CN212267392U - 一种分体式保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，尤其是一种分体式保险杠，包括第一保险杠与第二保险杠，第一保险杠与第二保险杠之间安装有固定结构，第一保险杠与第二保险杠的同一侧均设置有缓冲板，第一保险杠和第二保险杠与缓冲板之间均设置有缓冲机构，缓冲机构包括与缓冲板固定的中空结构的缓冲筒，缓冲筒的内部设置有第一活塞，第一活塞与缓冲筒的顶端内壁之间设置有第一气囊，第一活塞远离第一气囊的一侧固定有第一推杆，第一推杆的外圈活动套接有第二活塞；本实用新型能够提供较好的缓冲效果，从而提高了汽车的安全性，同时在对保险杠进行更换时只需要更换变形破损的部分即可，不需要全部更换，降低了经济损失。

Description

一种分体式保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种分体式保险杠。

背景技术

汽车保险杠是汽车的安全防护装置之一，是汽车结构的重要组成部分，其中，套色保险杠在保险杠造型设计中使用得越来越广泛。传统技术通常采用整体式保险杠，但是整体式的保险杠如若出现损坏往往需要将整个保险杠进行替换，同时，汽车保险杠，是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，在汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用，随着汽车工业的发展，汽车保险杠被大量应用，现有的汽车保险杠结构简单，在发生碰撞时，缓冲性能不佳，尤其是在保险杠的两端，缓冲效果较差，对汽车的保护效果差，不够全面，安全性较低，因此，我们需要一种分体式保险杠。

实用新型内容

本实用新型提出的一种分体式保险杠，解决了缓冲效果差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种分体式保险杠，包括第一保险杠与第二保险杠，所述第一保险杠与第二保险杠之间安装有固定结构，所述第一保险杠与第二保险杠的同一侧均设置有缓冲板，所述第一保险杠和第二保险杠与缓冲板之间均设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括与缓冲板固定的中空结构的缓冲筒，所述缓冲筒的内部设置有第一活塞，所述第一活塞与缓冲筒的顶端内壁之间设置有第一气囊，所述第一活塞远离第一气囊的一侧固定有第一推杆，所述第一推杆的外圈活动套接有第二活塞，所述第二活塞的顶端与第一活塞的底端内壁之间设置有与第一推杆外圈滑动套接的环形结构的第二气囊，且第二气囊与第一气囊之间通过气管连通，所述第二活塞的底端固定有与缓冲筒底端滑动套接的环形结构的第二推杆，所述第二推杆的内圈与第一推杆的外圈滑动套接，与第一保险杠连接的所述第二推杆的底端与第一保险杠靠近的缓冲筒的一侧之间设置有弹簧，且第一推杆位于弹簧的内部。

优选的，所述第一保险杠的内部开设有第一滑槽，第一滑槽的颞部滑动套接有第二转轴，第二转轴的外圈固定有与第一保险杠滑动套接的第二推杆，所述第二推杆伸出第一保险杠的一端滑动套接有固定块，所述第二推杆伸入固定块的一端转动连接有两组沿其中心轴线对称分布的连接杆，连接杆的另一端转动连接有与固定块滑动套接的第一限位板。

优选的，所述第二保险杠的顶端开设有两组沿其中心轴线对称分布的第一限位槽，且第二限位槽位于两组第一限位槽之间，第一保险杠的底部活动套接有两组沿其中心轴线对称分布的螺杆，且第二限位板位于两组螺杆之间，螺杆与第一限位槽螺纹连接。

优选的，所述第一保险杠的底部固定有第二限位板，第二保险杠的顶端开设有沿其长度方向设置的第二限位槽，第二限位板与第二限位槽卡合连接。

优选的，所述第二保险杠的内部开设有空腔，第二保险杠的顶部开设有第一通孔，第一通孔与空腔连通，第一通孔位于第二限位槽的一侧，空腔与第二推杆卡合连接。

优选的，所述第一保险杠上开设有沿其高度方向设置的第二通孔，第二转轴与第二通孔滑动套接，且第二转轴伸出第二通孔的一端固定有固定板，通过螺丝将固定板与第一保险杠固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过缓冲筒、第一活塞、第二活塞、第一气囊、第二气囊与弹簧在第一保险杠与第二保险杠受到碰撞时，能够提供一个相反的推力，能够提供较好的缓冲效果，从而提高了汽车的安全性；同时通过第二推杆、固定块、第一限位块与空腔使得第一保险杠与第二保险杠可拆卸连接，在更换时只需要更换变形破损的部分即可，而不需要全部更换，降低了经济损失。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种分体式保险杠的结构示意图。

图2为本实用新型提出的固定机构的结构示意图。

图3为本实用新型提出的第一保险杠与缓冲板的结构示意图。

图4为本实用新型提出的缓冲结构的结构示意图。

图5为本实用新型提出的第二保险杠与缓冲板的结构示意图。

图中标号：1、第一保险杠；2、第二保险杠；3、固定机构；4、缓冲板；5、缓冲机构；6、缓冲筒；7、第一活塞；8、第一气囊；9、第一推杆；10、第二活塞；11、第二气囊；12、第二推杆；13、气管；14、弹簧；15、第三推杆；16、固定块；17、连接杆；18、第一限位板；19、螺杆；20、空腔；21、第二限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种分体式保险杠，包括第一保险杠1与第二保险杠2，第一保险杠1与第二保险杠2之间安装有固定机构3可拆卸连接，第一保险杠1与第二保险杠2的同一侧均设置有缓冲板4，第一保险杠1和第二保险杠2与缓冲板4之间均设置有缓冲机构5，缓冲机构5包括与缓冲板4固定的中空结构的缓冲筒6，缓冲筒6的内部设置有第一活塞7，第一活塞7与缓冲筒6的顶端内壁之间设置有第一气囊8，第一活塞7远离第一气囊8的一侧固定有第一推杆9，第一推杆9的外圈活动套接有第二活塞10，第二活塞10的顶端与第一活塞7的底端内壁之间设置有与第一推杆9外圈滑动套接的环形结构的第二气囊11，且第二气囊11与第一气囊8之间通过气管13连通，第二活塞10的底端固定有与缓冲筒6底端滑动套接的环形结构的第二推杆12，第二推杆12的内圈与第一推杆9的外圈滑动套接，与第一保险杠1连接的第二推杆12的底端与第一保险杠1靠近的缓冲筒6的一侧之间设置有弹簧14，且第一推杆9位于弹簧14的内部；在第一保险杠1受到撞击时，第一保险杠1给予与其固定的第一推杆9一个推力，第一推杆9推动第一活塞7，第一活塞7对第一气囊8进行压缩，第一气囊8中的气体通过气管13进入第二气囊11中，第二气囊11推动第二活塞10，第二活塞10推动第二推杆12，第二推杆12对弹簧14进行挤压，从而给第一保险杠1一个与撞击力相反的冲击力，能够提供较好的缓冲效果；在第二保险杠2受到撞击时，其效果相同。

进一步的，第一保险杠1的内部开设有第一滑槽，第一滑槽的颞部滑动套接有第二转轴，第二转轴的外圈固定有与第一保险杠1滑动套接的第三推杆15，第三推杆15伸出第一保险杠1的一端滑动套接有固定块16，第三推杆15伸入固定块16的一端转动连接有两组沿其中心轴线对称分布的连接杆17，连接杆17的另一端转动连接有与固定块16滑动套接的第一限位板18；第二转轴沿着第一滑槽滑动，从而推动第三推杆15，第三推杆15带动两组连接杆17偏转，从而控制第一限位板18能否位于固定块16的内部，从而对第一保险杠1与第二保险杠2进行安装或者拆卸。

尤其是，第二保险杠2的顶端开设有两组沿其中心轴线对称分布的第一限位槽，且第二限位槽位于两组第一限位槽之间，第一保险杠1的底部活动套接有两组沿其中心轴线对称分布的螺杆19，且第二限位板21位于两组螺杆19之间，螺杆19与第一限位槽螺纹连接；通过螺杆19与第一限位槽螺纹乱接在一起，使得第一保险杠1与第二保险杠2的两端也固定在一起，避免在碰到撞击时第一保险杠1与第二保险杠2脱落。

值得说明的，第一保险杠1的底部固定有第二限位板21，第二保险杠2的顶端开设有沿其长度方向设置的第二限位槽，第二限位板21与第二限位槽卡合连接；第二限位板21与第二限位槽卡合固定，从而将第一保险杠1与第二保险杠2卡合连接在一起。

此外，第二保险杠2的内部开设有空腔20，第二保险杠2的顶部开设有第一通孔，第一通孔与空腔20连通，第一通孔位于第二限位槽的一侧，空腔20与第三推杆15卡合连接；第一通孔使得固定块16能够进入空腔中；所述第一保险杠1上开设有沿其高度方向设置的第二通孔，第二转轴与第二通孔滑动套接，且第二转轴伸出第二通孔的一端固定有固定板，通过螺丝将固定板与第一保险杠1固定，通过第二通孔在第二转轴沿着第一滑槽滑动的同时沿着第二通孔滑动，通过螺丝将固定板与第一保险杠1固定，从而将第二转轴固定，从而保持第一限位板18的状态，使得固定块16与空腔20卡死，避免第一保险杠1与第二保险杠2脱离。

工作原理：在安装第一保险杠1与第二保险杠2时，向上推动第二转轴，第二转轴带动第三推杆15沿着第一滑槽滑动，第三推杆15带动连接杆17一同向上移动，两组连接杆17向相互靠近的一侧偏转，带动第一限位板18沿着固定块16滑动，从而将第一限位板18收纳至固定块16中，然后将螺杆19与第一限位槽对齐，然后将螺杆19推进第一限位槽的内部，并且第二限位板21与第二限位槽卡合，同时，固定块16通过第一通孔进入至空腔20中，然后在向下推动第二转轴，第二转轴向下推动第三推杆15向下移动，第三推杆15推动两组连接杆17沿着相互远离的一端偏转，从而将第一限位板18推出固定块16，使得第一限位板18与空腔20卡死，并且第二通孔在第二转轴沿着第一滑槽滑动的同时沿着第二通孔滑动，通过螺丝将固定板与第一保险杠1固定，从而将第二转轴固定，从而保持第一限位板18的状态，使得固定块16与空腔20卡死，从而将第一保险杠1与第二保险杠2组装在一起，避免第一保险杠1与第二保险杠2脱离；在对第一保险杠1与第二保险杠2进行拆卸时，只需将第二转轴向上推动即可，然后再向下拉动第二保险杠2使其与第一保险杠1分离，方便安装拆卸，并且在替换时不需要将整个保险杠进行替换，只需将损坏的保险杠替换，降低了经济损失。

在第一保险杠1受到撞击时，第一保险杠1给予与其固定的第一推杆9一个推力，第一推杆9推动第一活塞7，第一活塞7对第一气囊8进行压缩，第一气囊8中的气体通过气管13进入第二气囊11中，第二气囊11推动第二活塞10，第二活塞10推动第二推杆12，第二推杆12对弹簧14进行挤压，从而给第一保险杠1一个与撞击力相反的冲击力，能够提供较好的缓冲效果；在第二保险杠2受到撞击时，其效果相同。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种分体式保险杠，包括第一保险杠(1)与第二保险杠(2)，其特征在于，所述第一保险杠(1)与第二保险杠(2)之间安装有固定机构(3)，所述第一保险杠(1)与第二保险杠(2)的同一侧均设置有缓冲板(4)，所述第一保险杠(1)和第二保险杠(2)与缓冲板(4)之间均设置有缓冲机构(5)，所述缓冲机构(5)包括与缓冲板(4)固定的中空结构的缓冲筒(6)，所述缓冲筒(6)的内部设置有第一活塞(7)，所述第一活塞(7)与缓冲筒(6)的顶端内壁之间设置有第一气囊(8)，所述第一活塞(7)远离第一气囊(8)的一侧固定有第一推杆(9)，所述第一推杆(9)的外圈活动套接有第二活塞(10)，所述第二活塞(10)的顶端与第一活塞(7)的底端内壁之间设置有与第一推杆(9)外圈滑动套接的环形结构的第二气囊(11)，且第二气囊(11)与第一气囊(8)之间通过气管(13)连通，所述第二活塞(10)的底端固定有与缓冲筒(6)底端滑动套接的环形结构的第二推杆(12)，所述第二推杆(12)的内圈与第一推杆(9)的外圈滑动套接，与第一保险杠(1)连接的所述第二推杆(12)的底端与第一保险杠(1)靠近的缓冲筒(6)的一侧之间设置有弹簧(14)，且第一推杆(9)位于弹簧(14)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种分体式保险杠，其特征在于，所述第一保险杠(1)的内部开设有第一滑槽，第一滑槽的顶部滑动套接有第二转轴，第二转轴的外圈固定有与第一保险杠(1)滑动套接的第三推杆(15)，所述第三推杆(15)伸出第一保险杠(1)的一端滑动套接有固定块(16)，所述第三推杆(15)伸入固定块(16)的一端转动连接有两组沿其中心轴线对称分布的连接杆(17)，连接杆(17)的另一端转动连接有与固定块(16)滑动套接的第一限位板(18)。

3.根据权利要求1所述的一种分体式保险杠，其特征在于，所述第二保险杠(2)的顶端开设有两组沿其中心轴线对称分布的第一限位槽，且第二限位槽位于两组第一限位槽之间，第一保险杠(1)的底部活动套接有两组沿其中心轴线对称分布的螺杆(19)，且第二限位板(21)位于两组螺杆(19)之间，螺杆(19)与第一限位槽螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种分体式保险杠，其特征在于，所述第一保险杠(1)的底部固定有第二限位板(21)，第二保险杠(2)的顶端开设有沿其长度方向设置的第二限位槽，第二限位板(21)与第二限位槽卡合连接。

5.根据权利要求1所述的一种分体式保险杠，其特征在于，所述第二保险杠(2)的内部开设有空腔(20)，第二保险杠(2)的顶部开设有第一通孔，第一通孔与空腔(20)连通，第一通孔位于第二限位槽的一侧，空腔(20)与第三推杆(15)卡合连接。

6.根据权利要求1所述的一种分体式保险杠，其特征在于，所述第一保险杠(1)上开设有沿其高度方向设置的第二通孔，第二转轴与第二通孔滑动套接，且第二转轴伸出第二通孔的一端固定有固定板，通过螺丝将固定板与第一保险杠(1)固定。

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