CN212047280U - 一种车辆除霜除雾结构及应用其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种车辆除霜除雾结构及应用其的车辆，该车辆除霜除雾结构包括风道，所述风道环绕所述风挡玻璃设置；所述风道设有第一出风部和第二出风部；所述第一出风部设于所述车辆仪表台内，所述第二出风部设于所述车辆顶部内饰板内。如此，该申请提供的车辆除霜除雾结构可以应用于商用车‑轻卡、重卡和客车领域，两个出风部可以同时吹风，可以快速除霜除雾且扩大气流覆盖区域，提高除霜除雾效果。
Description
技术领域
本申请涉及汽车内饰件技术领域，特别涉及一种车辆除霜除雾结构及应用其的车辆。
背景技术
目前，对汽车的驾驶性能和安全要求也越来越高，汽车在寒冷、高湿环境下行驶时,风挡玻璃表面会发生结霜、蒙雾现象,影响司机视野,降低行车安全性。
目前大部分卡车、轿车、SUV前风挡除霜除雾设计都是由仪表板前端盖板提供除霜除雾，此类的设计结构对于商用车-轻卡、重卡和客车等前风挡玻璃比较垂直的车型，除霜除雾效果有很大局限性。
由于卡车乘员坐姿与地面较高，只有仪表板前端盖板提供除霜除雾位置到法规区域距离远，除霜除雾效果不明显，距离远无法很好吹到法规要求区域，除霜除雾效果差，影响整车的驾驶安全性能。
发明内容
本申请要解决是车辆除霜除雾结构除霜除雾效果差的技术问题。
为解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种车辆除霜除雾结构，包括风道，风道环绕车辆风挡玻璃设置；
风道设有第一出风部和第二出风部；
第一出风部设于车辆仪表台内，第二出风部设于车辆顶部内饰板内。
进一步地，风道设有进风部，进风部与车辆的空调连通。
进一步地，风道包括第一风管、第二风管、第三风管和第四风管；
第一风管设于车辆仪表台内，第二风管设于车辆一侧的A柱内，第三风管设于车辆另一侧的A柱内，第四风管设于车辆顶部内饰板内；
第一风管、第二风管、第三风管和第四风管互相连通；
第一出风部设于第一风管上，第二出风部设于第四风管上。
进一步地，进风部设于第一风管上。
进一步地，车辆除霜除雾结构还包括进风道，进风部通过进风道与车辆的空调连通。
进一步地，车辆除霜除雾结构还包括还包括第一导流板和第二导流板，所述第一导流板设于所述第一出风部内，所示第二导流板设于所述第二出风部内，所述第一导流板与所述第一风管连接，所述第二导流板与所述第四风管连接。
进一步地，第一出风部包括至少一个第一出风口，第二出风部包括至少一个第二出风口。
进一步地，所述第一出风口的数量为多个，多个所述第一出风口间隔设置。
进一步地，所述第二出风口的数量为多个，多个所述第二出风口间隔设置。
本申请实施例还公开一种车辆，包括所述车辆除霜除雾结构。
采用上述技术方案，本申请具有如下有益效果：
本申请实施例提供的车辆除霜除雾结构的风道设有第一出风部和第二出风部；所述第一出风部设于所述车辆仪表台内，所述第二出风部设于所述车辆顶部内饰板内，该申请实施例提供的车辆除霜除雾结构可以应用于商用车-轻卡、重卡和客车领域，两个出风部可以同时吹风，可以快速除霜除雾且扩大气流覆盖区域，提高除霜除雾效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例1一种车辆除霜除雾结构的结构示意图；
图2为本申请实施例2一种车辆除霜除雾结构的结构示意图；
图3为本申请实施例3一种车辆除霜除雾结构的结构示意图；
图4为本申请实施例4一种车辆除霜除雾结构的结构示意图。
以下对附图作补充说明：
1-风挡玻璃；2-第一出风部；3-第二出风部；4-第一风管；5-第二风管；6-第三风管；7-第四风管。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请实施例至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
请参见图1，图1为本申请实施例一种车辆除霜除雾结构的结构示意图，图1中的车辆除霜除雾结构包括风道，风道环绕车辆风挡玻璃1设置；风道设有第一出风部2和第二出风部3；第一出风部2设于车辆仪表台内，第二出风部3设于车辆顶部内饰板内。风道设有进风部，进风部与车辆的空调连通。
本申请实施例中，一种可选的实施方案中，如图1所示，风道包括第一风管4、第二风管5、第三风管6和第四风管7；第一风管4设于车辆仪表台内，第二风管5设于车辆一侧的A柱内，第三风管6设于车辆另一侧的A柱内，第四风管7设于车辆顶部内饰板内；第一风管4的一端与第二风管5的一端连通，第二风管5的另一端与第四风管7的一端连通，第四风管7的另一端与第三风管6的一端连通，第三风管6的另一端与第一风管4的另一端连通，第一风管4、第二风管5、第四风管7和第三风管6依次连通并围绕风挡玻璃1；第一出风部2设于第一风管4上，第二出风部3设于第四风管7上。可选的，风道还可以增设第三出风部和第四出风部，第三出风部设于第二风管5上，第四出风部设于第三风管6上。
另一种可实施的方案中，如图2所示，风道包括第一风管4、第二风管5和第四风管7；第一风管4设于车辆仪表台内，第二风管5设于车辆一侧的A柱内，第四风管7设于车辆顶部内饰板内；第一风管4的一端与第二风管5的一端连通，第二风管5的另一端与第四风管7的一端连通；第一出风部2设于第一风管4上，第二出风部3设于第四风管7上。可选的，风道还可以增设第三出风部，第三出风部设于第二风管5上。
本申请实施例中，进风部设于第一风管4上。
本申请实施例中，车辆除霜除雾结构还包括进风道，进风部通过进风道与车辆的空调连通。
本申请实施例中，车辆除霜除雾结构还包括第一导流板和第二导流板，所述第一导流板设于所述第一出风部2内，所示第二导流板设于所述第二出风部3内，所述第一导流板与所述第一风管4连接，所述第二导流板与所述第四风管7连接。
本申请实施例中，第一出风部2和第二出风部3的设计方式有多种，第一种可选的实施方案中，第一出风部2的数量为一个，第一出风部2包括多个第一出风口，多个第一出风口间隔设置，第二出风部3的数量为一个，第二出风口的数量为多个，多个第二出风口间隔设置；
第二种可选的实施方案中，第一出风部2的数量为多个，多个第一出风部2间隔设置，多个第一出风部2分别包括多个第一出风口，多个第一出风口间隔设置，第二出风部3的数量为多个，多个第二出风部3间隔设置，第二出风口的数量为多个，多个第二出风口间隔设置。
本申请实施例还公开一种车辆，包括车辆除霜除雾结构。
基于上文的方案下面列举若干种实施方案。
实施例1：
图1为本申请实施例1一种车辆除霜除雾结构的结构示意图，如图1所示，该车辆除霜除雾结构包括风道，风道环绕车辆风挡玻璃1设置；风道设有第一出风部2和第二出风部3；第一出风部2设于车辆仪表台内，第二出风部3设于车辆顶部内饰板内。风道设有进风部，进风部与车辆的空调连通。
风道包括第一风管4、第二风管5、第三风管6和第四风管7；第一风管4设于车辆仪表台内，第二风管5设于车辆一侧的A柱内，第三风管6设于车辆另一侧的A柱内，第四风管7设于车辆顶部内饰板内；第一风管4的一端与第二风管5的一端连通，第二风管5的另一端与第四风管7的一端连通，第四风管7的另一端与第三风管6的一端连通，第三风管6的另一端与第一风管4的另一端连通，第一风管4、第二风管5、第四风管7和第三风管6依次连通并围绕风挡玻璃1；第一出风部2设于第一风管4上，第二出风部3设于第四风管7上。
本申请实施例中，进风部设于第一风管4上。
本申请实施例中，车辆除霜除雾结构还包括进风道，进风部通过进风道与车辆的空调连通。
本申请实施例中，车辆除霜除雾结构还包括第一导流板和第二导流板，所述第一导流板设于所述第一出风部2内，所示第二导流板设于所述第二出风部3内，所述第一导流板与所述第一风管4连接，所述第二导流板与所述第四风管7连接。
本申请实施例中，第一出风部2的数量为一个，第一出风部2包括多个第一出风口，多个第一出风口间隔设置，第二出风部3的数量为一个，第二出风口的数量为多个，多个第二出风口间隔设置；
本申请实施例还公开一种车辆，包括车辆除霜除雾结构。
实施例2：
图2为本申请实施例2一种车辆除霜除雾结构的结构示意图，图1中的车辆除霜除雾结构包括风道，风道环绕车辆风挡玻璃1设置；风道设有第一出风部2和第二出风部3；第一出风部2设于车辆仪表台内，第二出风部3设于车辆顶部内饰板内。风道设有进风部，进风部与车辆的空调连通。
本申请实施例中，如图1所示，风道包括第一风管4、第二风管5、第三风管6和第四风管7；第一风管4设于车辆仪表台内，第二风管5设于车辆一侧的A柱内，第三风管6设于车辆另一侧的A柱内，第四风管7设于车辆顶部内饰板内；第一风管4的一端与第二风管5的一端连通，第二风管5的另一端与第四风管7的一端连通，第四风管7的另一端与第三风管6的一端连通，第三风管6的另一端与第一风管4的另一端连通，第一风管4、第二风管5、第四风管7和第三风管6依次连通并围绕风挡玻璃1；第一出风部2设于第一风管4上，第二出风部3设于第四风管7上。风道还可以增设第三出风部和第四出风部，第三出风部设于第二风管5上，第四出风部设于第三风管6上。
本申请实施例中，进风部设于第一风管4上。
本申请实施例中，车辆除霜除雾结构还包括进风道，进风部通过进风道与车辆的空调连通。
本申请实施例中，车辆除霜除雾结构还包括第一导流板和第二导流板，所述第一导流板设于所述第一出风部2内，所示第二导流板设于所述第二出风部3内，所述第一导流板与所述第一风管4连接，所述第二导流板与所述第四风管7连接。
本申请实施例中，第一种可选的实施方案中，第一出风部2的数量为一个，第一出风部2包括多个第一出风口，多个第一出风口间隔设置，第二出风部3的数量为一个，第二出风口的数量为多个，多个第二出风口间隔设置；
本申请实施例还公开一种车辆，包括车辆除霜除雾结构。
实施例3：
图3为本申请实施例3一种车辆除霜除雾结构的结构示意图，如图1所示，该车辆除霜除雾结构包括风道，风道环绕车辆风挡玻璃1设置；风道设有第一出风部2和第二出风部3；第一出风部2设于车辆仪表台内，第二出风部3设于车辆顶部内饰板内。风道设有进风部，进风部与车辆的空调连通。
风道包括第一风管4、第二风管5、第三风管6和第四风管7；第一风管4设于车辆仪表台内，第二风管5设于车辆一侧的A柱内，第三风管6设于车辆另一侧的A柱内，第四风管7设于车辆顶部内饰板内；第一风管4的一端与第二风管5的一端连通，第二风管5的另一端与第四风管7的一端连通，第四风管7的另一端与第三风管6的一端连通，第三风管6的另一端与第一风管4的另一端连通，第一风管4、第二风管5、第四风管7和第三风管6依次连通并围绕风挡玻璃1；第一出风部2设于第一风管4上，第二出风部3设于第四风管7上。
本申请实施例中，进风部设于第一风管4上。
本申请实施例中，车辆除霜除雾结构还包括进风道，进风部通过进风道与车辆的空调连通。
本申请实施例中，车辆除霜除雾结构还包括第一导流板和第二导流板，所述第一导流板设于所述第一出风部2内，所示第二导流板设于所述第二出风部3内，所述第一导流板与所述第一风管4连接，所述第二导流板与所述第四风管7连接。
本申请实施例中，第一出风部2的数量为多个，多个第一出风部2间隔设置，多个第一出风部2分别包括多个第一出风口，多个第一出风口间隔设置，第二出风部3的数量为多个，多个第二出风部3间隔设置，第二出风口的数量为多个，多个第二出风口间隔设置。
本申请实施例还公开一种车辆，包括车辆除霜除雾结构。
实施例4：
图4为本申请实施例4一种车辆除霜除雾结构的结构示意图，如图1所示，该车辆除霜除雾结构包括风道，风道环绕车辆风挡玻璃1设置；风道设有第一出风部2和第二出风部3；第一出风部2设于车辆仪表台内，第二出风部3设于车辆顶部内饰板内。风道设有进风部，进风部与车辆的空调连通。
风道包括第一风管4、第二风管5和第四风管7；第一风管4设于车辆仪表台内，第二风管5设于车辆一侧的A柱内，第四风管7设于车辆顶部内饰板内；第一风管4的一端与第二风管5的一端连通，第二风管5的另一端与第四风管7的一端连通，第一出风部2设于第一风管4上，第二出风部3设于第四风管7上。
本申请实施例中，进风部设于第一风管4上。
本申请实施例中，车辆除霜除雾结构还包括进风道，进风部通过进风道与车辆的空调连通。
本申请实施例中，还包括第一导流板和第二导流板，所述第一导流板设于所述第一出风部2内，所示第二导流板设于所述第二出风部3内，所述第一导流板与所述第一风管4连接，所述第二导流板与所述第四风管7连接。
本申请实施例中，第一出风部2的数量为一个，第一出风部2包括多个第一出风口，多个第一出风口间隔设置，第二出风部3的数量为一个，第二出风口的数量为多个，多个第二出风口间隔设置；
本申请实施例还公开一种车辆，包括车辆除霜除雾结构。
以上所述仅为本申请实施例的较佳实施例，并不用以限制本申请实施例，凡在本申请实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请实施例的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆除霜除雾结构，所述车辆除霜除雾结构包括风道，所述风道环绕车辆的风挡玻璃(1)设置；其特征在于，所述车辆除霜除雾结构应用于轻卡、重卡和客车；
所述风道设有第一出风部(2)和第二出风部(3)；
所述第一出风部(2)设于车辆仪表台内，所述第二出风部(3)设于车辆顶部内饰板内；
第一出风部(2)的数量为多个，多个第一出风部(2)间隔设置，第二出风部(3)的数量为多个，多个第二出风部(3)间隔设置。
2.根据权利要求1所述的车辆除霜除雾结构，其特征在于，所述风道设有进风部，所述进风部与所述车辆的空调连通。
3.根据权利要求2所述的车辆除霜除雾结构，其特征在于，所述风道包括第一风管(4)、第二风管(5)、第三风管(6)和第四风管(7)；
所述第一风管(4)设于所述车辆仪表台内，所述第二风管(5)设于所述车辆一侧的A柱内，所述第三风管(6)设于所述车辆另一侧的A柱内，所述第四风管(7)设于所述车辆顶部内饰板内；
所述第一风管(4)、所述第二风管(5)、所述第三风管(6)和所述第四风管(7)互相连通；
所述第一出风部(2)设于所述第一风管(4)上，所述第二出风部(3)设于所述第四风管(7)上。
4.根据权利要求3所述的车辆除霜除雾结构，其特征在于，所述进风部设于所述第一风管(4)上。
5.根据权利要求4所述的车辆除霜除雾结构，其特征在于，还包括进风道，所述进风部通过所述进风道与所述车辆的空调连通。
6.根据权利要求5所述的车辆除霜除雾结构，其特征在于，还包括第一导流板和第二导流板，所述第一导流板设于所述第一出风部(2)内，所示第二导流板设于所述第二出风部(3)内，所述第一导流板与所述第一风管(4)连接，所述第二导流板与所述第四风管(7)连接。
7.根据权利要求1所述的车辆除霜除雾结构，其特征在于，所述第一出风部(2)包括至少一个第一出风口，所述第二出风部(3)包括至少一个第二出风口。
8.根据权利要求7所述的车辆除霜除雾结构，其特征在于，所述第一出风口的数量为多个，多个所述第一出风口间隔设置。
9.根据权利要求8所述的车辆除霜除雾结构，其特征在于，所述第二出风口的数量为多个，多个所述第二出风口间隔设置。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述车辆除霜除雾结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921465025.3U CN212047280U (zh) | 2019-09-04 | 2019-09-04 | 一种车辆除霜除雾结构及应用其的车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921465025.3U CN212047280U (zh) | 2019-09-04 | 2019-09-04 | 一种车辆除霜除雾结构及应用其的车辆 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN212047280U true CN212047280U (zh) | 2020-12-01 |
Family
ID=73507794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921465025.3U Active CN212047280U (zh) | 2019-09-04 | 2019-09-04 | 一种车辆除霜除雾结构及应用其的车辆 |
Country Status (1)
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|---|---|
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-
2019
- 2019-09-04 CN CN201921465025.3U patent/CN212047280U/zh active Active
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