CN212149121U - 摩托车边箱支架 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种支架,具体涉及一种摩托车边箱支架,包括架体,架体包括横担,横担下方连接鞍座连接片,横担上固定连接固定座,固定座与横担连接的位置对应尾箱设置第一铰接固定件,固定座远离横担的一侧对应尾箱设置第二铰接固定件,横担两端分别通过连接梁连接侧撑,连接梁上设置与之铰接的边箱固定板。本实用新型可直接安装在摩托车鞍座上,安装后摩托车可携带多个储物箱,大幅提高摩托车的通过性,减小车的风阻,让骑行更平稳、安全。

Description

摩托车边箱支架
技术领域
本实用新型涉及一种支架,具体涉及一种摩托车边箱支架。
背景技术
随着私家车的增多,道路堵车现象严重,摩托车作为常见的交通工具,因其便利性受到广大使用者的喜爱。对于一些特别行业,例如,紧急救援、外卖、快递等,摩托车的便捷性可克服堵车障碍,快速到达目的地,当前,80%以上的外卖配送人员都使用摩托车进行货品的配送,但现有的摩托车仅能设置一个尾箱,带货能力有限,不满足使用需求。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足,提供一种摩托车边箱支架,可直接安装在摩托车鞍座上,安装后摩托车可携带多个储物箱,大幅提高摩托车的通过性,减小车的风阻,让骑行更平稳、安全。
本实用新型所述摩托车边箱支架,包括架体,架体包括横担,横担下方连接鞍座连接片,横担上固定连接固定座,固定座与横担连接的位置对应尾箱设置第一铰接固定件,固定座远离横担的一侧对应尾箱设置第二铰接固定件,横担两端分别通过连接梁连接侧撑,连接梁上设置与之铰接的边箱固定板。
本实用新型通过鞍座连接片固定在摩托车鞍座上,固定座固定尾箱,侧撑通过边箱固定板固定两个边箱,尾箱可通过第一铰接固定件和第二铰接固定件调节位置,正常情况下,尾箱通过第一铰接固定件和第二铰接固定件固定在固定座上,如果驾驶员需要长途驾驶,可尾箱翻转至鞍座上座靠背用,此时,需要第二铰接固定件释放尾箱,尾箱绕第一铰接固定件旋转90度,尾箱向前翻转倒在摩托车鞍座上,为提高靠背舒适度,可将此种状态下与人体接触的尾箱侧面上安装海绵垫,当摩托车行走在拥挤的街道,两侧的边箱不易通行,此时需将尾箱向后翻转为两侧边箱让位,让边箱翻转至鞍座上,尾箱向后翻转时,第一铰接固定件释放尾箱,通过第二铰接固定件固定尾箱。横担、连接梁和侧撑为一体式结构。
优选地,两个侧撑底部设置连接耳,侧撑通过连接耳固定在摩托车车架上。
优选地,所述第一铰接固定件包括第一转轴、第一旋转固定耳、第一固定套,第一旋转固定耳对应第一转轴设置第一轴套,第一轴套连接固定叶片,第一固定套固定在固定座上,第一转轴、第一固定套和第一轴套同轴连接且第一固定套与第一转轴螺纹连接。固定叶片用于固定连接尾箱,第一铰接固定件需要释放尾箱时,旋转第一转轴,将第一转轴从第一固定套上拧下,然后抽出第一转轴,尾箱及第一旋转固定耳即可脱离固定座。
优选地,所述第二铰接固定件包括第二转轴、第二旋转固定板、第二固定套,第二旋转固定板上对应第二转轴设置第二轴套,第二转轴、第二固定套和第二轴套同轴连接且第二固定套与第二转轴螺纹连接,第二旋转固定板用于固定连接尾箱,第二铰接固定件需要释放尾箱时,旋转第二转轴,将第二转轴从第二固定套上拧下,然后抽出第二转轴,尾箱及第二旋转固定板即可脱离固定座。
优选地,摩托车边箱支架还包括固定撑,固定撑一端为固定环,另一端为固定钩,固定座及第二固定套上对应固定钩设置拉孔,第一铰接固定件释放尾箱时,第一转轴穿过第一轴套和固定环,固定钩钩在拉孔上,对尾箱起辅助固定作用,同理,第二铰接固定件释放尾箱时,第二转轴穿过第二轴套和固定环,固定钩钩在拉孔上。
优选地,所述固定撑包括长圆形中心环,中心环两端设置分别通过连杆连接固定环和固定钩。
优选地,两侧撑之间架设加固梁,设置加固梁时应避免加固梁与摩托车后轮之间相互干涉,加固梁对侧撑起辅助支撑作用。
优选地,所述加固梁上对应边箱设置下固定耳,下固定耳和边箱下部通过螺栓连接。
优选地,所述连接梁上设置铰接座,铰接座上设置第三固定套,边箱固定板上设置第三轴套,第三转轴、第三固定套和第三轴套同轴连接且第三固定套和第三转轴螺纹连接,边箱随边箱固定板沿第三转轴旋转实现翻转。
与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:
本实用新型可直接安装在摩托车鞍座上,安装后摩托车可携带多个储物箱,大幅提高摩托车的通过性,减小车的风阻,让骑行更平稳、安全。支架鞍座连接片将支架固定在摩托车鞍座上,固定座固定尾箱,侧撑通过边箱固定板固定两个边箱,尾箱可通过第一铰接固定件和第二铰接固定件调节位置,正常情况下,尾箱通过第一铰接固定件和第二铰接固定件固定在固定座上,如果驾驶员需要长途驾驶,可尾箱翻转至鞍座上座靠背用,此时,需要第二铰接固定件释放尾箱,尾箱绕第一铰接固定件旋转90度,尾箱向前翻转倒在摩托车鞍座上,为提高靠背舒适度,可将此种状态下与人体接触的尾箱侧面上安装海绵垫,当摩托车行走在拥挤的街道,两侧的边箱不易通行,此时需将尾箱向后翻转为两侧边箱让位,让边箱翻转至鞍座上,尾箱向后翻转时,第一铰接固定件释放尾箱,通过第二铰接固定件固定尾箱。
附图说明
图1为本实用新型俯视图。
图2为本实用新型仰视图。
图3为本实用新型立体图。
图4为固定撑结构图。
图中:1、横担;2、鞍座连接片;3、固定座;4、第一铰接固定件;5、第二铰接固定件;6、连接梁;7、侧撑;8、边箱固定板;9、连接耳;10、加固梁;11、下固定耳;12、第一转轴;13、第一固定套;14、第一轴套;15、第二转轴;16、第二旋转固定板;17、第二固定套;18、第二轴套;19、铰接座;20、第三固定套;21、第三轴套;22、第三转轴;23、中心环;24、固定环;25、固定钩;26、拉孔;27、固定叶片。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例做进一步描述:
实施例1
如图1-3所示,本实施例所述本实用新型所述摩托车边箱支架,包括架体,架体包括横担1,横担1下方连接鞍座连接片2,横担1上固定连接固定座3,固定座3与横担1连接的位置对应尾箱设置第一铰接固定件4,固定座3远离横担1的一侧对应尾箱设置第二铰接固定件5,横担1两端分别通过连接梁6连接侧撑7,连接梁6上设置与之铰接的边箱固定板8。
其中,两个侧撑7底部设置连接耳9,两侧撑7之间架设加固梁10,设置加固梁10时应避免加固梁10与摩托车后轮之间相互干涉,加固梁10对侧撑7起辅助支撑作用;加固梁10上对应边箱设置下固定耳11,下固定耳11和边箱下部通过螺栓连接。
第一铰接固定件4包括第一转轴12、第一旋转固定耳、第一固定套13,第一旋转固定耳对应第一转轴12设置第一轴套14,第一轴套14连接固定叶片27,第一固定套13固定在固定座3上,第一转轴12、第一固定套13和第一轴套14同轴连接且第一固定套13与第一转轴12螺纹连接,固定叶片27用于固定连接尾箱,第一铰接固定件4需要释放尾箱时,旋转第一转轴12,将第一转轴12从第一固定套13上拧下,然后抽出第一转轴12,尾箱及第一旋转固定耳即可脱离固定座3;第二铰接固定件5包括第二转轴15、第二旋转固定板16、第二固定套17,第二旋转固定板16上对应第二转轴15设置第二轴套18,第二转轴15、第二固定套17和第二轴套18同轴连接且第二固定套17与第二转轴15螺纹连接,第二旋转固定板16用于固定连接尾箱,第二铰接固定件5需要释放尾箱时,旋转第二转轴15,将第二转轴15从第二固定套17上拧下,然后抽出第二转轴15,尾箱及第二旋转固定板16即可脱离固定座3;所述连接梁6上设置铰接座19,铰接座19上设置第三固定套20,边箱固定板8上设置第三轴套21,第三转轴22、第三固定套20和第三轴套21同轴连接且第三固定套20和第三转轴22螺纹连接,边箱随边箱固定板8沿第三转轴22旋转实现翻转。
连接耳9通过侧撑7固定在摩托车车架上;摩托车边箱支架还包括固定撑,固定撑一端为固定环24,另一端为固定钩25,固定座3及第二固定套17上对应固定钩25设置拉孔26,第一铰接固定件4释放尾箱时,第一转轴12穿过第一轴套14和固定环24,固定钩25钩在固定座3的拉孔26上,对尾箱起辅助固定作用,同理,第二铰接固定件5释放尾箱时,第二转轴15穿过第二轴套18和固定环24,固定钩25钩在第二固定套17的拉孔上;固定撑23包括长圆形中心环23,中心环23两端设置分别通过连杆连接固定环24和固定钩25。
本实用新型通过鞍座连接片2固定在摩托车鞍座上,固定座3固定尾箱,侧撑7通过边箱固定板8固定两个边箱,尾箱可通过第一铰接固定件4和第二铰接固定件5调节位置,正常情况下,尾箱通过第一铰接固定件4和第二铰接固定件5固定在固定座3上,如果驾驶员需要长途驾驶,可尾箱翻转至鞍座上座靠背用,此时,需要第二铰接固定件5释放尾箱,尾箱绕第一铰接固定件4旋转90度,尾箱向前翻转倒在摩托车鞍座上,为提高靠背舒适度,可将此种状态下与人体接触的尾箱侧面上安装海绵垫,当摩托车行走在拥挤的街道,两侧的边箱不易通行,此时需将尾箱向后翻转为两侧边箱让位,让边箱翻转至鞍座上,尾箱向后翻转时,第一铰接固定件4释放尾箱,通过第二铰接固定件5固定尾箱。横担1、连接梁6和侧撑7为一体式结构。

Claims (9)

1.一种摩托车边箱支架,其特征在于,包括架体,架体包括横担(1),横担(1)下方连接鞍座连接片(2),横担(1)上固定连接固定座(3),固定座(3)与横担(1)连接的位置对应尾箱设置第一铰接固定件(4),固定座(3)远离横担(1)的一侧对应尾箱设置第二铰接固定件(5),横担(1)两端分别通过连接梁(6)连接侧撑(7),连接梁(6)上设置与之铰接的边箱固定板(8)。
2.根据权利要求1所述的摩托车边箱支架,其特征在于,两个侧撑(7)底部设置连接耳(9),侧撑(7)通过连接耳(9)固定在摩托车的车架上。
3.根据权利要求1所述的摩托车边箱支架,其特征在于,所述第一铰接固定件(4)包括第一转轴(12)、第一旋转固定耳、第一固定套(13),第一旋转固定耳对应第一转轴(12)设置第一轴套(14),第一轴套(14)连接固定叶片(27),第一固定套(13)固定在固定座(3)上,第一转轴(12)、第一固定套(13)和第一轴套(14)同轴连接且第一固定套(13)与第一转轴(12)螺纹连接。
4.根据权利要求1或3所述的摩托车边箱支架,其特征在于,所述第二铰接固定件(5)包括第二转轴(15)、第二旋转固定板(16)、第二固定套(17),第二旋转固定板(16)上对应第二转轴(15)设置第二轴套(18),第二转轴(15)、第二固定套(17)和第二轴套(18)同轴连接且第二固定套(17)与第二转轴(15)螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的摩托车边箱支架,其特征在于,还包括固定撑,固定撑一端为固定环(24),另一端为固定钩(25),固定座(3)及第二固定套(17)上对应固定钩(25)设置拉孔(26)。
6.根据权利要求5所述的摩托车边箱支架,其特征在于,所述固定撑包括长圆形中心环(23),中心环(23)两端设置分别通过连杆连接固定环(24)和固定钩(25)。
7.根据权利要求1所述的摩托车边箱支架,其特征在于,两侧撑(7)之间架设加固梁(10)。
8.根据权利要求7所述的摩托车边箱支架,其特征在于,所述加固梁(10)对应边箱设置下固定耳(11),下固定耳(11)和边箱下部通过螺栓连接。
9.根据权利要求1所述的摩托车边箱支架,其特征在于,所述连接梁(6)上设置铰接座(19),铰接座(19)上设置第三固定套(20),边箱固定板(8)上设置第三轴套(21),第三转轴(22)、第三固定套(20)和第三轴套(21)同轴连接且第三固定套(20)和第三转轴(22)螺纹连接。
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