CN212267744U - 一种滑板车高效制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车高效制动系统，所述滑板车包括水平设置的底板，所述底板的两端分别转动连接有一个前轮和一个后轮，所述前轮套设在转动轴上并与其转动连接，所述转动轴上固定设有承接杆，所述承接杆与所述底板转动连接，所述承接杆上端还铰接有转向杆，所述转向杆上端固定设有把手，所述底板前端开设的安装腔内还固定设有通过转向杆沿其与承接杆铰接部转动来实现前轮刹车的制动系统；所述制动系统包括固定设置在所述安装腔靠近所述后轮一侧侧壁上的前刹车板，所述前刹车板靠近所述前轮的一侧固定设有刹车片，所述转向杆上还可拆卸设有压块，用于将前刹车板压向前轮。本实用新型结构简单，而且刹车时不易翻车。

Description

一种滑板车高效制动系统

技术领域

本实用新型涉及制动系统技术领域，尤其涉及一种滑板车高效制动系统。

背景技术

目前市场上也出现了各式各样的滑板车，众观目前市场上所有的滑板车根据刹车方式可以分成两大类，一类是通过脚踩滑板车后轮泥板来实现刹车的，这种刹车方式是后轮泥板下压与后轮相互摩擦，使用时间久了，对后轮泥板和后轮磨损很大，降低后轮的运转平稳性与使用寿命；另一类是通过类似自行车方式，手按压刹车手柄来带动刹车片与后轮接触产生摩擦来实现刹车，刹车手柄位于车把上，通过刹车线与安装后轮一侧的刹车片板连接，而车把与后轮相距的距离长，需要布置的比较长的刹车线，而且刹车线长不利于布置的美观、大方、简洁。

现有的滑板车基本都是通过对后轮产生摩擦来进行刹车，主要是因为采用前轮刹车容易导致滑板车翻车的现象，但是采用前轮刹车的方式优点包括结构简单、方便使用等优点，因此有必要设计一种制动系统，在采用前轮制动的基础上解决滑板车刹车时容易翻车的问题

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种滑板车高效制动系统，结构简单，而且刹车时不易翻车。

根据本实用新型提出的一种滑板车高效制动系统，所述滑板车包括水平设置的底板，所述底板的两端分别转动连接有一个前轮和一个后轮，所述前轮套设在转动轴上并与其转动连接，所述转动轴上固定设有承接杆，所述承接杆与所述底板转动连接，所述承接杆上端还铰接有转向杆，所述转向杆上端固定设有把手，所述底板前端开设的安装腔内还固定设有通过转向杆沿其与承接杆铰接部转动来实现前轮刹车的制动系统。

优选地，所述制动系统包括固定设置在所述安装腔靠近所述后轮一侧侧壁上的前刹车板，所述前刹车板靠近所述前轮的一侧固定设有刹车片，所述转向杆上还可拆卸设有压块，用于将前刹车板压向前轮。

优选地，所述转向杆远离所述前刹车板的一侧还可拆卸连接有限位块，所述限位块与所述承接杆之间还连接有弹簧。

优选地，所述转向杆上还开有第一安装孔和第二安装孔，所述压块通过紧固螺钉固定在所述第一安装孔或第二安装孔上。

优选地，所述底板上端还开有放置腔。

优选地，所述承接杆和所述转向杆之间还连接有安装杆，所述安装杆一端与所述承接杆通过第一铰接轴铰接，所述安装杆另一端与所述转向杆通过第二铰接轴铰接，所述安装杆上设有弧形槽，所述弧形槽的两端向所述第二铰接轴的方向延伸有固定槽，所述转向杆下端还开有与所述固定槽和弧形槽相配的轴孔，所述轴孔内插接有销轴，所述销轴可相对轴孔从弧形槽位移至固定槽内，以实现转向杆相对底板在展开或折叠状态下端的固定。

优选地，所述承接杆上端开有第一轴孔，所述转向杆下端开有槽口和与所述槽口方向垂直的第二轴孔，所述承接杆插接在所述槽口内且通过第一铰接轴贯穿第一轴孔和第二轴孔实现安装杆与转向杆的铰接，所述第一铰接轴一端还螺纹连接有螺母。

优选地，所述第一铰接轴的截面、第一轴孔均为非圆形且两者形状相同，所述第二轴孔为圆形。

优选地，所述后轮还设有后刹车板。

本实用新型中的有益效果是：

本申请的制动系统采用前轮制动的方式，不仅结构简单，而且方便使用者进行刹车；本申请的制动系统通过向后倾斜转向杆，转向杆下端的压块将前刹车板压向前轮，前刹车板上的刹车片与前轮产生摩擦，从而实现刹车，而由于在刹车时转向杆是向后倾斜，此时转向杆、使用者和底板形成三角形，从而避免了出现翻车的现象，且在转向杆向后倾斜时使用者的重心会随之向后移动，从而增大滑板车后方的重量，进一步减少其翻车的可能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的滑板车的结构示意图；

图2为本实用新型提发出的滑板车的剖视图；

图3为本实用新型提出的滑板车折叠后的结构示意图；

图4为本实用新型提出的转向杆与承接杆安装的结构示意图；

图5为本实用新型提出的转向杆和承接杆分别与第一铰接轴连接的结构示意图；

图6为本实用新型提出的另一实施例的滑板车折叠后的结构示意图；

图7为本实用新型提出的安装杆与转向杆连接的结构示意图；

图8为本实用新型提出的图6中滑板车的A-A局部放大图。

图中：1-底板、2-前轮、3-转向杆、4-把手、5-后刹车板、6-后轮、7-安装腔、8-转动轴、9-承接杆、10-前刹车板、11-放置腔、12-刹车片、13-压块、14- 紧固螺钉、15-第二安装孔、16-限位块、17-弹簧、18-第一安装孔、19-第一轴孔、20-第一铰接轴、21-第二轴孔、22-槽口、23-螺母、24-安装杆、25-销轴、 26-弧形槽、27-固定槽、28-第二铰接轴、29-销孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-5，一种滑板车高效制动系统，所述滑板车包括水平设置的底板1，所述底板1的两端分别转动连接有一个前轮2和一个后轮6，所述前轮2套设在转动轴8上并与其转动连接，所述转动轴8上固定设有承接杆9，所述承接杆9 与所述底板1转动连接，所述承接杆9上端还铰接有转向杆3，所述转向杆3上端固定设有把手4，所述底板前端开设的安装腔7内还固定设有通过转向杆3沿其与承接杆9铰接部转动来实现前轮2刹车的制动系统；制动系统包括固定设置在所述安装腔7靠近所述后轮6一侧侧壁上的前刹车板10，所述前刹车板10靠近所述前轮2的一侧固定设有刹车片12，所述转向杆3上还可拆卸设有压块13，用于将前刹车板10压向前轮2。

本申请的制动系统通过向后倾斜转向杆3，转向杆3下端的压块13将前刹车板10压向前轮2，前刹车板10上的刹车片12与前轮2产生摩擦，从而实现刹车，而由于在刹车时转向杆3是向后倾斜，此时转向杆3、使用者和底板1形成三角形，从而避免了出现翻车的现象，且在转向杆3向后倾斜时使用者的重心会随之向后移动，从而增大滑板车后方的重量，进一步减少其翻车的可能。

为了实现转向杆3在正常行驶时其与底板1趋于垂直，在转向杆3远离所述前刹车板10的一侧还可拆卸连接有限位块16，所述限位块16与所述承接杆9 之间还连接有弹簧17，在行驶状态下，弹簧17已经被拉伸一定长度，此时其产生一定得到拉力保持其与底板1趋于垂直，而限位板的存在还能够避免转向杆3 向外侧转动的角度过大，当进行刹车时，转向杆3向靠近后轮6的方向转动，弹簧17被进一步拉伸，拉力逐步增大，一方面方便转向杆3的复位，另一方面能够避免前刹车板10与前轮2抱得太紧而容易翻车。

转向杆3上还开有第一安装孔18和第二安装孔15，所述压块13通过紧固螺钉14固定在所述第一安装孔18或第二安装孔15上，当进行折叠时，将松开紧固螺钉14，然后再将压块13固定在第二安装孔15上，转向杆3折叠时就不会触碰到前刹车轮。

为了进一步减少滑板车折叠后的占用空间，在底板1上端还开有放置腔11，该放置腔11主要是用于放置压块13，当滑板车的转向杆3向底板1方向折叠时，压块13刚好进入放置腔11内，从而避免因压块13的存在而使转向杆3折叠后的空间仍较大的问题。

承接杆9上端开有第一轴孔19，所述转向杆3下端开有槽口22和与所述槽口22方向垂直的第二轴孔21，所述承接杆9插接在所述槽口22内且通过第一铰接轴20贯穿第一轴孔19和第二轴孔21实现安装杆24与转向杆3的铰接，所述第一铰接轴20一端还螺纹连接有螺母23。

第一铰接轴20的截面、第一轴孔19均为非圆形且两者形状相同，所述第二轴孔21为圆形。第一铰接轴20相对转向杆3固定，第一铰接轴20与承接杆9 相对转动，从而形成铰接的结构。

此外，还可以在后轮6设有后刹车板5，后刹车板5的结构采用现有的通过脚踩滑板车后轮6泥板来实现刹车，当前刹车板10制动效果不好时可以采用后刹车板5进行制动，同时在紧急情况下使用者也可以通过后刹车板5进行刹车，进一步提高了使用的安全性。

实施例2

参考图6-8，该实施方式与实施例1的区别在于承接杆9和所述转向杆3之间还连接有安装杆24，所述安装杆24一端与所述承接杆9通过第一铰接轴20 铰接，所述安装杆24另一端与所述转向杆3通过第二铰接轴28铰接，所述安装杆24上设有弧形槽26，所述弧形槽26的两端向所述第二铰接轴28的方向延伸有固定槽27，所述转向杆3下端还开有与所述固定槽27和弧形槽26相配的销孔29，所述销孔29内插接有销轴25，所述销轴25可相对销孔29从弧形槽26 位移至固定槽27内，以实现转向杆3相对底板1在展开或折叠状态下端的固定。对于该实施例中安装杆24与转向杆3之间的转动结构采用现有的滑板车转向杆 3的折叠结构即可。

对于该实施方式来说，可以在第一铰接轴20上设置扭簧，当进行刹车时，转向杆3与安装杆24是固定连接的，转向杆3的倾斜带动安装杆24绕铰接轴进行转动，使压块13压向前刹车板10，从而起到制动的效果，当制动结束后，减小施加在转向杆3上的力，此时在扭簧回复力的作用下，转向杆3产生反方向转动的力，使其旋转至于底板1趋于垂直的状态，即为滑板车正常行驶的状态。

对于该方式的另一种转向杆3的复位结构，可以采用实施例1中的复位方式，在安装杆24远离后轮6的一端固定设有限位块16，限位块16与承接杆9之间连接有弹簧17，该方案相对于实施例1的优点在于在折叠时不需要将限位块16 卸下，方便操作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种滑板车高效制动系统，其特征在于：所述滑板车包括水平设置的底板，所述底板的两端分别转动连接有一个前轮和一个后轮，所述前轮套设在转动轴上并与其转动连接，所述转动轴上固定设有承接杆，所述承接杆与所述底板转动连接，所述承接杆上端还铰接有转向杆，所述转向杆上端固定设有把手，所述底板前端开设的安装腔内还固定设有通过转向杆沿其与承接杆铰接部转动来实现前轮刹车的制动系统。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车高效制动系统，其特征在于：所述制动系统包括固定设置在所述安装腔靠近所述后轮一侧侧壁上的前刹车板，所述前刹车板靠近所述前轮的一侧固定设有刹车片，所述转向杆上还可拆卸设有压块，用于将前刹车板压向前轮。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车高效制动系统，其特征在于：所述转向杆远离所述前刹车板的一侧还可拆卸连接有限位块，所述限位块与所述承接杆之间还连接有弹簧。

4.根据权利要求2所述的一种滑板车高效制动系统，其特征在于：所述转向杆上还开有第一安装孔和第二安装孔，所述压块通过紧固螺钉固定在所述第一安装孔或第二安装孔上。

5.根据权利要求4所述的一种滑板车高效制动系统，其特征在于：所述底板上端还开有放置腔。

6.根据权利要求2所述的一种滑板车高效制动系统，其特征在于：所述承接杆和所述转向杆之间还连接有安装杆，所述安装杆一端与所述承接杆通过第一铰接轴铰接，所述安装杆另一端与所述转向杆通过第二铰接轴铰接，所述安装杆上设有弧形槽，所述弧形槽的两端向所述第二铰接轴的方向延伸有固定槽，所述转向杆下端还开有与所述固定槽和弧形槽相配的销孔，所述销孔内插接有销轴，所述销轴可相对销孔从弧形槽位移至固定槽内，以实现转向杆相对底板在展开或折叠状态下端的固定。

7.根据权利要求1或6所述的一种滑板车高效制动系统，其特征在于：所述承接杆上端开有第一轴孔，所述转向杆下端开有槽口和与所述槽口方向垂直的第二轴孔，所述承接杆插接在所述槽口内且通过第一铰接轴贯穿第一轴孔和第二轴孔实现安装杆与转向杆的铰接，所述第一铰接轴一端还螺纹连接有螺母。

8.根据权利要求7所述的一种滑板车高效制动系统，其特征在于：所述第一铰接轴的截面、第一轴孔均为非圆形且两者形状相同，所述第二轴孔为圆形。

9.根据权利要求1所述的一种滑板车高效制动系统，其特征在于：所述后轮还设有后刹车板。

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