴；126、踏板；2、外接机构；3、转动驱动件；31、减速驱动电机；4、折叠驱动件；41、电动伸缩杆；5、折叠机构；51、延伸杆；52、滑板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。

请参阅图1-5，本实用提供一种可调节角度的汽车脚踏板技术方案：一种可调节角度的汽车脚踏板，包括踏板组件1，外接机构2，转动驱动件3，折叠驱动件4以及折叠机构5，外接机构2固定连接于踏板组件1的顶端，踏板组件1包括容纳机构11和踏板机构12，容纳机构11包括容纳箱111，转动驱动件3固定连接于容纳箱111的前端，折叠驱动件4固定连接于容纳箱111的顶端，容纳箱111的底端设置有容纳腔112，踏板机构12转动连接于容纳腔112内侧，踏板机构12包括：用于控制踏板机构12转动的延伸板122，延伸板122转动连接于容纳腔112的内侧，延伸板122的上部设置有主轴121，主轴121转动连接于容纳腔112的内侧左端，容纳箱111上设置有与主轴121相互适配的轴承，主轴121通过轴承转动连接于容纳箱111，主轴121的前端穿过容纳箱111与转动驱动件3的输出端连接，转动驱动件3具体为减速驱动电机31，减速驱动电机31固定连接于容纳箱111的前端，减速驱动电机31的输出端通过联轴器与主轴121的前端连接，延伸板122上还设置有限位板123，限位板123垂直设置于延伸板122的左端底部，限位板123上设置有安装耳124，安装耳124前后对称设置于限位板123的顶端；用于使用人员踩踏的踏板126，踏板126转动连接于延伸板122，踏板126上设置有与安装耳124相互适配的转轴125，踏板126通过转轴125转动连接于安装耳124，通过设置踏板机构12，在使用时，转动驱动件3控制主轴121转动，延伸板122跟随转动至竖直状态，此时踏板126受重力作用向下翻转，直到踏板126的底端与限位板123的顶端接触，限位板123确保踏板126不再转动并与延伸板122呈互相垂直的状态，此时，由于延伸板122的自身长度，踏板126相对传统平行伸缩的脚踏板位置更低，降低了踏板126的离地间隙，使用人员可利用踏板126轻松的上下车，有效增强装置的实用性。

折叠机构5包括延伸杆51，延伸杆51固定连接于折叠驱动件4的输出端，折叠驱动件4具体为电动伸缩杆41，电动伸缩杆41的输出端向右设置且与延伸杆51的左端固定连接，延伸杆51的底端向左设置有滑板52，滑板52穿过容纳箱111延伸至容纳腔112内侧，容纳箱111上设置于与滑板52相互适配的滑槽1111，设置折叠机构5，在车辆行驶过程中，转动驱动件3复位，延伸板122平行收缩至容纳腔112内，踏板126竖直悬挂在底端，折叠驱动件4运转，带动折叠机构5向左移动，移动过程中，滑板52与踏板126接触，并推动其向上翻转，最终完全收缩至容纳腔112内，相比传统的固定式脚踏板，本实用新型在车辆行驶过程中完全隐藏收缩，不会增加车辆的整体宽度，并且保证了车辆行驶过程中的有效离地间隙，避免脚踏板与路面上的土石发生碰撞，有效增强装置的实用性。

尽管已经示出和描述了本实用的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种可调节角度的汽车脚踏板，包括踏板组件（1），外接机构（2），转动驱动件（3），折叠驱动件（4）以及折叠机构（5），其特征在于：所述外接机构（2）固定连接于踏板组件（1）的顶端，所述踏板组件（1）包括容纳机构（11）和踏板机构（12），所述容纳机构（11）包括容纳箱（111），所述转动驱动件（3）固定连接于容纳箱（111）的前端，所述折叠驱动件（4）固定连接于容纳箱（111）的顶端，所述容纳箱（111）的底端设置有容纳腔（112），所述踏板机构（12）转动连接于容纳腔（112）内侧，所述踏板机构（12）包括：

用于控制踏板机构（12）转动的延伸板（122），所述延伸板（122）转动连接于容纳腔（112）的内侧；

用于使用人员踩踏的踏板（126），所述踏板（126）转动连接于延伸板（122），

所述折叠机构（5）包括延伸杆（51），所述延伸杆（51）固定连接于折叠驱动件（4）的输出端，所述延伸杆（51）的底端向左设置有滑板（52），所述滑板（52）穿过容纳箱（111）延伸至容纳腔（112）内侧。

2.根据权利要求1所述的一种可调节角度的汽车脚踏板，其特征在于：所述延伸板（122）的上部设置有主轴（121），所述主轴（121）转动连接于容纳腔（112）的内侧左端，所述主轴（121）的前端穿过容纳箱（111）与转动驱动件（3）的输出端连接。

3.根据权利要求2所述的一种可调节角度的汽车脚踏板，其特征在于：所述转动驱动件（3）具体为减速驱动电机（31），所述减速驱动电机（31）固定连接于容纳箱（111）的前端，所述减速驱动电机（31）的输出端通过联轴器与主轴（121）的前端连接。

4.根据权利要求1所述的一种可调节角度的汽车脚踏板，其特征在于：所述延伸板（122）上还设置有限位板（123），所述限位板（123）垂直设置于延伸板（122）的左端底部。

5.根据权利要求4所述的一种可调节角度的汽车脚踏板，其特征在于：所述限位板（123）上设置有安装耳（124），所述安装耳（124）前后对称设置于限位板（123）的顶端。

6.根据权利要求5所述的一种可调节角度的汽车脚踏板，其特征在于：所述踏板（126）上设置有与安装耳（124）相互适配的转轴（125），所述踏板（126）通过转轴（125）转动连接于安装耳（124）。

7.根据权利要求2所述的一种可调节角度的汽车脚踏板，其特征在于：所述容纳箱（111）上设置有与主轴（121）相互适配的轴承，所述主轴（121）通过轴承转动连接于容纳箱（111）。

8.根据权利要求1所述的一种可调节角度的汽车脚踏板，其特征在于：所述折叠驱动件（4）具体为电动伸缩杆（41），所述电动伸缩杆（41）的输出端向右设置且与延伸杆（51）的左端固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种可调节角度的汽车脚踏板，其特征在于：所述容纳箱（111）上设置于与滑板（52）相互适配的滑槽（1111）。

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