CN212171993U - 一种汽车座椅舒适度自动调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车座椅舒适度自动调节装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术操作复杂的问题。本汽车座椅舒适度自动调节装置包括控制器、电源模块、座椅调节电机、常开红外开关一和常开红外开关二，常开红外开关一的一端与电源模块连接，常开红外开关一的另一端与常开红外开关二的一端连接，常开红外开关一的另一端还与控制器连接，常开红外开关二的另一端与控制器连接，座椅调节电机与所述控制器连接，控制器用于根据常开红外开关一和常开红外开关二的开闭情况来控制座椅调节电机进行正向转动或者反向转动，从而控制座椅前后移动到舒适的位置。本实用新型有效提高了座椅自动调节的便利性。

Description

一种汽车座椅舒适度自动调节装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车座椅舒适度自动调节装置。

背景技术

随着汽车技术的日益发展，人们对于汽车的技术要求也日益提高，尤其是在电气化与自动化方面要求更加突出。传统的汽车座椅常用的调节方式有手动调节和电动调节。其中，传统的手动调节座椅有调节档位的限制，不能满足所有身高范围的驾驶员的需求。传统电动调节座椅需要驾驶员持续按动调节按钮，操作复杂，不能提供更舒适的乘坐体验。

针对上述存在的问题，现有中国专利文献公开了一种能够将座椅自动调节到合理位置的汽车座椅控制系统及其控制方法【申请号：CN200910041658.6】，以保证驾驶者的安全。该汽车座椅控制系统包括调节电机、控制调节电机工作的控制单元、反映座椅位置及状态信息的传感器、存储预设信息的存储单元、所述控制单元分别与存储单元、位置传感器相连，所述预设信息为预先设定好的座椅位置及状态信息，所述座椅位置信息与驾驶员腿伸直后座椅的位置数据和驾驶员手臂伸直、两手握在方向盘两侧时的座椅椅背角度数据相对应；在座椅实际调整过程中，首先采集具体驾驶者的腿长度、手臂长度信息，然后根据采集到的信息从存储单元的预设信息中找到对应的座椅位置及状态信息，并根据该座椅位置及状态信息来进行调节。该发明虽然能够针对实际的驾驶员将座椅自动调节到合适的位置，提高了驾驶员驾驶的舒适性和操纵性，避免驾驶员在长时间踩踏油门时脚部疲劳，但是该发明在进行座椅调整时，需要先按动前后人工调节开关来调节座椅，使自己的腿伸直后恰好可以将脚底板放在歇脚板上，然后再按下前后自动调节开关，根据驾驶者的腿长度和手臂长度，从预设信息中查找对应座椅位置，操作复杂，在动作不到位时，存在影响位置调整精确性的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车座椅舒适度自动调节装置，该汽车座椅舒适度自动调节装置所要解决的技术问题是：如何提高座椅自动调节的便利性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车座椅舒适度自动调节装置，包括用于提供工作电能的电源模块和用于控制驾驶员座椅前后移动的座椅调节电机，其特征在于，还包括控制器、用于在探测到驾驶员脚位于踏板上时闭合的常开红外开关一和用于探测驾驶员膝盖是否位于舒适位置并在探测到驾驶员膝盖时闭合的常开红外开关二，所述常开红外开关一的一端与电源模块连接，所述常开红外开关一的另一端与常开红外开关二的一端连接，所述常开红外开关一的另一端还与控制器连接，所述常开红外开关二的另一端与控制器连接，所述座椅调节电机与所述控制器连接，所述控制器用于根据常开红外开关一和常开红外开关二的开闭情况来控制座椅调节电机进行正向转动或者反向转动，从而控制座椅前后移动到舒适的位置。

本汽车座椅舒适度自动调节装置的工作原理为：在驾驶员上车准备驾驶车辆时，若驾驶员的脚放置于踏板上，那么常开红外开关一将会探测到驾驶员脚放置于踏板上的信号，此时，常开红外开关一闭合，此时，若常开红外开关二也闭合，则表明驾驶员的膝盖将常开红外开关二的射线挡住，判断车辆座椅过于靠前，则控制器将根据常开红外开关一和常开红外开关二的输送的高电平信号控制座椅调节电机正向转动，使座椅后退直到常开红外开关二刚好断开，避免座椅过于前面影响舒适性；若此时常开红外开关一闭合，常开红外开关二断开，则判断车辆座椅过于靠后，控制器控制座椅调节电机反向转动，使座椅前进直到常开红外开关二刚好接通，避免座椅过于后面影响舒适性，本汽车座椅舒适度自动调节装置能够在驾驶员上车后自动调节驾驶座椅，无需人手动调节，操作方便，且通过常开红外开关一和常开红外开关二的设置位置，能够保证调节座椅到舒适的位置，保证驾驶员的舒适驾驶。

在上述的汽车座椅舒适度自动调节装置中，所述常开红外开关一包括相互照射的探头一和探头二，所述探头一和探头二分别安装于车门内饰板和副仪表台上，用于检测驾驶员脚是否位于踏板上；所述常开红外开关二包括相互照射的探头三和探头四，所述探头三和探头四分别安装于车门内饰板和副仪表台上，用于通过检测驾驶员的膝盖信号来判断座椅是否位于舒适位置。

在上述的汽车座椅舒适度自动调节装置中，所述汽车座椅舒适度自动调节装置还包括串联在电源模块和常开红外开关一之间的点火开关。点火开关的设置，能够根据点火信号来精确判断车辆是否需要驾驶，保证在有需要时才进行调整。

在上述的汽车座椅舒适度自动调节装置中，所述汽车座椅舒适度自动调节装置还包括用于检测车辆座椅椅背角度的角度传感器和用于调整座椅椅背角度的椅背调节电机，所述角度传感器的一引脚通过点火开关与电源模块连接，所述角度传感器的另一引脚与控制器连接，所述椅背调节电机与控制器连接。在使用时，控制器根据角度传感器检测的信号来控制椅背调节电机动作，从而使椅背调节到舒适的角度。

在上述的汽车座椅舒适度自动调节装置中，所述汽车座椅舒适度自动调节装置还包括用于对座椅调节动作进行提醒的提醒器，所述提醒器与控制器连接。提醒器的设置，能够提醒驾驶员对座椅进行调节，并保证能够自动调节至合适位置。

在上述的汽车座椅舒适度自动调节装置中，所述座椅调节电机包括电机M1和电磁器控制开关一，所述电磁器控制开关一包括电磁线圈一、常开开关一以及复位开关一，所述常开开关一和复位开关一共用一个触点，复位开关一与常开开关一的共用触点与控制器连接，所述复位开关一的另一触点与电机M1的一输入端连接，所述常开开关一的另一触点与电机M1的另一输入端连接，所述电磁线圈一的一端与控制器连接，所述电磁线圈一的另一端接地。

在上述的汽车座椅舒适度自动调节装置中，所述椅背调节电机包括电机M2和电磁器控制开关二，所述电磁器控制开关二包括电磁线圈二、常开开关二以及复位开关二，所述常开开关二和复位开关二共用一个触点，复位开关二与常开开关二的共用触点与控制器连接，所述复位开关二的另一触点与电机M2的一输入端连接，所述常开开关二的另一触点与电机M2的另一输入端连接，所述电磁线圈二的一端与控制器连接，所述电磁线圈二的另一端接地。

在上述的汽车座椅舒适度自动调节装置中，所述电源模块和点火开关之间还连接有二极管D1，所述二极管D1的正极与电源模块连接，所述二极管D1的负极与点火开关连接。二极管D1的设置，确保电路的单向导通。

在上述的汽车座椅舒适度自动调节装置中，所述角度传感器与控制器之间还连接有二极管D2，所述二极管D2的正极与角度传感器连接，所述二极管D2的负极与控制器连接。

与现有技术相比，本汽车座椅舒适度自动调节装置具有以下优点：

1、本实用新型能够在驾驶员上车且驾驶员脚踩上踏板后，自动调节座椅的位置，省去了上车后调节座椅的动作，去除不方便的行为，操作更加便利；而且能够根据驾驶时人的舒适坐姿来设置常开红外开关二的位置，根据常开红外开关二的通断来判断座椅是否调节到了舒适的位置，操作方便且能够自动将座椅调节到舒适的位置。

2、本实用新型能够避免驾驶员驾驶前忘记对座椅调节，而导致在驾驶过程中进行调节，存在安全隐患的问题，而且本实用新型在驾驶员上车后能够提醒驾驶员对座椅进行调节，并自动调节至合适位置，操作方便且人性，在座椅调节时能够给人提醒。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型常开红外开关一和常开红外开关二的位置示意图。

图中，1、控制器；2、常开红外开关一；3、常开红外开关二；4、座椅调节电机；41、电磁器控制开关一；41a、电磁线圈一；41b、常开开关一；41c、复位开关一；5、点火开关；6、角度传感器；7、椅背调节电机；71、电磁器控制开关二；71a、电磁线圈二；71b、常开开关二；71c、复位开关二；8、电源模块；9、提醒器。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车座椅舒适度自动调节装置包括控制器1、用于提供工作电能的电源模块8、用于控制驾驶员座椅前后移动的座椅调节电机4、用于在探测到驾驶员脚位于踏板上时闭合的常开红外开关一2和用于探测驾驶员膝盖是否位于舒适位置并在探测到驾驶员膝盖时闭合的常开红外开关二3，常开红外开关一2的一端与电源模块8连接，常开红外开关一2的另一端与常开红外开关二3的一端连接，常开红外开关一2的另一端还与控制器1连接，常开红外开关二3的另一端与控制器1连接，座椅调节电机4与控制器1连接，控制器1用于根据常开红外开关一2和常开红外开关二3的开闭情况来控制座椅调节电机4进行正向转动或者反向转动，从而控制座椅前后移动到舒适的位置。

作为优选方案，常开红外开关一2包括相互照射的探头一和探头二，探头一和探头二分别安装于车门内饰板和副仪表台上，用于检测驾驶员脚是否位于踏板上；常开红外开关二3包括相互照射的探头三和探头四，探头三和探头四分别安装于车门内饰板和副仪表台上，用于通过检测驾驶员的膝盖信号来判断座椅是否位于舒适位置。

如图2所示，A位置为常开红外开关一2中探头一和探头二的射线相互照射的位置，由此可设定探头一和探头二在车门内饰板和副仪表台上的位置，B位置为常开红外开关二3探头三和探头四的射线相互照射的位置，由此可设定探头三和探头四在车门内饰板和副仪表台上的位置。

作为优选方案，本汽车座椅舒适度自动调节装置还包括串联在电源模块8和常开红外开关一2之间的点火开关5。点火开关5的设置，能够根据点火信号来精确判断车辆是否需要驾驶，保证在有需要时才进行座椅调整，保证对座椅起到有效的调整。

作为优选方案，本汽车座椅舒适度自动调节装置还包括用于检测车辆座椅椅背角度的角度传感器6和用于调整座椅椅背角度的椅背调节电机7，角度传感器6的一引脚通过点火开关5与电源模块8连接，角度传感器6的另一引脚与控制器1连接，椅背调节电机7与控制器1连接。在使用时，控制器1根据角度传感器6检测的信号来控制椅背调节电机7动作，从而使椅背调节到舒适的角度。

作为优选方案，本汽车座椅舒适度自动调节装置还包括用于对座椅调节动作进行提醒的提醒器9，提醒器9与控制器1连接。提醒器9的设置，能够提醒驾驶员对座椅进行调节，并保证能够自动调节至合适位置。

作为优选方案，电源模块8和点火开关5之间还连接有二极管D1，二极管D1的正极与电源模块8连接，二极管D1的负极与点火开关5连接。二极管D1的设置，确保电路的单向导通。

作为优选方案，角度传感器6与控制器1之间还连接有二极管D2，二极管D2的正极与角度传感器6连接，二极管D2的负极与控制器1连接。

作为优选方案，座椅调节电机4包括电机M1和电磁器控制开关一41，其中电磁器控制开关一41包括电磁线圈一41a、常开开关一41b以及复位开关一41c，常开开关一41b和复位开关一41c共用一个触点，复位开关一41c与常开开关一41b的共用触点与控制器1连接，复位开关一41c的另一触点与电机M1的一输入端连接，常开开关一41b的另一触点与电机M1的另一输入端连接，电磁线圈一41a的一端与控制器1连接，电磁线圈一41a的另一端连接一个电阻R1后接地。控制器1通过控制电磁线圈一41a通电，来使常开开关一闭合，在电磁线圈一41a不通电情况下，在复位开关一41c的作用下进行复位，控制器1通过对电磁器控制开关一41的控制来实现电机M1的正传和反转，从而实现对坐骑的前后移动。

作为优选方案，椅背调节电机7包括电机M2和电磁器控制开关二71，其中电磁器控制开关二71包括电磁线圈二71a、常开开关二71b以及复位开关二71c，常开开关二71b和复位开关二71c共用一个触点，复位开关二71c与常开开关二71b的共用触点与控制器1连接，复位开关二71c的另一触点与电机M2的一输入端连接，常开开关二71b的另一触点与电机M2的另一输入端连接，电磁线圈二71a的一端与控制器1连接，电磁线圈二71a的另一端连接一个电阻R2后接地。

作为优选方案，控制器1采用车身控制器1或者单片机。

作为优选方案，电源模块8为车载蓄电池。

本汽车座椅舒适度自动调节装置的工作原理为：在常开红外开关一2的探头一和探头二之间有物体挡住射线时，常开红外开关一2闭合；在常开红外开关二3的探头一和探头二之间有物体挡住射线时，常开红外开关二3闭合；在驾驶员上车准备驾驶车辆时，驾驶员的脚放于踏板上，此时常开红外开关一2闭合，作为优选方案，点火开关5串联在电源模块8和常开红外开关一2之间，在点火开关5进行点火时，点火开关5闭合，常开红外开关一2将输送高电平信号给控制器1的P1.1接口，此时，若驾驶员坐在座椅上时，常开红外开关二3为闭合状态，控制器1的P1.0接口接收到的为常开红外开关二3输送的高电平信号时，则表明驾驶员的膝盖将常开红外开关二3的射线挡住，判断车辆座椅过于靠前，控制器1则将根据常开红外开关一2和常开红外开关二3的输送的高电平信号控制座椅调节电机4正向转动，通过控制器1的P1.2接口输出控制指令给电磁器控制开关一41，使座椅调节电机4进行正向转动，从而控制座椅后退直到常开红外开关二3刚好断开，避免座椅过于前面影响舒适性，作为优选方案，控制器1上还可以设置一个延时器，通过对延时器进行设定，在座椅调节电机4进行正向转动到常开红外开关二3刚好断开时，再根据延时器设定的延时时间控制座椅调节电机4进行位置修正，使座椅调节到更舒适的位置；若此时控制器1的P1.1接口接收的是常开红外开关一2输送的高电平信号，控制器1的P1.0接口接收的是常开红外开关二3输送的低电平信号，则判断此时车辆座椅过于靠后，控制器1的P1.3接口输出高平信号，使得电磁线圈通电，将复位开关一41c断开，常开开关二41b接合，控制器1的P1.2接口输出高平信号，逆时针驱动电机M1，使得座椅前进，直到常开红外开关二3刚好接通，作为优选方案，控制器1对延时器进行设定，在座椅调节电机4进行反向转动到常开红外开关二3刚好接合时，再根据延时器设定的延时时间控制座椅调节电机4进行位置修正，使座椅调节到更舒适的位置，避免座椅过于后面影响舒适性，作为优选，设定人腿与踏板平面接近垂直角度的位置为座椅舒适位置，以此时驾驶员膝盖的位置来设定常开红外开关二3的位置，保证座椅调节到舒适的位置，踏板可以为制动踏板或者油门踏板，作为优选方案，在进行座椅调节前，控制器1还输出控制指令给提醒器9，通过提醒器9对驾驶员进行座椅调节提醒。另外，角度传感器6将座椅椅背的角度信号输送给控制器1的P1.4接口，控制器1根据接收到的角度信号，输出相应的控制指令给椅背调节电机7，通过控制椅背调节电机7的正反转来实现对椅背的调节，从而使椅背调节到舒适的驾驶位置，作为优选，设定汽车座椅椅背与椅面的夹角为103度-112度为最舒适的驾驶位置。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种汽车座椅舒适度自动调节装置，包括用于提供工作电能的电源模块(8)和用于控制驾驶员座椅前后移动的座椅调节电机(4)，其特征在于，还包括控制器(1)、用于在探测到驾驶员脚位于踏板上时闭合的常开红外开关一(2)和用于探测驾驶员膝盖是否位于舒适位置并在探测到驾驶员膝盖时闭合的常开红外开关二(3)，所述常开红外开关一(2)的一端与电源模块(8)连接，所述常开红外开关一(2)的另一端与常开红外开关二(3)的一端连接，所述常开红外开关一(2)的另一端还与控制器(1)连接，所述常开红外开关二(3)的另一端与控制器(1)连接，所述座椅调节电机(4)与所述控制器(1)连接，所述控制器(1)用于根据常开红外开关一(2)和常开红外开关二(3)的开闭情况来控制座椅调节电机(4)进行正向转动或者反向转动，从而控制座椅前后移动到舒适的位置。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅舒适度自动调节装置，其特征在于，所述常开红外开关一(2)包括相互照射的探头一和探头二，所述探头一和探头二分别安装于车门内饰板和副仪表台上，用于检测驾驶员脚是否位于踏板上；所述常开红外开关二(3)包括相互照射的探头三和探头四，所述探头三和探头四分别安装于车门内饰板和副仪表台上，用于通过检测驾驶员的膝盖信号来判断座椅是否位于舒适位置。

3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅舒适度自动调节装置，其特征在于，所述汽车座椅舒适度自动调节装置还包括串联在电源模块(8)和常开红外开关一(2)之间的点火开关(5)。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅舒适度自动调节装置，其特征在于，所述汽车座椅舒适度自动调节装置还包括用于检测车辆座椅椅背角度的角度传感器(6)和用于调整座椅椅背角度的椅背调节电机(7)，所述角度传感器(6)的一引脚通过点火开关(5)与电源模块(8)连接，所述角度传感器(6)的另一引脚与控制器(1)连接，所述椅背调节电机(7)与控制器(1)连接。

5.根据权利要求1或2所述的汽车座椅舒适度自动调节装置，其特征在于，所述汽车座椅舒适度自动调节装置还包括用于对座椅调节动作进行提醒的提醒器(9)，所述提醒器(9)与控制器(1)连接。

6.根据权利要求1或2所述的汽车座椅舒适度自动调节装置，其特征在于，所述座椅调节电机(4)包括电机M1和电磁器控制开关一(41)，所述电磁器控制开关一(41)包括电磁线圈一(41a)、常开开关一(41b)以及复位开关一(41c)，所述常开开关一(41b)和复位开关一(41c)共用一个触点，复位开关一(41c)与常开开关一(41b)的共用触点与控制器(1)连接，所述复位开关一(41c)的另一触点与电机M1的一输入端连接，所述常开开关一(41b)的另一触点与电机M1的另一输入端连接，所述电磁线圈一(41a)的一端与控制器(1)连接，所述电磁线圈一(41a)的另一端接地。

7.根据权利要求4所述的汽车座椅舒适度自动调节装置，其特征在于，所述椅背调节电机(7)包括电机M2和电磁器控制开关二(71)，所述电磁器控制开关二(71)包括电磁线圈二(71a)、常开开关二(71b)以及复位开关二(71c)，所述常开开关二(71b)和复位开关二(71c)共用一个触点，复位开关二(71c)与常开开关二(71b)的共用触点与控制器(1)连接，所述复位开关二(71c)的另一触点与电机M2的一输入端连接，所述常开开关二(71b)的另一触点与电机M2的另一输入端连接，所述电磁线圈二(71a)的一端与控制器(1)连接，所述电磁线圈二(71a)的另一端接地。

8.根据权利要求3所述的汽车座椅舒适度自动调节装置，其特征在于，所述电源模块(8)和点火开关(5)之间还连接有二极管D1，所述二极管D1的正极与电源模块(8)连接，所述二极管D1的负极与点火开关(5)连接。

9.根据权利要求4所述的汽车座椅舒适度自动调节装置，其特征在于，所述角度传感器(6)与控制器(1)之间还连接有二极管D2，所述二极管D2的正极与角度传感器(6)连接，所述二极管D2的负极与控制器(1)连接。

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