CN201334311Y - 一种防止天车卡轨、脱轨的轨道接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防止天车卡轨、脱轨的轨道接头，包括钢轨(1)和钢轨(1)一侧的吊车梁上翼缘(6)，在钢轨(1)之间连接有夹板(2)，夹板(2)通过两个螺栓(3)固定，夹板(2)一端的螺栓孔为椭圆孔，在夹板(2)上设置有底部加强板(a)和与底部加强板(a)垂直的侧向加强板(b)，底部加强板(a)和底部加强板(a)同时垂直于夹板(2)，侧向加强板(b)位于夹板(2)上的两个螺栓孔之间。本实用新型保证了接头的底部刚度，大大加强了接头的抗侧向刚度，避免了出现轨道侧向偏移的现象，防止了天车出现卡轨，脱轨事故。该结构不仅使用效果好，而且具有结构简单，施工方便的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防止天车卡轨、脱轨的轨道接头，属于天车技术领域。
背景技术
在工业厂房中，天车是其中重要的起重和操作设备，天车的正常运行是生产的保证。目前，许多工程中，不同程度地出现了天车在运行中卡轨，影响天车运行的稳定性，严重时，还会出现天车脱轨的事故，导致经常性检修或更换钢轨，影响生产的正常进行。从众多出现卡轨问题的情况来看，轨道的变形缝接头部位最容易发生卡轨现象。出现卡轨后，天车运行不平稳，天车摆动时会产生比天车刹车力(惯性力)大得多的卡轨力，而使轨道出现侧向偏移，卡轨现象进一步加重，如此恶性循环作用，使接头处的轨道偏移加剧，固定件松动，吊车产生脱轨。
出现上述情况原因有施工的因素，也有轨道接头构造上不尽合理的原因。施工的精度不够，误差过大(包括轨道的水平度和平行度、接头处的精度)将直接导致天车出现卡轨现象，因此在施工的规范中对此有严格的规定，是施工必须遵守的。而构造上的不合理带来的弊病，则是无法弥补的，目前，轨道的固定和接头，是按国标图集中提供的标准做法执行的：为保证天车运行的平稳，轨道沿长度方向由于材料长度不够时，轨道采用的是等强焊接接头，焊接刨光后平滑，轨道的截面刚度保持不变，因此焊接接头处对天车的运行基本没有影响，但因为温差，轨道会产生膨胀和收缩变形，必须留有温度变形缝，所以轨道不能全部采用焊接接头，在一定长度范围内必须设置适应温度变形的“活”接头，标准图提供的拼接夹板接头的做法如附图1-图3所示，包括钢轨1和位于钢轨1一侧的吊车梁上翼缘6，钢轨1通过拼接夹板2连接。拼接夹板一端的螺栓孔采用椭圆孔，以适应温度变形，但这种构造的夹板和轨道相比侧向刚度较差，而夹板和轨道之间不能焊接，椭圆孔的螺栓也固定不紧，上述原因使轨道在横向水平刹车力的作用下在接头区容易产生局部的偏移和松动，使天车出现卡轨的现象加重。因此，在倡导规范操作的同时，还急需对轨道接头作出改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单，使用效果突出的防止天车卡轨、脱轨的轨道接头。
本实用新型的技术方案：该防止天车卡轨、脱轨的轨道接头，包括钢轨和钢轨一侧的吊车梁上翼缘，在钢轨之间连接有夹板，夹板通过两个螺栓固定，夹板一端的螺栓孔为椭圆孔，在夹板上设置有底部加强板和与底部加强板垂直的侧向加强板，底部加强板和底部加强板同时垂直于夹板，侧向加强板位于夹板上的两个螺栓孔之间。
底部加强板与吊车梁上翼缘焊接在一起，夹板之间以及夹板与底部加强板之间紧密连接。
所述的底部加强板的厚度为10-16mm，侧向加强板的厚度为14-20mm。
所述的螺栓一端设置垫圈，另一端用弹簧垫圈螺母固定。
本实用新型通过在夹板上增加底部加强板和侧向加强板，并将底部加强板与吊车上梁翼缘焊接，而夹板之间以及夹板与底部加强板之间紧密连接，从而保证了接头的底部刚度，大大加强了接头的抗侧向刚度，避免了出现轨道侧向偏移的现象，防止了天车出现卡轨，脱轨事故。该结构不仅使用效果好，而且具有结构简单，施工方便的特点。
附图说明
附图1为现有天车轨道接头的结构示意图；
附图2是附图1在1-1面的结构示意图；
附图3是附图1在2-2面的结构示意图；
附图4是本实用新型的结构示意图；
附图5是附图4在1-1面的结构示意图；
附图6是附图4在2-2面的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的实施例：该防止天车卡轨、脱轨的轨道接头，如图4-图6所示，包括钢轨1和钢轨1一侧的吊车梁上翼缘6，在钢轨1之间连接有夹板2，夹板2上设置有两个螺栓3，通过螺栓3固定，螺栓3一端设置垫圈4，另一端用弹簧垫圈螺母5固定。夹板2一端的螺栓孔为椭圆孔，在夹板2上安装有厚度t1为10-16mm的底部加强板a和与底部加强板a垂直的厚度t2为14-20mm的侧向加强板b，底部加强板a和底部加强板a同时垂直于夹板2，侧向加强板b位于夹板2上的两个螺栓孔之间。底部加强板a与吊车梁上翼缘6焊接在一起，夹板2之间以及夹板2与底部加强板a之间紧密连接，该紧密连接是通过刨平顶紧，不采用焊接。该轨道接头的其余尺寸按照国标图集提供的尺寸设置。
Claims (4)
1.一种防止天车卡轨、脱轨的轨道接头，包括钢轨(1)和钢轨(1)一侧的吊车梁上翼缘(6)，在钢轨(1)之间连接有夹板(2)，夹板(2)通过两个螺栓(3)固定，夹板(2)一端的螺栓孔为椭圆孔，其特征在于：在夹板(2)上设置有底部加强板(a)和与底部加强板(a)垂直的侧向加强板(b)，底部加强板(a)和底部加强板(a)同时垂直于夹板(2)，侧向加强板(b)位于夹板(2)上的两个螺栓孔之间。
2.根据权利要求1所述的防止天车卡轨、脱轨的轨道接头，其特征在于：底部加强板(a)与吊车梁上翼缘(6)焊接在一起，夹板(2)之间以及夹板(2)与底部加强板(a)之间紧密连接。
3.根据权利要求1所述的防止天车卡轨、脱轨的轨道接头，其特征在于：所述的底部加强板(a)的厚度t1为10-16mm，侧向加强板(b)的厚度t2为14-20mm。
4.根据权利要求1所述的防止天车卡轨、脱轨的轨道接头，其特征在于：所述的螺栓(3)一端设置垫圈(4)，另一端用弹簧垫圈螺母(5)固定。
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| CN (1) | CN201334311Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108358053A (zh) * | 2018-04-02 | 2018-08-03 | 贵阳铝镁设计研究院有限公司 | 一种轨道伸缩缝处的连接方法及其结构 |
| CN114318996A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-04-12 | 中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司 | 复合型连接方式的机场装配式预应力道面结构及安装方法 |
| CN114318997A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-04-12 | 中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司 | 一种采用榫卯连接的机场装配式道面结构 |
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2008
- 2008-12-23 CN CNU2008203035958U patent/CN201334311Y/zh not_active Expired - Fee Related
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