CN212155009U - 一种燃油滤清器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油滤清器及车辆，属于发动机技术领域。所述燃油滤清器包括壳体、导流管、止回阀片和动力泵，其中，壳体内部容纳有流体；导流管设置在壳体内，导流管包括同轴间隔设置的第一导管和第二导管；止回阀片由弹性材料制成，套设在第一导管上，能阻截第二导管；设置在燃油滤清器外部的外部动力源开启时，止回阀片被配置为开启状态，流体通过第二导管排出；动力泵用于为流体经第一导管排出提供动力。所述车辆包括上述燃油滤清器。本实用新型的燃油滤清器，通过导流管和弹性的止回阀片的组合结构实现动力泵的泵油止回功能，结构简单紧凑，装配方便，降低了生产成本。

Description

一种燃油滤清器及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种燃油滤清器及车辆。

背景技术

在现代发动机开发中，结构紧凑、操作便捷是主要评价指标之一。燃油滤清器作为发动机流体系统的重要部件，其主要功能是过滤流体中的杂质、水和其它污染物；另外，为了发动机能正常启动，还辅助有泵油功能。

燃油滤清器的泵油功能，除了需要手动泵或电动泵以外，还需要泵油止回阀，用以在泵油过程中阻止流体回流。目前大多数的泵油止回阀结构有两种类型：弹簧式止回阀，通过弹簧力来控制止回阀片的开启和关闭；膜片式止回阀，通过薄膜状的橡胶止回阀片来控制自身的开启和关闭；不论哪种类型，现有设计中，结构复杂且零件多，装配不便，成本高。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种燃油滤清器，结构简单紧凑，装配方便，成本低。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种燃油滤清器，包括：

壳体，内部容纳有流体；

导流管，设置在壳体内，导流管包括同轴间隔设置的第一导管和第二导管；

止回阀片，由弹性材料制成，套设在第一导管上，能阻截第二导管；设置在燃油滤清器外部的外部动力源开启时，止回阀片被配置为开启状态，流体通过第二导管排出；

动力泵，用于为流体经第一导管排出提供动力。

可选地，壳体包括用于容纳流体的容纳腔、与容纳腔连通的出油腔和与出油腔连通的出油口，导流管设置在出油腔内。

可选地，出油腔上设置有凸台，第二导管上设置有向外周凸出的支撑台，支撑台设置在凸台上，且凸台与支撑台密封连接。

可选地，支撑台设置在第二导管的出口端部，第一导管上设置有向外周凸出的挡圈，挡圈设置在第二导管的输出端部且与第二导管的输出端部间隔设置，止回阀片抵接在支撑台和挡圈之间，止回阀片与支撑台密封配合，且所述止回阀片和第一导管的外周密封配合。

可选地，止回阀片呈喇叭状，止回阀片包括大口径端和小口径端，大口径端抵接在支撑台上，小口径端抵接在挡圈上。

可选地，大口径端的周面为圆弧面；和/或小口径端的周面为圆弧面。

可选地，导流管上设置有用于连接第一导管与第二导管的连接筋，连接筋的下端面倾斜设置，且连接筋靠近第一导管的外径小于靠近第二导管的外径。

可选地，壳体还包括连通第二导管与出油口的间隙腔，间隙腔内设置有凸环，第一导管延伸至凸环内并与出油口连通。

可选地，壳体还包括与间隙腔连通的过渡腔、与凸环连通的安装腔，以及与过渡腔和安装腔均连通的出油口；动力泵安装在安装腔内。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，结构简单，成本低。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆，包括上述的燃油滤清器。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种燃油滤清器，当动力泵开启时，止回阀片阻截第二导管，使壳体内的流体从第一导管经动力泵输出至出油口；当外部动力源开始启动，由弹性材料制成的止回阀片打开，流体通过第二导管输出至出油口；当外部动力源关闭时，止回阀片由于自身弹性恢复原状；动力泵工作时，可以辅助供油系统泵油，从根本上解决了车辆工作时气体进入供油系统产生不良的影响，最大程度上保证了供油系统的正常工作。通过外部动力源的动力和止回阀片的材料特性实现止回阀片的开启与关闭，通过导流管和弹性的止回阀片的组合结构实现动力泵的泵油止回功能，结构简单紧凑，装配方便，降低了生产成本。

本实用新型提供的一种车辆，采用上述的燃油滤清器，简化了结构，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的具体实施方式提供的止回阀片关闭状态燃油滤清器的剖面图；

图2是本实用新型的具体实施方式提供的止回阀片开启状态燃油滤清器的剖面图；

图3是本实用新型的具体实施方式提供的壳体的结构示意图；

图4是本实用新型的具体实施方式提供的导流管的结构示意图；

图5是本实用新型的具体实施方式提供的导流管与止回阀片的剖面图；

图6是本实用新型的具体实施方式提供的止回阀片的剖面图。

图中：

1-壳体；11-容纳腔；12-出油腔；13-凸台；14-间隙腔；15-凸环；16-过渡腔；17-安装腔；18-出油口；

2-导流管；21-第一导管；22-第二导管；23-连接筋；24-支撑台；25-挡圈；

3-止回阀片；31-大口径端；32-小口径端；

4-堵塞；

5-动力泵。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

现有技术中，燃油滤清器泵油止回阀的结构复杂，不便装配且造价高。为解决上述问题，如图1-3所示，本实施例提供了一种燃油滤清器，包括壳体1、导流管2、止回阀片3和动力泵5。其中，壳体1内部容纳有流体；导流管2，设置在壳体1内，导流管2包括同轴间隔设置的第一导管21和第二导管22；由弹性材料制成的止回阀片3套设在第一导管21上，能阻截第二导管22；设置在燃油滤清器外部的外部动力源开启时，止回阀片3被配置为开启状态，流体通过第二导管22排出；动力泵5，用于为流体经第一导管21排出提供动力。

当动力泵5开启时，止回阀片3阻截第二导管22，使壳体1内的流体从第一导管21经动力泵5输出至出油口18；当外部动力源启动时，由弹性材料制成的止回阀片3打开，流体通过第二导管22输出至出油口18；当外部动力源关闭时，止回阀片3由于自身弹性恢复原状。动力泵5工作时，可以辅助供油系统泵油，从根本上解决了车辆工作时气体进入供油系统产生不良的影响，最大程度上保证了供油系统的正常工作。通过外部动力源的动力和止回阀片3的材料特性实现止回阀片3的开启与关闭，通过导流管2和弹性的止回阀片3的组合结构实现动力泵5的泵油止回功能，结构简单紧凑，装配方便，降低了生产成本。

可选地，壳体1内设置有滤芯，以过滤燃油中的杂质、水和其他污染物，壳体1内的燃油经滤芯过滤后，可保证燃油系统，避免发动机的磨损及喷油嘴的堵塞等。

具体地，如图3所示，壳体包括用于容纳流体的容纳腔11、与容纳腔11连通的出油腔12和与出油腔12连通的出油口18，导流管2设置在出油腔12内，在不同动力源开启的状态下，通过第一导管21和第二导管22分别将容纳腔11内的流体导出到出油口18，通过出油口18排出。

继续参照图1-3，具体地，壳体1还包括连通第二导管22与出油口18的间隙腔14，间隙腔14内设置有凸环15，第一导管21延伸至凸环15内并与出油口18连通。通过设置间隙腔14和间隙腔14内的凸环15，使第一导管21和第二导管22分别与出油口18连通，结构简单紧凑；可选地，在导流管2与出油口18连通的输出端，第一导管21延伸出第二导管22，便于第一导管21延伸至凸环15内；可选地，第一导管21与凸环15螺纹连接，使导流管2能稳定安装在壳体1上。

可选地，壳体1还包括与间隙腔14连通的过渡腔16、与凸环15连通的安装腔17，以及与过渡腔16和安装腔17均连通的出油口18；动力泵5安装在安装腔17内，安装腔17与凸环15连通，第一导管21延伸至凸环15内，从而第一导管21与安装腔17连通；可选地，外部动力源为燃油系统中连接在燃油滤清器后端的低压泵，通过低压泵的动力作用，使流体经出油口18输出至低压泵。

壳体1一般为铸造件，由于制造工艺，壳体1上的过渡腔16一端与间隙腔14连通，另一端与外部连通，为避免过渡腔16、安装腔17和出油口18与外部连通，防止流体泄漏，本实施例中，在开口上设有堵塞4，以保证过渡腔16、安装腔17和出油口18均同外部隔绝；可选地，堵塞4通过螺纹连接在开口上，方便装配。

可选地，动力泵5可以是手动泵或电动泵；本实施例中，动力泵5为电动泵，方便操作；一般地，电动泵内设置有控制器，根据具体情况设置控制动力泵5的开启时间，如3分钟或者5分钟等之后关闭动力泵5；使用时，燃油滤清器的工作过程如下：

继续参照图1，通过点火钥匙启动动力泵5，由于刚启动时，容纳腔11内会存在气体，经动力泵5的动力作用，气体流经第一导管21、凸环15、动力泵5，最后经过出油口18从整车系统中排出，解决了车辆工作时气体进入供油系统产生的不良影响，最大程度上保证了供油系统的正常工作。另外，为了使发动机正常启动，动力泵5泵出气体后，开始辅助泵燃油直至动力泵5关闭，气体或者燃油的流动方向依次为图中的H、I、J。

继续参照图2，外部动力源启动运行，供油系统进入正常工作状态。此时容纳腔11内只存在燃油，在外部动力源的动力作用下使止回阀片3开启，燃油经第二导管22、间隙腔14、过渡腔16，最后从出油口18输出至发动机内，为发动机提供燃油，燃油的流动方向依次为图中的O、P、Q；外部动力源关闭时，止回阀片3在自身弹力作用下，恢复原状，阻截第二导管22与过渡腔16。

如图1-4所示，可选地，出油腔12上设置有凸台13，第二导管22上设置有向外周凸出的支撑台24，支撑台24设置在凸台13上，且凸台13与支撑台24密封连接，进而使出油腔12和出油口18之间密封连接，燃油只能经导流管2流通。

具体地，如图4和图5所示，支撑台24设置在第二导管22的出口端部，第一导管21上设置有向外周凸出的挡圈25，挡圈25设置在第二导管22的输出端部且与第二导管22的输出端部间隔设置，止回阀片3抵接在支撑台24和挡圈25之间，止回阀片3与支撑台2 4密封配合，且止回阀座3和第一导管21的外周密封配合，使流体在第二导管22内不会在自身重力作用下流出至出油口18；挡圈25和支撑台24用于安装止回阀片3，当外部动力源开启时，本实施例中，燃油沿第二导管22流动，作用在止回阀片3上，止回阀片3抵接在挡圈25的一端保持不动，抵接在支撑台24一端的止回阀片3会朝流体流动的方向转动，使止回阀片3与支撑台24间开启通道，使燃油通过。由于止回阀片3抵接在挡圈25上，挡圈25既能限制止回阀片3沿第一导管21移动，便于安装定位，同时挡圈25也会起到辅助密封的作用。如图5和图6所示，止回阀片3呈喇叭状，止回阀片3包括大口径端31和小口径端32，大口径端31抵接在支撑台24上，小口径端32抵接在挡圈25上，止回阀片3呈喇叭状在受力时更容易开启，保证供油系统工作顺畅。

由于安装以及制造偏差，使止回阀片3的大口径端31难以保证在装配或者使用中，始终与支撑台24的接触端面贴合，因此会造成燃油回流。为解决贴合的问题，可选地，大口径端31的周面为圆弧面，由于圆弧面与平面接触时为线接触；优选地，大口径端31的周面为1/4圆弧面，大口径端31的1/4圆弧面与支撑台24的端面始终保持线接触，使止回阀片3在阻截第二导管22时始终与支撑台24的端面贴合，以保证密封性。

由于安装以及制造偏差，使止回阀片的小口径端32难以保证在装配或者使用中，始终与第一导管21的外周贴合，因此会造成燃油回流。为解决贴合的问题，小口径端32的周面为圆弧面，由于圆弧面与平面接触时为线接触；优选地，小口径端32的周面为1/2圆弧面，小口径端32与第一导管21的外周和挡圈25的端面分别保持线接触连接，使挡圈25辅助密封，通过与第一导管21和挡圈25的端面双重密封来保证密封连接；另外，1/2圆弧面能保证止回阀片3在阻截和连通第二导管22的转换过程中，转动更顺畅。

可选地，导流管2上设置有用于连接第一导管21与第二导管22的连接筋23，可选地，连接筋23的下端面倾斜设置，且连接筋23靠近第一导管21的外径小于靠近第二导管22的外径；连接筋23的下端面用于止回阀片3的支撑，防止动力泵5在工作时产生的负压使止回阀片3被抽吸变形，避免止回阀片3与支撑台24之间密封不良，从而保证了动力泵5能正常泵油。可选地，止回阀片3有硅胶材料制成，使止回阀片3具有良好的弹性，且在与燃油长期接触的环境下具有较长的使用寿命和可靠性。

本实施例还提供了一种车辆，通过采用上述的燃油滤清器，简化了结构，降低了生产成本。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃油滤清器，其特征在于，包括：

壳体(1)，内部容纳有流体；

导流管(2)，设置在所述壳体(1)内，所述导流管(2)包括同轴间隔设置的第一导管(21)和第二导管(22)；

止回阀片(3)，由弹性材料制成，套设在所述第一导管(21)上，能阻截所述第二导管(22)；设置在所述燃油滤清器外部的外部动力源开启时，所述止回阀片(3)被配置为开启状态，所述流体通过所述第二导管(22)排出；

动力泵(5)，用于为所述流体经所述第一导管(21)排出提供动力。

2.根据权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于，所述壳体(1)包括用于容纳所述流体的容纳腔(11)、与所述容纳腔(11)连通的出油腔(12)和与所述出油腔(12)连通的出油口(18)，所述导流管(2)设置在所述出油腔(12)内。

3.根据权利要求2所述的燃油滤清器，其特征在于，所述出油腔(12)上设置有凸台(13)，所述第二导管(22)上设置有向外周凸出的支撑台(24)，所述支撑台(24)设置在所述凸台(13)上，且所述凸台(13)与所述支撑台(24)密封连接。

4.根据权利要求3所述的燃油滤清器，其特征在于，所述支撑台(24)设置在所述第二导管(22)的出口端部，所述第一导管(21)上设置有向外周凸出的挡圈(25)，所述挡圈(25)设置在所述第二导管(22)的输出端部且与所述第二导管(22)的输出端部间隔设置，所述止回阀片(3)抵接在所述支撑台(24)和所述挡圈(25)之间，所述止回阀片(3)与所述支撑台(24)密封配合，且所述止回阀片(3)与所述第一导管(21)的外周密封配合。

5.根据权利要求4所述的燃油滤清器，其特征在于，所述止回阀片(3)呈喇叭状，所述止回阀片(3)包括大口径端(31)和小口径端(32)，所述大口径端(31)抵接在所述支撑台(24)上，所述小口径端(32)抵接在所述挡圈(25)上。

6.根据权利要求5所述的燃油滤清器，其特征在于，所述大口径端(31)的周面为圆弧面；和/或所述小口径端(32)的周面为圆弧面。

7.根据权利要求2-5任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述导流管(2)上设置有用于连接所述第一导管(21)与所述第二导管(22)的连接筋(23)，所述连接筋(23)的下端面倾斜设置，且所述连接筋(23)靠近所述第一导管(21)的外径小于靠近所述第二导管(22)的外径。

8.根据权利要求2-5任一项所述的燃油滤清器，其特征在于，所述壳体(1)还包括连通所述第二导管(22)与所述出油口(18)的间隙腔(14)，所述间隙腔(14)内设置有凸环(15)，所述第一导管(21)延伸至所述凸环(15)内并与所述出油口(18)连通。

9.根据权利要求8所述的燃油滤清器，其特征在于，所述壳体(1)还包括与所述间隙腔(14)连通的过渡腔(16)、与所述凸环(15)连通的安装腔(17)，以及与所述过渡腔(16)和所述安装腔(17)均连通的出油口(18)；所述动力泵(5)安装在所述安装腔(17)内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的燃油滤清器。

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