CN212171895U - 车门外板、车门以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件领域，公开了一种车门外板、车门以及汽车。所述车门外板的外表面设有用于容纳和装配防擦条的凹槽。所述车门包括防擦条和上述车门外板，所述防擦条设置在所述凹槽内，所述防擦条与所述车门外板的外表面平滑过渡。所述汽车包括上述的车门。与现有技术相比，通过在所述车门外板的外表面增设凹槽结构，在工艺上会更方便在车门外板上冲压防擦条的安装孔。同样基于凹槽结构的设置，可以将防擦条安装在该凹槽结构中，从而保证车门外板的整体外造型较现有技术更加平顺，提高车辆的整体感。同时，凹槽结构的设置可以有效提升车门外板自身的刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，具体地涉及一种车门外板、车门以及汽车。
背景技术
车门防擦条的作用在于防止轻微的碰撞和碰擦对车漆造成伤害。如图1和图2所示，当前的防擦条都是突出于车门外过多，与车门造型格格不入，使车缺乏整体感，而且防擦条直接卡接在车门外板表面，对车门外板刚度没有明显提升，存在车门外板刚度弱，又能满足车门抗凹性的风险；而且此种结构对于车门表面的曲率和角度有较大要求，为方便冲安装孔，要求此处车门外板外表面法向与Y轴方向角度不能过大，否则会导致冲头寿命降低，进而增加生产成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车门外板，以解决现有技术中防擦条在装配于车门外板上时突出于车门外板过多，与车门造型格格不入，使车缺乏整体感以及车门外板刚度弱的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车门外板，所述车门外板的外表面设有用于容纳和装配防擦条的凹槽。
这样，通过在车门外板的外表面设置凹槽结构，在将防擦条装配在凹槽结构中后，防擦条就不会过多的突出于车门外板，车门外板的整体外造型就会更加平顺，车辆的整体感显著提高；基于凹槽的设置，车门外板的刚度也得到了加强。
进一步地，所述凹槽底壁的曲率小于所述车门外板外表面的曲率。
进一步地，所述凹槽设置为平底凹槽。
进一步地，所述车门外板的外表面通过所述平底凹槽的侧壁与所述平底凹槽的底壁平缓过渡；
所述平底凹槽的侧壁形成粘接面；所述平底凹槽的底壁形成安装面。
进一步地，所述凹槽由所述车门外板向内凹陷形成，其侧壁和底壁的厚度大于或等于所述车门外板的厚度。
进一步地，所述凹槽的底壁设有用于装配所述防擦条的安装孔。
本实用新型另一方面提供一种车门，所述车门包括防擦条和上述的车门外板，所述防擦条设置在所述凹槽内，所述防擦条与所述车门外板的外表面平滑过渡。
这样，在将防擦条装配在凹槽中后，防擦条就不会过多的突出于车门外板，从而提高车辆的整体感。
进一步地，所述防擦条的内侧面设置有用于卡接于所述安装孔中的卡扣，所述防擦条通过所述卡扣装配于所述凹槽；
和/或，
所述防擦条通过内侧粘接于所述粘接面，装配于所述凹槽。
本实用新型再一方面提供一种汽车，所述汽车包括上述的车门。
与现有技术相比，采用该车门的汽车在整体感上显著提高。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
图1是现有技术的车门外板和防擦条的结构和装配关系；
图2是现有技术的车门外板和防擦条的结构和装配关系；
图3是本实用新型车门外板的一种实施方式；
图4是图3中A-A的剖视图；
图5是图3中B-B的剖视图。
附图标记说明
10车门外板 20防擦条
30凹槽 21卡扣
具体实施方式
以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在装配使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。
本实用新型中第一方面提供了一种车门外板，如图3-图5所示，所述车门外板的外表面设有用于容纳和装配防擦条20的凹槽30。
通过在车门外板的外表面设置凹槽30，在将防擦条20装配至该凹槽30中后，防擦条20就不会过多的突出于车门外板10，车门外板10的整体外造型就会更加平顺，车辆的整体感就会显著提高。
在现有技术中，由于防擦条20直接卡接在车门外板10的外表面，因此对车门外板10的刚度没有提升的效果，存在车门外板10刚度弱，又不满足车门抗凹性的风险。因此，通过在车门外板10上设置凹槽30，在能够提升汽车的整体感的同时，还能有效提升车门外板的刚度。
现有技术中，将防擦条20装配在车门外板10上需要卡接在设置在车门外板10上的安装孔中，因此在工艺上需要在车门外板10上进行冲安装孔，这就对车门外板10的外表面曲率和角度有一定的要求，具体而言，要求车门外板10外表面法向与Y轴方向角度不能过大，否则会导致冲头寿命降低，进而增加生产成本。为此，本实用新型提供了一个可选的具体实施方式中，将所述凹槽30底壁的曲率设置成小于所述车门外板10外表面的曲率，进一步优选地，将所述凹槽30设置为平底凹槽，这样就极大的方便了工艺上冲安装孔。
所述车门外板10的外表面通过所述平底凹槽的侧壁与所述平底凹槽的底壁平缓过渡；所述平底凹槽的侧壁形成粘接面，所述平底凹槽的底壁形成安装面，所述凹槽30的底壁设有用于装配所述防擦条20的安装孔。所述防擦条20的内侧面设置有用于卡接在安装孔中的卡扣21，所述防擦条20可以通过所述卡扣21装配在凹槽30中；和/或，所述防擦条20通过内侧粘接于所述粘接面，装配在凹槽30中。在一种优选的具体实施方式中，防擦条20的卡扣21卡接于安装孔中，同时防擦条20的内侧粘接于所述粘接面。
需要说明的是，所述凹槽30由所述车门外板10向内凹陷形成，而不是通过减少车门外板10的材料而掏出的凹槽，该凹槽30的侧壁和底壁的厚度设置成大于或等于所述车门外板10的厚度。这样设置的原因在于：不会降低车门外板10本身的刚度。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述中的车门。与现有技术相比，采用该车门的汽车在整体感上显著提高。同时可以克服由工艺要求引起的造型束缚、车门刚度性能不足的技术问题。
以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (7)
1.一种车门外板，其特征在于，所述车门外板(10)的外表面设有用于容纳和装配防擦条(20)的凹槽(30)，所述凹槽(30)的底壁设有用于装配所述防擦条(20)的安装孔，所述凹槽(30)底壁的曲率小于所述车门外板(10)外表面的曲率。
2.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，所述凹槽(30)设置为平底凹槽。
3.根据权利要求2所述的车门外板，其特征在于，所述车门外板(10)的外表面通过所述平底凹槽的侧壁与所述平底凹槽的底壁平缓过渡；
所述平底凹槽的侧壁形成粘接面；所述平底凹槽的底壁形成安装面。
4.根据权利要求1所述的车门外板，其特征在于，所述凹槽(30)由所述车门外板(10)向内凹陷形成，其侧壁和底壁的厚度大于或等于所述车门外板(10)的厚度。
5.一种车门，其特征在于，所述车门包括防擦条(20)和权利要求1-4任一所述的车门外板，所述防擦条(20)设置在所述凹槽(30)内，所述防擦条(20)与所述车门外板(10)的外表面平滑过渡。
6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述防擦条(20)的内侧面设置有用于卡接于所述安装孔中的卡扣(21)，所述防擦条(20)通过所述卡扣(21)装配于所述凹槽(30)。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求5所述的车门。
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2020
- 2020-01-21 CN CN202020141320.XU patent/CN212171895U/zh active Active
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