CN210565953U - 一种汽车轻量化减震器骨架组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轻量化减震器骨架组件，包括主体，所述主体顶端固接有圆盘，所述圆盘的上表面左右两侧均开有通槽，所述通槽的内部设有连杆，所述圆盘的内部左右两侧均设有减震机构，所述圆盘的左右两侧均设有调节机构，所述连杆的顶端设有圆板，所述圆板的上表面加工有磨纹。该汽车轻量化减震器骨架组件，通过圆板、圆盘、支杆、压缩弹簧、滑槽和滑块之间的配合，能够使压缩弹簧进行压缩与拉伸，压缩弹簧的压缩与螺拉伸能够降低主体的震动幅度，进而使得主体的使用寿命得到加，为了确保减震器的正常使，用不在一味地增加减震器的体积，从而便于使得汽车整体轻量化。

Description

一种汽车轻量化减震器骨架组件

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车轻量化减震器骨架组件。

背景技术

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，但现有的减震器骨架组件在使用的过程中，一般都是将减震器骨架组件的顶端直接与汽车车身进行连接，使得汽车车身的作用力直接与汽车减震器之间相接触，不能够降低减震器的工作强度，使得减震器在使用过程中的震动幅度较大，不利于减震器的长久使用，且为了确保减震器的正常使用一般都行对减震器的体积进行加大，从而使得汽车整体不够轻量化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轻量化减震器骨架组件，以解决上述背景技术中提出的现有减震器骨架组件在使用的过程中，一般都是将减震器骨架组件的顶端直接与汽车车身进行连接，使得汽车车身的作用力直接与汽车减震器之间相接触，不能够降低减震器的工作强度，使得减震器在使用过程中的震动幅度较大，不利于减震器的长久使用，且为了确保减震器的正常使用一般都行对减震器的体积进行加大，从而使得汽车整体不够轻量化问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轻量化减震器骨架组件，包括主体，所述主体顶端固接有圆盘，所述圆盘的上表面左右两侧均开有通槽，所述通槽的内部设有连杆，所述圆盘的内部左右两侧均设有减震机构，所述圆盘的左右两侧均设有调节机构，所述连杆的顶端设有圆板，所述圆板的上表面加工有磨纹，所述磨纹的上表面左右两侧均固接有螺杆，所述螺杆的外壁螺纹连接有螺母。

优选的，所述连杆包括支杆、第一凸块、第一销轴、第二凸块、第二销轴和方杆，两个所述支杆分别设置在圆板和圆盘之间的左右两侧，所述支杆的顶端右侧设有第一凸块，所述第一凸块通过第一销轴与支杆转动相连，所述第一凸块与圆板固定相连，所述支杆的底端设有第二凸块，所述第二凸块通过第二销轴与支杆转动相连，所述第二凸块的底端固接有方杆，所述方杆贯穿通槽，所述方杆与通槽间隙配合。

优选的，两个所述第一凸块相对于圆板的中心点左右对称。

优选的，所述减震机构包括滑槽、滑块、第一垫片、第二垫片和压缩弹簧，两个所述滑槽分别开设在圆盘的内部底端左右两侧，所述滑槽的内部左右两侧均滑动卡接有滑块，左侧所述滑块的顶端固接有第二垫片，右侧所述滑块的顶端固接有第一垫片，所述第一垫片与第二垫片之间固接有压缩弹簧。

优选的，所述滑槽与滑块构成了滑动结构。

优选的，所述调节机构包括圆筒、圆块、内六角螺栓、轴承和丝堵，两个所述圆筒分别固接在圆盘的左右两侧，所述圆筒贯穿圆盘，所述圆筒的内壁固接有圆块，所述圆块的左表面插入有内六角螺栓，所述内六角螺栓贯穿圆块，所述内六角螺栓通过轴承与第二垫片转动相连，所述圆筒的内壁左侧螺纹连接有丝堵。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轻量化减震器骨架组件，在进行使用的过程中，通过圆板、圆盘、支杆、压缩弹簧、滑槽和滑块之间的配合，在汽车行驶产生颠簸时，会使圆板与圆盘之间的缝隙发生变化，方杆能够在通槽的内部左右滑动，能够使压缩弹簧进行压缩与拉伸，压缩弹簧的压缩与螺拉伸能够降低主体的震动幅度，即降低了主体的工作强度，进而使得主体的使用寿命得到加，为了确保减震器的正常使，用不在一味地增加减震器的体积，从而便于使得汽车整体轻量化。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1圆盘、圆板和连杆的连接结构示意图；

图3为图1圆盘、压缩弹簧和滑块的连接结构示意图；

图4为图1支杆、第一凸块和第二凸块的连接结构示意图。

图中：1、主体，2、圆盘，3、通槽，4、连杆，401、支杆，402、第一凸块，403、第一销轴，404、第二凸块，405、第二销轴，406、方杆，5、减震机构，501、滑槽，502、滑块，503、第一垫片，504、第二垫片，505、压缩弹簧，6、调节机构，601、圆筒，602、圆块，603、内六角螺栓，604、轴承，605、丝堵，7、圆板，8、磨纹，9、螺杆，10、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轻量化减震器骨架组件，包括主体1，主体1为汽车减震器本体，主体1顶端固接有圆盘2，圆盘2的上表面左右两侧均开有通槽3，通槽3的内部设有连杆4，圆盘2的内部左右两侧均设有减震机构5，圆盘2的左右两侧均设有调节机构6，连杆4的顶端设有圆板7，圆板7的上表面加工有磨纹8，磨纹8的上表面左右两侧均固接有螺杆9，螺杆9的外壁螺纹连接有螺母10，连杆4包括支杆401、第一凸块402、第一销轴403、第二凸块404、第二销轴405和方杆406，两个支杆401分别设置在圆板7和圆盘2之间的左右两侧，支杆401的顶端右侧设有第一凸块402，第一凸块402通过第一销轴403与支杆401转动相连，第一凸块402与圆板7固定相连，支杆401的底端设有第二凸块404，第二凸块404通过第二销轴405与支杆401转动相连，第二凸块404的底端固接有方杆406，方杆406贯穿通槽3，方杆406与通槽3间隙配合，两个第一凸块402相对于圆板7的中心点左右对称，能够保障两个第一凸块402对圆板7产生的作用力较为均匀，减震机构5包括滑槽501、滑块502、第一垫片503、第二垫片504和压缩弹簧505，两个滑槽501分别开设在圆盘2的内部底端左右两侧，滑槽501的内部左右两侧均滑动卡接有滑块502，左侧滑块502的顶端固接有第二垫片504，右侧滑块502的顶端固接有第一垫片503，第一垫片503与第二垫片504之间固接有压缩弹簧505，压缩弹簧505的系数为50-150N/CM，滑槽501与滑块502构成了滑动结构，滑块502能够在滑槽501的内部进行滑动，之间具有一定的摩擦力，调节机构6包括圆筒601、圆块602、内六角螺栓603、轴承604和丝堵605，两个圆筒601分别固接在圆盘2的左右两侧，圆筒601贯穿圆盘2，圆筒601的内壁固接有圆块602，圆块602的左表面插入有内六角螺栓603，内六角螺栓603贯穿圆块602，内六角螺栓603通过轴承604与第二垫片504转动相连，轴承604的内圈与内六角螺栓603固定相连，轴承604的外圈与第二垫片504固定相连，圆筒601的内壁左侧螺纹连接有丝堵605，能够防止空气中的灰尘进入到圆筒601的内部。

在使用汽车轻量化减震器骨架组件时，首先将主体1的底端与汽车轮的位置相连接，在将圆板7顶端通过螺杆和螺母与汽车车身进行安装连接，在汽车行驶产生颠簸时，会使圆板7与圆盘2之间的缝隙发生变化，支杆401相对于第一凸块402会以第一销轴403为中心转动，支杆401相对于第二凸块402以第二销轴405为中心转动，方杆406能够在通槽3的内部左右滑动，方杆406的移动会带动着第一垫片503进行移动，能够使压缩弹簧505进行压缩与拉伸，内侧滑块502能在滑槽501的内部进行滑动，压缩弹簧505的压缩与螺拉伸能够降低主体1的震动幅度，即降低了主体1的工作强度，进而使得主体1的使用寿命得到加强，在使用前操作者可以逆时针转动丝堵605，使丝堵605与圆筒601之间相分离，然后在用内六角扳手来转动内六角螺栓603，内六角螺栓603的转动能够使第二垫片504向右侧或者是向左进行调节，即第二垫片504与第一垫片503之间的距离能够进行调节，从而使得压缩弹簧505的弹力系数进行调节，能够使得主体1的使用范围得到加强。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车轻量化减震器骨架组件，包括主体（1），其特征在于：所述主体（1）顶端固接有圆盘（2），所述圆盘（2）的上表面左右两侧均开有通槽（3），所述通槽（3）的内部设有连杆（4），所述圆盘（2）的内部左右两侧均设有减震机构（5），所述圆盘（2）的左右两侧均设有调节机构（6），所述连杆（4）的顶端设有圆板（7），所述圆板（7）的上表面加工有磨纹（8），所述磨纹（8）的上表面左右两侧均固接有螺杆（9），所述螺杆（9）的外壁螺纹连接有螺母（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化减震器骨架组件，其特征在于：所述连杆（4）包括支杆（401）、第一凸块（402）、第一销轴（403）、第二凸块（404）、第二销轴（405）和方杆（406），两个所述支杆（401）分别设置在圆板（7）和圆盘（2）之间的左右两侧，所述支杆（401）的顶端右侧设有第一凸块（402），所述第一凸块（402）通过第一销轴（403）与支杆（401）转动相连，所述第一凸块（402）与圆板（7）固定相连，所述支杆（401）的底端设有第二凸块（404），所述第二凸块（404）通过第二销轴（405）与支杆（401）转动相连，所述第二凸块（404）的底端固接有方杆（406），所述方杆（406）贯穿通槽（3），所述方杆（406）与通槽（3）间隙配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轻量化减震器骨架组件，其特征在于：两个所述第一凸块（402）相对于圆板（7）的中心点左右对称。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化减震器骨架组件，其特征在于：所述减震机构（5）包括滑槽（501）、滑块（502）、第一垫片（503）、第二垫片（504）和压缩弹簧（505），两个所述滑槽（501）分别开设在圆盘（2）的内部底端左右两侧，所述滑槽（501）的内部左右两侧均滑动卡接有滑块（502），左侧所述滑块（502）的顶端固接有第二垫片（504），右侧所述滑块（502）的顶端固接有第一垫片（503），所述第一垫片（503）与第二垫片（504）之间固接有压缩弹簧（505）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轻量化减震器骨架组件，其特征在于：所述滑槽（501）与滑块（502）构成了滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化减震器骨架组件，其特征在于：所述调节机构（6）包括圆筒（601）、圆块（602）、内六角螺栓（603）、轴承（604）和丝堵（605），两个所述圆筒（601）分别固接在圆盘（2）的左右两侧，所述圆筒（601）贯穿圆盘（2），所述圆筒（601）的内壁固接有圆块（602），所述圆块（602）的左表面插入有内六角螺栓（603），所述内六角螺栓（603）贯穿圆块（602），所述内六角螺栓（603）通过轴承（604）与第二垫片（504）转动相连，所述圆筒（601）的内壁左侧螺纹连接有丝堵（605）。

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