CN212151596U - 制动液自动助力加注机、加注系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开是关于一种制动液自动助力加注机、加注系统，涉及汽车装配技术领域，包括支撑组件上，所述支撑组件包括固定支架组和可调节缓冲支架，还包括助力加注组件，所述助力加注组件包括：气缸，所述气缸通过可调节缓冲支架固定于支架组上；踏板，所述踏板固定于气缸的活塞杆的端部；限位件，所述限位件设置于气缸的表面，用于检测活塞杆行程到位。本公开技术方案实现了各车型均可通用。轻便，可实现在各车型间快速安装、快速拆卸和快速调试。减少作业疲劳感，提升了作业品质。
Description
技术领域
本实用新型公开涉及汽车装配技术领域，尤其涉及制动液自动助力加注机、加注系统。
背景技术
原有作业采取三人同时作业，一人负责油液补充、一人负责制动踏板踩踏助力，第三人负责在各车轮卡钳处负责观测空气排出情况。三人共用工时总计90分钟，设计一种实现连续踩踏作业，一人可独立完成作业，递减工时60分钟的制动液自动助力加注机是亟待解决的问题。
实用新型内容
为克服相关技术中存在的问题，本实用新型公开实施例提供了制动液自动助力加注机、加注系统。所述技术方案如下：
根据本实用新型公开实施例的第一方面，提供一种制动液自动助力加注机，包括支撑组件上，所述支撑组件包括固定支架组和可调节缓冲支架，还包括助力加注组件，所述助力加注组件包括：
气缸，所述气缸通过可调节缓冲支架固定于支架组上；
踏板，所述踏板固定于气缸的活塞杆的端部；
限位件，所述限位件设置于气缸的表面，用于检测活塞杆行程到位。
在一个实施例中，所述支架组包括固定支架、固定滑轨以及调节滑轨，所述固定支架与固定滑轨垂直固定，所述调节滑轨装配于固定滑轨的轨道内，并沿固定滑轨的长度方向往复运动。
在一个实施例中，还包括固定件，所述固定件从上到下依次穿过调节滑轨和固定滑轨，用于固定调节滑轨和固定滑轨的相对位置。
在一个实施例中，所述限位件包括第一限位开关和第二限位开关，其中，
所述第一限位开关设置于气缸的缸体靠近活塞杆的一侧的表面上；
所述第二限位开关设置于气缸的缸体的中部的表面上；
所述第一限位开关和第二限位开关分别与气缸的电源相连接。
在一个实施例中，还包括气缸托座，所述气缸托座的下表面与固定支架相连接，所述气缸托座的侧表面与调节滑轨固定连接。
在一个实施例中，所述可调节缓冲支架包括安装部和固定部，所述安装部和固定部垂直连接，所述固定部气缸托座的一端固定连接，所述安装部通过紧固螺钉与气缸的外壳一端相连接。
一种制动液自动助力加注机的加注系统，该系统包括：
根据上述的制动液自动助力加注机；
补液罐，所述补液罐与机动车刹车油壶相连通，所补液罐上设有止逆阀；
电控箱，所述电控箱与认证车制动液自动助力加注机相连接。
本实用新型公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
第一、制作自动补充液罐，实现负责油液补充作业者的人员递减工时递减。
第二、制作气动踩踏助力设备，实现负责制动踏板踩踏助力作业者的人员及工时递减。
第三、加入逆流阀的观测油管设计，实现观测作业者便利作业。
当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1是本实用新型所述一种制动液自动助力加注机的立体图；
图2是本实用新型所述一种制动液自动助力加注系统的立体图；
图3是本实用新型所述气缸安装止逆阀的结构示意图；
图4是本实用新型所述气缸的控制原理图；
图5是本实用新型所述第一限位开关和第二限位开关控制气缸活塞杆伸缩到位的控制原理图；
附图标记：
1、气缸 201、安装部 202、固定部
3、踏板 401、固定支架 402、固定滑轨
403、调节滑轨 404、气缸托座 5、固定件
601、第一限位开关 602、第二限位开关 7、补液罐
8、电控箱 9、螺纹杆 10、气管
11、止逆阀
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
本实用新型公开实施例所提供的技术方案涉及制动液自动助力加注机，尤其涉及汽车装配技术领域。在相关技术中，原有作业采取三人同时作业，一人负责油液补充、第二人负责制动踏板踩踏助力，第三人负责在各车轮卡钳处负责观测空气排出情况。三人共用工时总计90分钟。并在作业品质上大大提升。基于此，本公开技术方案所提供的制动液自动助力加注机，气动踩踏设备是可以实现连续踩踏作业。此项设计实现了今后一人可独立完成作业，递减工时60分钟为实现此功能，在气缸的规格选择上，气缸上安装作为传感器的第一限位开关和第二限位开关，可以使气缸作动连续，实现电控。
图1示例性示出了本实用新型公开技术方案所提供的制动液自动助力加注机的结构示意图。根据图1可知，所述支撑组件包括固定支架组和可调节缓冲支架，还包括助力加注组件，所述助力加注组件包括：
气缸1，所述气缸1通过可调节缓冲支架固定于支架组上，需要进一步指出的是气缸1通过气管10与外部的空气压缩机相连接，实现进、排气；
踏板3，所述踏板3固定于气缸1的活塞杆的端部；
限位件，所述限位件设置于气缸1的表面，用于检测活塞杆行程到位；
进一步，所述支架组包括固定支架401、固定滑轨402以及调节滑轨 403，所述固定支架401与固定滑轨402垂直固定，所述调节滑轨403装配于固定滑轨402的轨道内，并沿固定滑轨402的长度方向往复运动。
进一步，还包括固定件5，所述固定件5从上到下依次穿过调节滑轨403 和固定滑轨402，用于固定调节滑轨403和固定滑轨402的相对位置，需要进一步指出的是，固定件5可以是锁紧螺栓，锁紧螺栓的螺纹部依次拧入调节滑轨403和固定滑轨402内进行锁紧。
在一个实施例中，所述限位件包括第一限位开关601和第二限位开关602，其中，所述第一限位开关601设置于气缸1的缸体靠近活塞杆的一侧的表面上；所述第二限位开关602设置于气缸1的缸体的中部的表面上；所述第一限位开关601和第二限位开关602分别与气缸1的电源相连接，需要进一步指出的是，第一限位开关601和第二限位开关602选用品牌为 Omron欧姆龙，型号为WLCA12的行程开关，该行程开关与气缸的电源相连接。
示例中，还包括气缸托座404，所述气缸托座404的下表面与固定支架 401相连接，所述气缸托座404的侧表面与调节滑轨403固定连接，需要进一步指出的是，气缸托座404上设有与其螺纹连接的螺纹杆9，旋拧螺纹杆 9，实现其相对气缸托座404的上下位移，螺纹杆9、机动车驾驶席脚踏底面和气缸形成三角支撑，踏板3抵接于刹车踏板上。
优选的，所述可调节缓冲支架包括安装部201和固定部202，所述安装部201和固定部202垂直连接，所述固定部气缸托座404的一端固定连接，所述安装部201通过紧固螺钉与气缸1的外壳一端相连接，需要进一步指出的是，固定部202为矩形立板，安装部201为固定于矩形立板上的一对连接板，气缸的端部通过紧固螺钉固定于一对连接板之间，可以调节紧固螺钉的松紧度，以起到减小应力的目的，实现缓冲功能。
实施例二：
一种制动液自动助力加注系统，该系统包括：
根据上述的制动液自动助力加注机；补液罐7，所述补液罐7与机动车刹车油壶相连通，所补液罐7上设有止逆阀11；电控箱8，所述电控箱8与认证车制动液自动助力加注机相连接。
在本技术方案中，使用该加注系统时，将补液罐7的出液口与机动车刹车油壶的进液口固定连接，通过操作人员利用电控箱8上的气缸启动按钮，控制气缸的活塞杆伸缩，当活塞杆外伸，踏板3挤压刹车踏板，同时补液罐7的油阀打开，补液罐7的油液吸入机动车刹车油壶内，利用第一限位开关601检测第一活塞杆外伸到位，信号发送至电控箱8内的PLC控制器，PLC控制器控制活塞杆回缩，利用第二限位开关602检测第二活塞杆回缩到位，信号发送至电控箱8内的PLC控制器，PLC控制器控制活塞杆外伸，气缸连续伸缩，从而实现刹车踏板的连续踩踏操作，改变原有作业采取三人同时作业，一人负责油液补充、一人负责制动踏板踩踏助力，第三人负责在各车轮卡钳处负责观测空气排出情况，三人共用工时总计90分钟的现状，实现一人可独立完成作业，递减工时60分钟，提升作业品质。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围应由所附的权利要求来限制。
Claims (7)
1.一种制动液自动助力加注机，其特征在于，包括支撑组件上，所述支撑组件包括固定支架组和可调节缓冲支架，还包括助力加注组件，所述助力加注组件包括：
气缸，所述气缸通过可调节缓冲支架固定于支架组上；
踏板，所述踏板固定于气缸的活塞杆的端部；
限位件，所述限位件设置于气缸的表面，用于检测活塞杆行程到位。
2.根据权利要求1所述的制动液自动助力加注机，其特征在于，所述支架组包括固定支架、固定滑轨以及调节滑轨，所述固定支架与固定滑轨垂直固定，所述调节滑轨装配于固定滑轨的轨道内，并沿固定滑轨的长度方向往复运动。
3.根据权利要求2所述的制动液自动助力加注机，其特征在于，还包括固定件，所述固定件从上到下依次穿过调节滑轨和固定滑轨，用于固定调节滑轨和固定滑轨的相对位置。
4.根据权利要求1所述的制动液自动助力加注机，其特征在于，所述限位件包括第一限位开关和第二限位开关，其中，
所述第一限位开关设置于气缸的缸体靠近活塞杆的一侧的表面上；
所述第二限位开关设置于气缸的缸体的中部的表面上；
所述第一限位开关和第二限位开关分别与气缸的电源相连接。
5.根据权利要求2所述的制动液自动助力加注机，其特征在于，还包括气缸托座，所述气缸托座的下表面与固定支架相连接，所述气缸托座的侧表面与调节滑轨固定连接。
6.根据权利要求5所述的制动液自动助力加注机，其特征在于，所述可调节缓冲支架包括安装部和固定部，所述安装部和固定部垂直连接，所述固定部气缸托座的一端固定连接，所述安装部通过紧固螺钉与气缸的外壳一端相连接。
7.一种制动液自动助力加注机的加注系统，其特征在于，该系统包括：
根据权利要求1-6任一所述的制动液自动助力加注机；
补液罐，所述补液罐与机动车刹车油壶相连通，所补液罐上设有止逆阀；
电控箱，所述电控箱与认证车制动液自动助力加注机相连接。
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