CN212195647U - 工程车专用侧板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及工程车侧板技术领域，尤其涉及工程车专用侧板，包括起支撑结构的瓦楞主体，所述瓦楞主体的一端焊接有后立柱，所述后立柱的顶端设置有耳座，所述瓦楞主体与所述后立柱连接处设置有斜面加强板，所述瓦楞主体的顶部设置有截面为直角梯形的纵梁，所述瓦楞主体设置有若干根加强横梁，所述瓦楞主体的内侧设置有上内板和下内板，所述下内板为两侧向上折起的长条板，所述下内板的上折边焊接于所述瓦楞主体并与所述上内板对接。采用瓦楞板为主体支撑结构，免除了型钢的使用与焊接，降低了产品重量，提高了生产效率，且采用双层板，内板与货物接触，损坏之后，可以方便更换，大大提高了产品的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程车侧板技术领域，特别是涉及工程车专用侧板。
背景技术
现有的工程车侧板，常采用在平直钢板外焊接槽钢或折弯板，以增加侧板的强度，一方面会使侧板的重量很大，另一方面过多焊接增加生产成本且污染环境，且侧板为单层，为了增加侧板的使用寿命，一般需要较厚的侧板。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供工程车专用侧板，其采用瓦楞板为结构主体、平直钢板为内面板，无需型钢加强，减少焊接量，提高侧板使用寿命。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：工程车专用侧板，包括起支撑结构的瓦楞主体，所述瓦楞主体的一端焊接有后立柱，所述后立柱的顶端设置有耳座，所述瓦楞主体与所述后立柱连接处设置有斜面加强板，所述瓦楞主体的顶部设置有与所述瓦楞主体形成截面为直角梯形的纵梁，所述瓦楞主体设置有若干根加强横梁，所述瓦楞主体的内侧设置有贴合所述加强横梁和所述后立柱的上内板和下内板，所述上内板顶部包覆所述纵梁，所述下内板为两侧向上折起的长条板，所述下内板的上折边焊接于所述瓦楞主体并与所述上内板对接，所述下内板分别与所述瓦楞主体和所述后立柱之间设置有连接板。
进一步的，所述瓦楞主体为折成V型和梯形交错布置的折弯板。
进一步的，所述瓦楞主体的V型折角为90°。
进一步的，所述加强横梁与所述瓦楞主体的V型和梯形垂直相交，且所述加强横梁的顶端交于所述纵梁。
进一步的，所述加强横梁为顶角为大圆弧的V型折弯板。
进一步的，所述下内板的上折边与下折边相互垂直。
进一步的，所述纵梁的顶面为朝上朝外的斜面。
本实用新型的有益效果是：工程车专用侧板，其包括起支撑结构的瓦楞主体，所述瓦楞主体的一端焊接有后立柱，所述后立柱的顶端设置有耳座，所述瓦楞主体与所述后立柱连接处设置有斜面加强板，所述瓦楞主体的顶部设置有截面为直角梯形的纵梁，所述瓦楞主体设置有若干根加强横梁，所述瓦楞主体的内侧设置有上内板和下内板，所述下内板为两侧向上折起的长条板，所述下内板的上折边焊接于所述瓦楞主体并与所述上内板对接。采用瓦楞板为主体支撑结构，免除了型钢的使用与焊接，降低了产品重量，提高了生产效率，且采用双层板，内板与货物接触，损坏之后，可以方便更换，大大提高了产品的寿命。
附图说明
图1是本实用新型的工程车专用侧板的立体结构图；
图2为图1去除所述上内板后的立体结构图。
附图标记说明：
1——瓦楞主体、2——后立柱、3——耳座、4——斜面加强板、5——纵梁、6——加强横梁、7——上内板、8——下内板、9——连接板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。
如图1-2所示，本实施例的工程车专用侧板，包括起支撑结构的瓦楞主体1，所述瓦楞主体1的一端焊接有后立柱2，所述后立柱2的顶端设置有耳座3，所述瓦楞主体1与所述后立柱2连接处设置有斜面加强板4，所述瓦楞主体1的顶部设置有与所述瓦楞主体1形成截面为直角梯形的纵梁5，所述瓦楞主体1设置有若干根加强横梁6，所述瓦楞主体1的内侧设置有贴合所述加强横梁6和所述后立柱2的上内板7和下内板8，所述上内板7顶部包覆所述纵梁5，所述下内板8为两侧向上折起的长条板，所述下内板8的上折边焊接于所述瓦楞主体1并与所述上内板8对接，所述下内板8分别与所述瓦楞主体1和所述后立柱2之间设置有连接板9。
本实用新型采用折成V型和梯形交错布置的瓦楞板为主体支撑板，代替现有技术中的在平板上焊接型钢或折弯板，从而减轻了产品的重量，也减少了焊接量，降低了环境污染，提高了生产效率；同时，本实用新型在所述瓦楞主体1的内侧，也就是车厢的一侧，设置可以方便更换的内板，大大提高了产品的使用寿命。
本例中，所述瓦楞主体1的V型折角为90°，实际使用中，也可以是其它角度，如80°～120°等。所述瓦楞主体1的厚度小于所述纵梁5，所以所述加强横梁6高于所述瓦楞主体1的V型折弯，且与所述纵梁5平齐。所述斜面加强板4由所述后立柱2向所述瓦楞主体1过渡，并形成插口与所述瓦楞主体1的V型折弯相交。
所述下内板8的上折边与下折边相互垂直，这样，所述下内板8的上折边焊接于所述瓦楞主体1，所述下内板8的下折边水平并焊接于车厢底板，而所述下内板8的中间斜面就在车厢的侧边角处形成斜面，防止货物在边角堆积。
所述纵梁5的顶面为朝上朝外的斜面，从而降低货物在下落时对侧板的冲击，并不会在侧板的顶部堆积。所述加强横梁6为顶角为大圆弧的V型折弯板，从而更好地支撑所述上内板8。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (6)
1.工程车专用侧板，其特征在于：包括起支撑结构的瓦楞主体(1)，所述瓦楞主体(1)的一端焊接有后立柱(2)，所述后立柱(2)的顶端设置有耳座(3)，所述瓦楞主体(1)与所述后立柱(2)连接处设置有斜面加强板(4)，所述瓦楞主体(1)的顶部设置有与所述瓦楞主体(1)形成截面为直角梯形的纵梁(5)，所述瓦楞主体(1)设置有若干根加强横梁(6)，所述瓦楞主体(1)的内侧设置有贴合所述加强横梁(6)和所述后立柱(2)的上内板(7)和下内板(8)，所述上内板(7)顶部包覆所述纵梁(5)，所述下内板(8)为两侧向上折起的长条板，所述下内板(8)的上折边焊接于所述瓦楞主体(1)并与所述上内板(7)对接，所述下内板(8)分别与所述瓦楞主体(1)和所述后立柱(2)之间设置有连接板(9)。
2.根据权利要求1所述的工程车专用侧板，其特征在于：所述瓦楞主体(1)为折成V型和梯形交错布置的折弯板。
3.根据权利要求2所述的工程车专用侧板，其特征在于：所述瓦楞主体(1)的V型折角为90°。
4.根据权利要求2所述的工程车专用侧板，其特征在于：所述加强横梁(6)与所述瓦楞主体(1)的V型和梯形垂直相交，且所述加强横梁(6)的顶端交于所述纵梁。
5.根据权利要求1所述的工程车专用侧板，其特征在于：所述下内板(8)的上折边与下折边相互垂直。
6.根据权利要求1所述的工程车专用侧板，其特征在于：所述纵梁(5)的顶面为朝上朝外的斜面。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020708448.XU CN212195647U (zh) | 2020-05-01 | 2020-05-01 | 工程车专用侧板 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN212195647U true CN212195647U (zh) | 2020-12-22 |
Family
ID=73830639
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-05-01 CN CN202020708448.XU patent/CN212195647U/zh active Active
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