CN212082020U - 烧结台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种烧结台车，属于冶金行业烧结生产设备技术领域，包括两个底座、两个边梁和若干个中梁，两个底座分别用于设置于两条轨道上，两个底座的外侧均设有用于与轨道配合的车轮；两条边梁分别连接于底座的行进方向的前后两端，边梁设为拱形梁；若干条中梁沿底座的行进方向间隔设置于两条边梁之间，中梁设为拱形梁，两端分别与两个底座的内侧连接。本实用新型提供的烧结台车，能够承受更大的压力，降低了烧结台车塌腰的现象，提高了烧结台车的使用寿命。

Description

烧结台车

技术领域

本实用新型属于冶金行业烧结生产设备技术领域，更具体地说，是涉及一种烧结台车。

背景技术

在冶金烧结生产中，烧结台车是烧结机在烧结作业过程中最为关键的部件，在烧结过程中，烧结台车不仅承受自重，还要承受蓖条、烧结矿的重量以及抽风负压的载荷，又要受到长时间反复升降温度的作用，烧结台车的温度通常在200～500℃之间变化，产生很大的热疲劳，导致烧结台车长时间运行后塌腰变形，烧结台车塌腰后导致梁在首尾密封中卡住，同样也会顶住风箱隔板，造成烧结事故停机，延误生产。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种烧结台车，旨在解决现有技术的烧结台车长时间运行后塌腰变形的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种烧结台车，包括：

两个底座，分别用于设置于两条轨道上，两个所述底座的外侧均设有用于与所述轨道配合的车轮；

两条边梁，分别连接于所述底座的行进方向的前后两端，所述边梁设为拱形梁；

若干条中梁，沿所述底座的行进方向间隔设置于两条所述边梁之间，所述中梁设为拱形梁，两端分别与两个所述底座的内侧连接。

作为本申请另一实施例，两条所述边梁和若干条所述中梁平行设置，两条所述边梁、若干条所述中梁的圆心处于同一水平线上，并且，两条所述边梁、若干条所述中梁的圆心角相同，两条所述边梁、若干条所述中梁的半径也相同。

作为本申请另一实施例，所述边梁和所述中梁对应的圆心角为8～10°。

作为本申请另一实施例，所述边梁和所述中梁上分别设有沿长度方向间隔设置的若干个拱形孔。

作为本申请另一实施例，所述边梁和所述中梁的两端均与所述底座通过螺栓连接。

作为本申请另一实施例，相邻两条所述中梁之间以及所述中梁与所述边梁之间设有连接板。

作为本申请另一实施例，所述连接板沿所述边梁或所述中梁的长度方向间隔设置若干个。

作为本申请另一实施例，所述底座顶部设有用于与栏板连接的连接孔。

作为本申请另一实施例，所述底座前后两侧均设有侧密封板，所述侧密封板与所述底座通过螺栓连接。

作为本申请另一实施例，所述底座的底部设有底密封板，所述底密封板用于与所述轨道滑动接触，所述底密封板与所述底座通过螺栓连接。

本实用新型提供的烧结台车，两个底座设置在两条轨道上，通过车轮在轨道上滚动，两个底座能够同时沿轨道行进，两个轨道之间平行设置两条边梁和若干条中梁，两条边梁和若干条中梁的两端分别与两个底座的内侧连接，中梁和边梁将两个底座连连接为一个整体。边梁和中梁都设为拱形梁，烧结料布设在拱形梁的上方，拱形梁受压时将力向两侧传递，所受压力分散，并且能够承受更大的压力。

与现有技术相比，本实用新型烧结台车，能够承受更大的压力，降低了烧结台车塌腰的现象，提高了烧结台车的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的烧结台车的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的烧结台车的左视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的烧结台车的俯视结构示意图；

图中：1、底座；2、车轮；3、边梁；4、中梁；5、连接板；6、拱形孔；7、隔热件；8、连接孔；9、侧密封板；10、底密封板；11、支架；12、第一螺栓；13、第二螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的烧结台车进行说明。烧结台车，包括底座1和支撑梁，烧结台车架设在两条平行设置的轨道之间，底座1设置两个，两个底座1分别设置在两条轨道上，两个底座1的相对的一侧为内侧，与内侧对应的为外侧，在两个底座1的外侧都设置有车轮2，车轮2搭在轨道上，能够在轨道上滚动。

支撑梁用于连接两个底座1，将烧结台车连接为一个整体，支撑梁包括两条边梁3和若干条中梁4，两条边梁3设置在底座1的行进方向的前后两端，两条边梁3作为烧结台车的行进方向的两个侧边梁，烧结台车沿轨道行进，行进方向即为轨道的设置方向。两条边梁3平行设置，两条边梁3的两端分别与两个底座1的内侧连接，两条边梁3和两个底座1组成烧结台车的框架。在两条边梁3中间平行设置若干条中梁4，若干条中梁4的两端分别与两个底座1的内侧连接。

两条边梁3和若干条中梁4都设为拱形梁，即边梁3的上表面的中部和中梁4的上表面的中部均向上凸起，边梁3的下表面的中部和中梁4的下表面的中部向上凹陷。边梁3和中梁4作为支撑梁，烧结作业时，烧结料铺设在边梁3和中梁4的上方，烧结料给边梁3和中梁4向下的压力，拱形梁受向下的压力时，能够将压力传递到相邻的部分，将压力分散，所以拱形梁能够承受更大的压力。拱形梁在承受冷热交替的应力时，也能够将应力分散，不容易发生热疲劳。

本实用新型提供的烧结台车，与现有技术相比，能够承受更大的压力，降低了烧结台车塌腰的现象，提高了烧结台车的使用寿命。

底座1的外侧设有轮轴，车轮2设置在轮轴的端部，轮轴与底座1之间设有斜撑的支架11，用于加强车轮2的强度和稳定性。

作为本实用新型提供的烧结台车的一种具体实施方式，请参阅图1，两条边梁3和若干条中梁4都平行设置，并且两条边梁3和若干条中梁4的圆心处于同一水平线上，两条边梁3和若干条中梁4的半径也相同，边梁3和中梁4的上表面位于同一弧面。因为在铺设烧结料之前，需要在边梁3和中梁4之间以及相邻的两条中梁4之间设置蓖条，铺设蓖条后，蓖条形成的表面为一整个拱形面。

边梁3的顶部设为倒置的梯形结构，一方面起到加强边梁3的结构强度的作用，另一方面，安装蓖条时，能够与蓖条实现配合：蓖条的端部卡在边梁3的顶部的倒置的梯形结构中。对应地，中梁4的顶部也设为倒置的梯形结构，原理与边梁3相同。

边梁3的顶部和中梁4的顶部设有隔热件，隔热件的顶部覆盖在边梁3和中梁4的顶部的倒置的梯形的顶面，隔热件的两端弯折，包覆在倒置的梯形的两个腰的位置。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，烧结台车的上表面的弧度不能太大，否则占用烧结台车的空间较大，减小烧结台车的容积，边梁3和中梁4的上表面对应的圆心角设为10°较合适，既能够实现拱形梁受力大的功能，又不会侵占烧结台车过多的装载空间。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图1，边梁3为竖直设置的片状梁，沿边梁3的长度方向间隔设置若干个拱形孔6，拱形孔6的顶部为弧形，相当于拱桥上的拱形桥洞。设置拱形孔6后，拱形的边梁3受力时，能够通过边梁3的变形或者拱形孔6分散应力将边梁3的载荷均匀分散，进一步增强边梁3的载荷强度。相应地，中梁4沿长度方向也设置拱形孔6，中梁4的拱形孔6的数量、尺寸和形状与边梁3设置的拱形孔6相同，并且边梁3设置的拱形孔6与中梁4设置的拱形孔6一一对应。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图2，边梁3和中梁4的两端分别通过第一螺栓12固定在两个底座1上，相较于焊接等硬连接，用螺栓连接的方式能够实现应力分散，防止边梁3和中梁4的两端连接处因为受力较大而断裂。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图3，在边梁3与中梁4之间以及相邻两条中梁4之间设置连接板5，可连接板5与边梁3和中梁4垂直设置，将边梁3和中梁4连接为一个整体，增加烧结台车的整体结构强度。安装连接板5后，单个边梁3或者单个中梁4受力时，能够通过连接板5将受力传递到其他的边梁3以及中梁4，边梁3和中梁4受力均匀。

连接板5沿边梁3或者中梁4的长度方向间隔设置若干个，加强连接强度。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图3，底座1的顶部设有连接孔3，用于与栏板对接，栏板的底部设有与底座1的连接孔3相对应的安装孔，将栏板的安装孔与底座1的连接孔3一一对应，螺栓将栏板固定在底座1上，两侧安装栏板后，增加了烧结台车的容积。

连接孔3可以用沉槽代替，沉槽的侧壁设有内螺纹，栏板的安装孔一沉槽一一对应后，用与沉槽的内螺纹相匹配的螺钉将栏板固定在底座1上。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图1和图2，烧结台车在轨道上沿轨道的长度方向并排设置，并首尾相接，组成烧结带，烧结台车的底部设有风道，通过负压风机抽风实现烧结台车上的烧结料的燃烧，所以烧结台车组成的烧结带的底部与外界需要隔绝。

烧结台车的底座1的前侧与相邻的烧结台车的底座1的后侧需要密封连接；烧结台车的底座1的后侧与相邻的烧结台车的底座1的前侧需要密封连接。但是烧结台车运行时，相邻两个烧结台车之间产生摩擦和碰撞，长时间的摩擦和碰撞容易导致底座1的前后两侧变形或者破损，密封性降低，需要更换底座1甚至更换烧结台车才能重新实现密封。在本实施例中，烧结台车的底座1的前后两侧均设有侧密封板9，侧密封板9为紧贴底座1的前后两侧的平板，侧密封板9的内表面紧贴底座1的前后表面，并且通过第二螺栓13将侧密封板9固定在底座1的前后两侧，相邻两个烧结台车的底座1连接时，两个侧密封板9的外表面紧密连接，实现密封。烧结台车长时间摩擦碰撞时，损坏的是侧密封板9，烧结台车不受影响，只需要更换新的侧密封板9即可。

烧结台车的底座1的底部与轨道之间也需要实现密封，现有技术中，底座1的底部直接与轨道滑动接触，长时间的摩擦会损坏底座1的底部，更换时需要将底座1或者烧结台车整体更换。本实施例中，底座1设有底密封板10，底密封板10的上表面紧贴底座1的底面，底密封板10的下表面紧贴轨道并且与轨道滑动接触，底密封板10通过螺栓固定在底座1的底部，长时间摩擦损坏底密封板10后，更换新的底密封板10即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.烧结台车，其特征在于，包括：

两个底座，分别用于设置于两条轨道上，两个所述底座的外侧均设有用于与所述轨道配合的车轮；

两条边梁，分别连接于所述底座的行进方向的前后两端，所述边梁设为拱形梁；

若干条中梁，沿所述底座的行进方向间隔设置于两条所述边梁之间，所述中梁设为拱形梁，两端分别与两个所述底座的内侧连接。

2.如权利要求1所述的烧结台车，其特征在于，两条所述边梁和若干条所述中梁平行设置，两条所述边梁、若干条所述中梁的圆心处于同一水平线上，并且，两条所述边梁、若干条所述中梁的圆心角相同，两条所述边梁、若干条所述中梁的半径也相同。

3.如权利要求1所述的烧结台车，其特征在于，所述边梁和所述中梁对应的圆心角为8～10°。

4.如权利要求1所述的烧结台车，其特征在于，所述边梁和所述中梁上分别设有沿长度方向间隔设置的若干个拱形孔。

5.如权利要求1所述的烧结台车，其特征在于，所述边梁和所述中梁的两端均与所述底座通过螺栓连接。

6.如权利要求1所述的烧结台车，其特征在于，相邻两条所述中梁之间以及所述中梁与所述边梁之间设有连接板。

7.如权利要求6所述的烧结台车，其特征在于，所述连接板沿所述边梁或所述中梁的长度方向间隔设置若干个。

8.如权利要求1所述的烧结台车，其特征在于，所述底座顶部设有用于与栏板连接的连接孔。

9.如权利要求1所述的烧结台车，其特征在于，所述底座前后两侧均设有侧密封板，所述侧密封板与所述底座通过螺栓连接。

10.如权利要求1-9任一项所述的烧结台车，其特征在于，所述底座的底部设有底密封板，所述底密封板用于与所述轨道滑动接触，所述底密封板与所述底座通过螺栓连接。

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