CN212254551U - 轨道交通车辆用环式结构油压减振器强化实验定位工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轨道交通车辆用环式结构油压减振器强化实验定位工装，包括：定位座、连接杆和实验台，其中，所述定位座的主体内设有定位槽，用于放置并固定所述油压减振器，并且所述主体具有前侧开口，便于拉伸装置通过该开口与设置于所述定位座内的油压减振器相连；所述连接杆的一端与所述主体固定相连，所述连接杆的另一端与所述实验台连接。本实用新型解决了实验台定位工装在实验时发生左右转动偏移的问题，可以有效防止油压减振器在强化实验过程可能发生的晃动偏移，提高了减振器强化试验的安全可靠性，也在一定程度上提高了试验效率。
Description
技术领域
本实用新型属于油压减振器技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆用环式结构油压减振器强化实验定位工装。
背景技术
在实验时，将环式结构减振器放置于实验工装上，启动试验台，试验台将会模拟油压减振器在火车上的横向运动通过拉伸装置进行拉伸实验。在实验过程中，减振器的拉伸速度和频率较高，需要工装能够固定在与减振器拉伸运动的相同方向上，工装位置不能产生左右偏移，否则容易在高速实验过程中使油压减振器卡死从而爆缸，也在一定程度上对试验台产生损坏，而且对操作工人也会有安全隐患；现有的工装在实验时，虽然在工人对工装位置调整的下也可以进行实验，但每一个减振器实验时都需要对工装位置进行调平，操作麻烦，效率不高而且也存在一定的安全风险。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种轨道交通车辆用环式结构油压减振器强化实验定位工装，解决了实验台定位工装在实验时发生左右转动偏移的问题，可以有效防止油压减振器在强化实验过程可能发生的晃动偏移，提高了减振器强化试验的安全可靠性，也在一定程度上提高了试验效率。
为至少解决以上技术问题之一，本实用新型采取的技术方案为：
一种轨道交通车辆用环式结构油压减振器强化实验定位工装，包括：定位座、连接杆和实验台，其中，所述定位座的主体横截面为弧形，所述主体内设有定位槽，用于放置并固定所述油压减振器，并且所述主体具有前侧开口，便于拉伸装置通过该开口与设置于所述定位座内的油压减振器相连；所述连接杆的一端与所述主体固定相连，所述连接杆的另一端与所述实验台连接。
进一步的，所述连接杆与所述主体为一体成形结构。
进一步的，所述实验台设有螺纹连接部，所述连接杆具有螺纹通孔，通过螺栓将所述连接杆与所述螺纹连接部相连，进而将所述定位座固定在所述实验台上。
进一步的，在所述主体的侧部对称设有两个通气孔，在主体的底部还设有一个通孔，便于安装所述油压减振器的端体。
本实用新型的有益效果至少包括：本实用新型环式结构油压减振器强化实验定位工装，解决了实验台定位工装在实验时发生左右转动偏移的问题，可以有效防止油压减振器在强化实验过程可能发生的晃动偏移，提高了减振器强化试验的安全可靠性，也在一定程度上提高了试验效率。
附图说明
图1为本实用新型定位工装结构示意图。
图2为本实用新型定位座结构示意图。
图3为图2的A-A向剖视图。
其中，定位座1、定位槽101、前侧开口102、通气孔103、通孔104、连接杆2、螺纹通孔201、实验台3、螺纹连接部301。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。
实施例1：图1-图3示出了本实用新型定位工装的结构，主要包括：定位座、连接杆和实验台。
所述定位座的主体横截面为弧形，所述主体内设有定位槽，用于放置并固定所述油压减振器，并且所述主体具有前侧开口，便于拉伸装置通过该开口与设置于所述定位座内的油压减振器相连；所述连接杆的一端与所述主体固定相连，所述连接杆的另一端与所述实验台连接。
在本实用新型的该实施例中，所述连接杆与所述主体为一体成形结构。
在本实用新型的该实施例中，所述实验台设有螺纹连接部，所述连接杆具有螺纹通孔，通过螺栓将所述连接杆与所述螺纹连接部相连，进而将所述定位座固定在所述实验台上。
在本实用新型的另一个实施例中，在所述主体的侧部对称设有两个通气孔，由于高速实验过程中易使定位座内温度过高，设置通气孔防止了该类问题的发生；优选的，在该实施例中，在主体的底部还设有一个通孔，一方面便于安装所述油压减振器的端体，另一方面也可以起到通气作用。
综上所述，本实用新型环式结构油压减振器强化实验定位工装，解决了实验台定位工装在实验时发生左右转动偏移的问题，可以有效防止油压减振器在强化实验过程可能发生的晃动偏移，提高了减振器强化试验的安全可靠性，也在一定程度上提高了试验效率。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。
Claims (4)
1.一种轨道交通车辆用环式结构油压减振器强化实验定位工装，其特征在于，包括：定位座、连接杆和实验台，其中，
所述定位座的主体横截面为弧形，所述主体内设有定位槽，用于放置并固定所述油压减振器，并且所述主体具有前侧开口，便于拉伸装置通过该开口与设置于所述定位座内的油压减振器相连；所述连接杆的一端与所述主体固定相连，所述连接杆的另一端与所述实验台连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用环式结构油压减振器强化实验定位工装，其特征在于，所述连接杆与所述主体为一体成形结构。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆用环式结构油压减振器强化实验定位工装，其特征在于，所述实验台设有螺纹连接部，所述连接杆具有螺纹通孔，通过螺栓将所述连接杆与所述螺纹连接部相连，进而将所述定位座固定在所述实验台上。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用环式结构油压减振器强化实验定位工装，其特征在于，在所述主体的侧部对称设有两个通气孔，在主体的底部还设有一个通孔，便于安装所述油压减振器的端体。
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