CN211685091U - 一种列车用端顶弯梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车用端顶弯梁，包括横板、外弧板、内弧板和连接板，所述横板的上端面两端和外弧板的两端焊接，所述外弧板的内侧面和连接板外侧焊接，所述连接板的内侧和内弧板的外侧焊接，所述内弧板的两端焊接在横板的上端面上，所述连接板沿垂直与横板的方向上设有若干个横条插孔，若干个所述横条插孔均匀排列在连接板上，所述横板的上端面中间焊接有竖向撑杆，所述竖向撑杆的上端和内弧板的内侧顶端焊接。该实用新型通过使用连接板焊接外弧板和内弧板来构成一个类似工形的弯梁结构，增加了弯梁的支撑力，同时竖向撑杆、第一斜向撑杆和第二斜向撑杆进一步加大了弯梁的支撑能力，增加了稳定性。

Description

一种列车用端顶弯梁

技术领域

本实用新型涉及端顶弯梁技术领域，具体是一种列车用端顶弯梁。

背景技术

列车在现代社会一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车是在1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机而发明。

随着我国轨道交通的不断发展，列车的生产制造量也越来越大，对列车的产品组件的需求也越来越大，其中列车端顶弯梁是列车的重要组件之一；然而现有的端顶弯梁的一般都是平整的一块顶板构成，此种弯梁的支撑效果不强，稳定性也比较差，特别在高速行驶时列车气流对列车端顶的压力会更大，若端顶弯梁的支撑力不够，会存在安全隐患，为此我们推出一种列车用端顶弯梁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种列车用端顶弯梁，以解决现有弯梁的支撑效果不强，稳定性也比较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种列车用端顶弯梁，包括横板，所述横板的上端面两端的两端焊接有外弧板，所述外弧板的内侧面和连接板外侧焊接，所述连接板的内侧和内弧板的外侧焊接，所述内弧板的两端焊接在横板的上端面上，沿垂直与横板的方向的所述连接板上设有若干个横条插孔，若干个所述横条插孔均匀排列在连接板上，所述横板的上端面中间焊接有竖向撑杆，所述竖向撑杆的上端和内弧板的内侧顶端焊接，所述横板的上端面靠近竖向撑杆的两侧焊接有第一斜向撑杆和第二斜向撑杆，所述第一斜向撑杆和第二斜向撑杆的上端分别焊接在内弧板的内侧靠近顶端的两侧，通过使用连接板焊接外弧板和内弧板来构成一个类似工形的弯梁结构，增加了弯梁的支撑力，同时在横杆上增加竖向撑杆、第一斜向撑杆和第二斜向撑杆对弯梁进行支撑，进一步加大了弯梁的支撑能力，增加了稳定性。

作为本实用新型的进一步方案：所述横板的下端面两端分别焊接有连接座，用于连接列车的侧板。

作为本实用新型的再进一步方案：所述外弧板的外侧面上设有若干个螺纹孔，若干个所述螺纹孔均匀排列在外弧板的外侧面上，便于安装列车的外皮装置。

作为本实用新型的再进一步方案：所述外弧板的弯曲率大于内弧板的弯曲率，增加了弯梁的支撑力，增加稳定性。

作为本实用新型的再进一步方案：所述外弧板的宽度大于内弧板的宽度，增加在弯梁的外侧表面积，增加对外部组件的支撑。

作为本实用新型的再进一步方案：所述连接板的切面形状为倒等腰梯形，不影响支撑力的同时节约了材料的使用，达到节能的效果。

与现有技术相比，本实用新型具有如下几个方面的优点：

1、本实用新型通过使用连接板焊接外弧板和内弧板来构成一个类似工形的弯梁结构，增加了弯梁的支撑力，同时在横杆上增加竖向撑杆、第一斜向撑杆和第二斜向撑杆对弯梁进行支撑，进一步加大了弯梁的支撑能力，增加了稳定性。

2、本实用新型中所述连接板的切面形状为倒等腰梯形，不影响支撑力的同时节约了材料的使用，达到节能的效果。

附图说明

图1为一种列车用端顶弯梁的结构示意图。

图2为一种列车用端顶弯梁的侧面剖视结构示意图。

图3为一种列车用端顶弯梁中外弧板的俯视结构示意图。

图中：1、连接座；2、横板；3、外弧板；4、横条插孔；5、连接板；6、内弧板；7、第一斜向撑杆；8、竖向撑杆；9、第二斜向撑杆；10、螺纹孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种列车用端顶弯梁，包括横板2，横板2的上端面两端的两端焊接有外弧板3，外弧板3的内侧面和连接板5外侧焊接，连接板5的内侧和内弧板6的外侧焊接，内弧板6的两端焊接在横板2的上端面上，沿垂直与横板2的方向的连接板5上设有若干个横条插孔4，若干个横条插孔4均匀排列在连接板5上，横板2的上端面中间焊接有竖向撑杆8，竖向撑杆8的上端和内弧板6的内侧顶端焊接，横板2的上端面靠近竖向撑杆8的两侧焊接有第一斜向撑杆7和第二斜向撑杆9，第一斜向撑杆7和第二斜向撑杆9的上端分别焊接在内弧板6的内侧靠近顶端的两侧，通过使用连接板5焊接外弧板3和内弧板6来构成一个类似工形的弯梁结构，增加了弯梁的支撑力，同时在横杆上增加竖向撑杆8、第一斜向撑杆7和第二斜向撑杆9对弯梁进行支撑，进一步加大了弯梁的支撑能力，增加了稳定性；横板2的下端面两端分别焊接有连接座1，用于连接列车的侧板；外弧板3的外侧面上设有若干个螺纹孔10，若干个螺纹孔10均匀排列在外弧板3的外侧面上，便于安装列车的外皮装置；外弧板3的弯曲率大于内弧板6的弯曲率，增加了弯梁的支撑力，增加稳定性；外弧板3的宽度大于内弧板6的宽度，增加在弯梁的外侧表面积，增加对外部组件的支撑；连接板5的切面形状为倒等置腰梯形，不影响支撑力的同时节约了材料的使用，达到节能的效果。

本实用新型的工作原理是：本实用新型通过使用连接板5焊接外弧板3和内弧板6来构成一个类似工形的弯梁结构，增加了弯梁的支撑力，同时在横杆上增加竖向撑杆8、第一斜向撑杆7和第二斜向撑杆9对弯梁进行支撑，进一步加大了弯梁的支撑能力，增加了稳定性；所述连接板5的切面形状为倒等腰梯形，不影响支撑力的同时节约了材料的使用，达到节能的效果。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种列车用端顶弯梁，包括横板(2)，其特征在于，所述横板(2)的上端面两端的两端焊接有外弧板(3)，所述外弧板(3)的内侧面和连接板(5)外侧焊接，所述连接板(5)的内侧和内弧板(6)的外侧焊接，所述内弧板(6)的两端焊接在横板(2)的上端面上，沿垂直与横板(2)的方向的所述连接板(5)上设有若干个横条插孔(4)，若干个所述横条插孔(4)均匀排列在连接板(5)上，所述横板(2)的上端面中间焊接有竖向撑杆(8)，所述竖向撑杆(8)的上端和内弧板(6)的内侧顶端焊接，所述横板(2)的上端面靠近竖向撑杆(8)的两侧焊接有第一斜向撑杆(7)和第二斜向撑杆(9)，所述第一斜向撑杆(7)和第二斜向撑杆(9)的上端分别焊接在内弧板(6)的内侧靠近顶端的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种列车用端顶弯梁，其特征在于，所述横板(2)的下端面两端分别焊接有连接座(1)。

3.根据权利要求1所述的一种列车用端顶弯梁，其特征在于，所述外弧板(3)的外侧面上设有若干个螺纹孔(10)，若干个所述螺纹孔(10)均匀排列在外弧板(3)的外侧面上。

4.根据权利要求3所述的一种列车用端顶弯梁，其特征在于，所述外弧板(3)的弯曲率大于内弧板(6)的弯曲率。

5.根据权利要求4所述的一种列车用端顶弯梁，其特征在于，所述外弧板(3)的宽度大于内弧板(6)的宽度。

6.根据权利要求1所述的一种列车用端顶弯梁，其特征在于，所述连接板(5)的切面形状为倒置的等腰梯形。

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