CN212148293U - 一种汽车轻量化减震器骨架组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轻量化减震器骨架组件，包括减震器本体，上方所述顶盖的中间内壁开设有通槽，所述通槽的内表面套接有橡胶圈，所述橡胶圈的中间内壁与减震器本体的上方外壁相贴合。该汽车轻量化减震器骨架组件，顶盖固定在第一转夹和第二转夹上对减震器本体上的零件进行保护，解决了现有的汽车轻量化减震器骨架组件在使用过程中，由于不能对减震器上的零件进行保护，长时间使用造成减震器上的零件损坏的问题，将橡胶垫套在减震器本体上，将橡胶垫安装在第一转夹和第二转夹上的凹槽内，使减震器本体安装稳定不偏移，解决了现有的汽车轻量化减震器骨架组件对减震器安装不稳定，易造成减震器偏移扭曲的问题。

Description

一种汽车轻量化减震器骨架组件

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车轻量化减震器骨架组件。

背景技术

随着科学的发展和社会的进步，汽车已经成为我们出行的主要交通工件，且为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器的外部安装有骨架组件，但是现有的汽车轻量化减震器骨架组件在使用过程中，由于不能对减震器上的零件进行保护，长时间使用造成减震器上的零件损坏的问题，同时存在现有的汽车轻量化减震器骨架组件对减震器安装不稳定，易造成减震器偏移扭曲的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轻量化减震器骨架组件，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车轻量化减震器骨架组件在使用过程中，由于不能对减震器上的零件进行保护，长时间使用造成减震器上的零件损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轻量化减震器骨架组件，包括减震器本体，所述减震器本体的中间外壁与橡胶垫的中间内壁相贴合，所述减震器本体外壁上下两侧均安装有密封机构；

所述密封机构包括顶盖、通槽、橡胶圈、卡块、销轴、支撑板、扭力弹簧和卡槽；

上方所述顶盖的中间内壁开设有通槽，所述通槽的内表面套接有橡胶圈，所述橡胶圈的中间内壁与减震器本体的上方外壁相贴合，所述顶盖的左右两侧均设有卡块，左侧所述卡块通过销轴与支撑板转动相连，所述支撑板的顶端固接在顶盖的左侧底端，所述卡块的上方前端固接有扭力弹簧，所述扭力弹簧的上方后端固接在支撑板的上方前端，所述卡块的下方外壁与卡槽的内表面相卡接。

优选的，所述橡胶圈的厚度为2-3cm。

优选的，所述顶盖、通槽和橡胶圈均以减震器本体的中线为中心成上下两侧对称分布。

优选的，所述减震器本体的外侧设有固定机构；

所述固定机构包括第一转夹、转轴、第二转夹、第一竖板、第二竖板、螺栓和螺母；

所述第一转夹通过转轴与第二转夹转动相连，所述第一转夹和第二转夹的外侧上下两侧均开设有卡槽，所述第一转夹和第二转夹的上方顶端分别固接有第一竖板和第二竖板，所述第一竖板和第二竖板的中间内壁与螺栓的外壁间隙配合，所述螺栓的右侧外壁与螺栓的中间内壁螺纹相连。

优选的，所述第一竖板和第二竖板形状和大小均一致。

优选的，所述橡胶垫的外壁与凹槽的内表面相贴合，所述凹槽开设在第一转夹和第二转夹的中间内壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轻量化减震器骨架组件，相对比于传统技术，具有以下优点：

通过减震器本体、橡胶垫、顶盖、通槽、橡胶圈、卡块、销轴、支撑板、扭力弹簧和卡槽之间的配合，将上下两侧的顶盖上通槽内的橡胶圈套在减震器本体上，两侧的顶盖相向运动，当卡块与卡槽接触时，卡块通过销轴在支撑板上向内侧转动给扭力弹簧向内侧的力使扭力弹簧压缩，反之通过扭力弹簧的弹性使卡块复位卡在卡槽内，将顶盖固定在第一转夹和第二转夹上对减震器本体上的零件进行保护，解决了现有的汽车轻量化减震器骨架组件在使用过程中，由于不能对减震器上的零件进行保护，长时间使用造成减震器上的零件损坏的问题。

通过减震器本体、橡胶垫、凹槽、第一转夹、转轴、第二转夹、第一竖板、第二竖板、螺栓和螺母之间的配合，使第一转夹通过转轴在第二转夹上向内侧转动，将螺栓穿过第一竖板和第二竖板，安装上螺母通过第一竖板和第二竖板使第一转夹和第二转夹连接在一起，将橡胶垫套在减震器本体上，将橡胶垫安装在第一转夹和第二转夹上的凹槽内，使减震器本体安装稳定不偏移，解决了现有的汽车轻量化减震器骨架组件对减震器安装不稳定，易造成减震器偏移扭曲的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1俯视图；

图3为图1中卡块、卡槽和第一转夹的结构示意图；

图4为图1中第一竖块、第二竖块、螺栓和螺母的结构示意图。

图中：1、减震器本体，2、橡胶垫，3、凹槽，4、密封机构，401、顶盖，402、通槽，403、橡胶圈，404、卡块，405、销轴，406、支撑板，407、扭力弹簧，408、卡槽，5、固定机构，501、第一转夹，502、转轴，503、第二转夹，504、第一竖板，505、第二竖板，506、螺栓，507、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轻量化减震器骨架组件，包括减震器本体1，减震器本体1的中间外壁与橡胶垫2的中间内壁相贴合，橡胶垫2对减震器本体1进行保护，减震器本体1外壁上下两侧均安装有密封机构4，密封机构4包括顶盖401、通槽402、橡胶圈403、卡块404、销轴405、支撑板406、扭力弹簧407和卡槽408，上方顶盖401的中间内壁开设有通槽402，通槽402的内表面套接有橡胶圈403，橡胶圈403固定在顶盖401上的通槽402内，橡胶圈403的中间内壁与减震器本体1的上方外壁相贴合，橡胶圈403对减震器本体1与顶盖401之间的缝隙进行密封，顶盖401的左右两侧均设有卡块404，左侧卡块404通过销轴405与支撑板406转动相连，两侧的卡块404均通过销轴405在两侧的支撑板406上转动，支撑板406的顶端固接在顶盖401的左侧底端，顶盖401对两个支撑板406进行支撑，卡块404的上方前端固接有扭力弹簧407，卡块404向内侧转动使扭力弹簧407压缩，反之通过扭力弹簧407的弹性使卡块404复位，扭力弹簧407的上方后端固接在支撑板406的上方前端，支撑板406对扭力弹簧407进行支撑，卡块404的下方外壁与卡槽408的内表面相卡接，卡块404将顶盖401固定在卡槽408内对减震器本体1上的零件进行保护，橡胶圈403的厚度为2-3cm，橡胶圈403增强减震器本体1与顶盖401之间的密封性，顶盖401、通槽402和橡胶圈403均以减震器本体1的中线为中心成上下两侧对称分布。

减震器本体1的外侧设有固定机构5，固定机构5包括第一转夹501、转轴502、第二转夹503、第一竖板504、第二竖板505、螺栓506和螺母507，第一转夹501通过转轴502与第二转夹503转动相连，第一转夹501通过转轴502在第二转夹503上转动，第一转夹501和第二转夹503的外侧上下两侧均开设有卡槽408，卡块404将顶盖401固定在第一转夹501和第二转夹503上的卡槽408内，第一转夹501和第二转夹503的上方顶端分别固接有第一竖板504和第二竖板505，第一转夹501和第二转夹503分别对第一竖板504和第二竖板505进行支撑，第一竖板504和第二竖板505的中间内壁与螺栓506的外壁间隙配合，第一竖板504和第二竖板505通过螺栓506连接在一起使第一转夹501和第二转夹503连接在一起，螺栓506的右侧外壁与螺母507的中间内壁螺纹相连，螺母507与第二竖板505的右端贴合防止螺栓脱落，第一竖板504和第二竖板505形状和大小均一致，第一竖板504和第二竖板505将第一转夹501和第二转夹503连接固定。

橡胶垫2的外壁与凹槽3的内表面相贴合，凹槽3开设在第一转夹501和第二转夹503的中间内壁，橡胶垫2安装在第一转夹501和第二转夹503上的凹槽3内。

在使用该汽车轻量化减震器骨架组件时，首先人工使第一转夹501通过转轴502在第二转夹503上向内侧转动，将螺栓505穿过第一竖板504和第二竖板505，安装上螺母50通过第一竖板504和第二竖板505使第一转夹501和第二转夹503连接在一起，将橡胶垫2套在减震器本体1上，将橡胶垫2安装在第一转夹501和第二转夹503上的凹槽3内，将上下两侧的顶盖401上通槽402内的橡胶圈403套在减震器本体1上，两侧的顶盖401相向运动，当卡块404与卡槽408接触时，卡块404通过销轴405在支撑板406上向内侧转动给扭力弹簧407向内侧的力使扭力弹簧407压缩，反之通过扭力弹簧407的弹性使卡块404复位卡在卡槽408内，将顶盖401固定在第一转夹501和第二转夹503上对减震器本体1上的零件进行保护。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车轻量化减震器骨架组件，包括减震器本体（1），其特征在于：所述减震器本体（1）的中间外壁与橡胶垫（2）的中间内壁相贴合，所述减震器本体（1）外壁上下两侧均安装有密封机构（4）；

所述密封机构（4）包括顶盖（401）、通槽（402）、橡胶圈（403）、卡块（404）、销轴（405）、支撑板（406）、扭力弹簧（407）和卡槽（408）；

上方所述顶盖（401）的中间内壁开设有通槽（402），所述通槽（402）的内表面套接有橡胶圈（403），所述橡胶圈（403）的中间内壁与减震器本体（1）的上方外壁相贴合，所述顶盖（401）的左右两侧均设有卡块（404），左侧所述卡块（404）通过销轴（405）与支撑板（406）转动相连，所述支撑板（406）的顶端固接在顶盖（401）的左侧底端，所述卡块（404）的上方前端固接有扭力弹簧（407），所述扭力弹簧（407）的上方后端固接在支撑板（406）的上方前端，所述卡块（404）的下方外壁与卡槽（408）的内表面相卡接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化减震器骨架组件，其特征在于：所述橡胶圈（403）的厚度为2-3cm。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化减震器骨架组件，其特征在于：所述顶盖（401）、通槽（402）和橡胶圈（403）均以减震器本体（1）的中线为中心成上下两侧对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化减震器骨架组件，其特征在于：所述减震器本体（1）的外侧设有固定机构（5）；

所述固定机构（5）包括第一转夹（501）、转轴（502）、第二转夹（503）、第一竖板（504）、第二竖板（505）、螺栓（506）和螺母（507）；

所述第一转夹（501）通过转轴（502）与第二转夹（503）转动相连，所述第一转夹（501）和第二转夹（503）的外侧上下两侧均开设有卡槽（408），所述第一转夹（501）和第二转夹（503）的上方顶端分别固接有第一竖板（504）和第二竖板（505），所述第一竖板（504）和第二竖板（505）的中间内壁与螺栓（506）的外壁间隙配合，所述螺栓（506）的右侧外壁与螺母（507）的中间内壁螺纹相连。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轻量化减震器骨架组件，其特征在于：所述第一竖板（504）和第二竖板（505）形状和大小均一致。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化减震器骨架组件，其特征在于：所述橡胶垫（2）的外壁与凹槽（3）的内表面相贴合，所述凹槽（3）开设在第一转夹（501）和第二转夹（503）的中间内壁。

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