CN114454816A - 汽车辅助支架及汽车前挡风玻璃 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车辅助工具技术领域，具体提供了一种汽车辅助支架及汽车前挡风玻璃；汽车辅助支架包括连接件和安装件，连接件用于与汽车的前挡风玻璃连接，安装件用于安装辅助器件，连接件设有第一连接部，安装件设有与第一连接部可拆卸连接的第二连接部；汽车前挡风玻璃包括玻璃板和上述汽车辅助支架。汽车前挡风玻璃出厂前，先将连接件精确安装于玻璃板上的预设位置，而用于与外部辅助器件安装的安装件可以在汽车出厂后，通过设于连接件的第一连接部和设于安装件的第二连接部确定其在玻璃板上的安装位置。如此，将辅助支架拆分成连接件和安装件，相比整体结构，连接件具有更小的体积，提高了运输箱的空间利用率，降低了前挡风玻璃的运输成本。

Description

汽车辅助支架及汽车前挡风玻璃

技术领域

本发明属于汽车辅助工具技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车辅助支架及汽车前挡风玻璃。

背景技术

目前，汽车已经成为了人们出行最常用的交通工具之一，并且人们对汽车功能的多样性要求越来越高。

相关技术中，通常在汽车前挡风玻璃的玻璃板装设安装有行车记录仪、后视镜、雨量感应器、摄像机或雷达等辅助器具的汽车辅助支架，以满足多样性的功能需求。一般地，汽车生产过程中，需要精确控制汽车辅助支架在玻璃板的安装位置，以使各器具能最大程度地发挥其功能。因此，需要先将汽车辅助支架精确安装于装设于玻璃板上的预设位置，再与玻璃板共同运输至下一生产线。

然而，由于现有的汽车辅助支架上设有用于安装各类器具的安装卡座或安装凸台等，从而导致现有的汽车辅助支架的体积普遍较大，因此会占用运输箱内的大量空间，进而会降低运输箱的空间利用率，导致前挡风玻璃的运输成本增加。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种汽车辅助支架及汽车前挡风玻璃，以解决现有技术中因汽车辅助支架体积较大导致的运输箱空间利用率降低和运输成本增加的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种汽车辅助支架，包括连接件和安装件，连接件用于与汽车前挡风玻璃的玻璃板连接，安装件用于与外部的辅助器件安装，连接件设有第一连接部，安装件设有与第一连接部可拆卸连接的第二连接部。

在一些实施例中，第一连接部设有至少两个间隔设置的第一定位结构，第二连接部设有至少两个间隔设置的第二定位结构，各第一定位结构用于与各第二定位结构对应连接。

在一些实施例中，第一定位结构为凸设于连接件的卡扣，第二定位结构为设于第二连接部的卡位，卡扣用于与卡位适配卡接。

在一些实施例中，第一定位结构为凸设于连接件的定位柱，第二定位结构为设于安装件的定位槽，定位柱用于与定位槽适配插接。

在一些实施例中，定位柱为弹性柱，定位槽与定位柱过盈配合插接。

在一些实施例中，第二连接部还设有连接块，定位槽设于连接块，且连接块设于安装件的轮廓边缘处。

在一些实施例中，定位槽是贯通连接块的通槽。

在一些实施例中，安装件设有用于与玻璃板粘接的粘接层。

在一些实施例中，粘接层背离安装件的一面设有防护层。

本发明提供的汽车辅助支架中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：本发明中的汽车辅助支架包括分体的连接件和安装件，利用运输箱将前挡风玻璃投入汽车装配生产线或各售后市场之前，先将连接件精确安装于玻璃板上的预设位置，而用于与外部的辅助器件安装的安装件可以在汽车出厂或汽车售出后，通过设于连接件的第一连接部和设于安装件的第二连接部确定其在玻璃板上的安装位置。如此，将辅助支架拆分成连接件和安装件，相比整体结构，连接件具有更小的体积，安装于玻璃板上时占用的空间减小，装箱运输时，前挡风玻璃可以更密集地排布于运输箱内，提高了运输箱的空间利用率，降低了前挡风玻璃的运输成本。此外，通过设置安装件与连接件定位连接，能够保证安装件能精确安装于玻璃板上的预设位置，从而确保外部的辅助器件如行车记录仪、后视镜、雨量感应器、摄像机或雷达等的精准定位安装。

本发明的另一技术方案是：提供一种汽车前挡风玻璃，包括玻璃板和上述汽车辅助支架，汽车辅助支架的连接件安装于玻璃板上。

本发明提供的汽车前挡风玻璃中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：本发明中，汽车前挡风玻璃的玻璃板连接有用于与外部的辅助器件安装的汽车辅助支架，从而能满足多样性的功能需求，另外，在利用运输箱将前挡风玻璃投入汽车装配生产线或各售后市场之前，仅有相比整体结构来说，具有更小体积的连接件装设于玻璃板上，因此，装箱运输时，前挡风玻璃可以更密集地排布于运输箱内，提高了运输箱的空间利用率，降低了前挡风玻璃的运输成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的汽车辅助支架的立体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的连接件的立体结构示意图；

图3为本发明实施例提供的安装件的立体结构示意图；

图4为图3所示的安装件的侧视结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、连接件；11、第一连接部；111、第一定位结构；112、斜面；

2、安装件；21、第二连接部；211、第二定位结构；212、连接块；

3、安装结构；

4、粘接层；

5、防护层。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图1至图4及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明说明书中描述的参考“一个实施例”、“一些实施例”或“实施例”意味着在本发明的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。此外，在一个或多个实施例中，可以以任何合适的方式组合特定的特征、结构或特性。

现今，大部分汽车上均装设了多种辅助器具，以提升汽车的驾驶安全性和舒适性。例如，通常在汽车正对车后方的位置装设内后视镜，以避免汽车倒车时与正后方来车或行人发生碰撞事故，提高汽车的安全性；再例如，通常在汽车装设行车记录仪，为记录汽车行驶途中的影像及声音等相关资讯，以便于对交通事故进行取证；或者，通常在汽车的前挡风玻璃上装设雨量传感器，以使汽车能根据雨量的大小自动调节雨刮器工作模式，避免因雨量变大但不能及时调整雨刮器的功率而对驾驶员的视线造成干扰，进而能提高汽车在雨天行驶的安全性；此外，通常在汽车前挡风玻璃上装设摄像机或激光雷达等辅助器具，用于实时扫描道路各种信息，并反馈给车载电脑，以便提供更高级的辅助驾驶，进一步提高驾驶员的驾驶安全性能。

相关技术中，通常将各类辅助器具集成于汽车辅助支架，再将汽车辅助支架安装于汽车前挡风玻璃的玻璃板上，从而满足多样性的功能需求。而在前挡风玻璃投入汽车装配生产线或各售后市场之前，需要将汽车辅助支架精确安装于玻璃板的预设位置，以使各器具能最大程度地发挥其功能，例如，若汽车辅助支架在玻璃板的装设位置不当，会造成汽车辅助支架上的行车记录仪具有大面积的视野盲区，从而影响交通事故的判定。因此，制造出前挡风玻璃后，需要先将汽车辅助支架精确装设于玻璃板上的预设位置，再将玻璃板及其上的汽车辅助支架投入下一生产线。其中，将玻璃板及其上的汽车辅助支架装箱运载至下一生产线时，为避免各相邻的前挡风玻璃之间发生挤压与碰撞，运输箱相邻的两安装位之间需预设与玻璃板的体积及其上的汽车辅助支架的体积相适应的安装空间。然而，由于现有的汽车辅助支架上设有用于安装各类器具的安装卡座或安装凸台等，从而导致现有的汽车辅助支架的体积普遍较大，因此，运输箱相邻的两安装位之间需要预留较大的安装空间，进而会降低运输箱的空间利用率，并提高前挡风玻璃的运输成本。

基于此，本发明的实施例提供了一种汽车辅助支架，该汽车辅助支架包括分体的连接件和安装件，相比整体结构，具有更小的体积的连接件可以先精确安装于玻璃板上，并随玻璃板共同运输至下一生产线，而安装件可以在汽车出厂或售出后再以连接件为基准精确安装于玻璃板上，不仅能保证汽车辅助支架及其上器具的安装精度，还能提高运输箱的空间利用率，并降低前挡风玻璃的运输成本。以下结合具体的实施例对本发明的汽车辅助支架进行详细的说明。

请参阅图1至图3，其中，图1为本发明一实施例提供的汽车辅助支架的立体结构示意图，图2为本发明一实施例提供的连接件的立体结构示意图，图3为本发明一实施例提供的安装件的立体结构示意图。

如图1至图3所示，本发明的一实施例提供了一种汽车辅助支架，该汽车辅助支架包括连接件1和安装件2。其中，连接件1用于与汽车前挡风玻璃的玻璃板连接，具体地，连接件1通过粘接胶或其它外部连接件1连接于玻璃板，并利用定位系统，例如视觉定位系统，精确安装于玻璃板上的预设位置。安装件2用于与外部的辅助器件安装，具体地，外部的辅助器具可以为行车记录仪、后视镜或雨量感应器等其它辅助器具。进一步地，连接件1设有第一连接部11，安装件2设有与第一连接部11可拆卸连接的第二连接部21。其中，第一连接部11能与第二连接部21适配连接，使安装件2能以连接件1和第一连接部11为基准精确安装于玻璃板上的预设位置。

本发明中的汽车辅助支架包括分体的连接件1和安装件2，利用运输箱将前挡风玻璃投入汽车装配生产线之前，先将连接件1精确安装于玻璃板上的预设位置，而用于与外部的辅助器件安装的安装件2可以在汽车出厂或汽车售出后，通过设于连接件1的第一连接部11和设于安装件2的第二连接部21确定其在玻璃板上的安装位置。如此，将辅助支架拆分成连接件1和安装件2，相比整体结构，连接件1具有更小的体积，安装于玻璃板上时占用的空间减小，装箱运输时，前挡风玻璃可以更密集地排布于运输箱内，提高了运输箱的空间利用率，降低了前挡风玻璃的运输成本。此外，通过设置安装件2与连接件1定位连接，能够保证安装件2能精确安装于玻璃板上的预设位置，从而确保外部的辅助器件如行车记录仪、后视镜或雨量感应器等的精准定位安装。

在一些具体实施例中，如图1所示，汽车辅助支架包括多个安装结构3，具体为安装卡座或安装凸台等，以装设多个不同的辅助器具，从而能实现多种功能。另外，多个安装结构3分设于连接件1和安装件2，且多个安装结构3之中体积较大的安装结构3装设于安装件2，体积较小的安装结构3装设于连接件1，以避免占用运输箱过多空间。其中，连接件1背离安装结构3的一面用于与玻璃板连接，安装件2背离安装结构3的一面朝向玻璃板。

请参阅图2和图3，在本发明的另一实施例中，第一连接部11设有至少两个间隔设置的第一定位结构111，第二连接部21设有至少两个间隔设置的第二定位结构211，各第一定位结构111用于与各第二定位结构211对应连接。

在实际情况中，若连接件1和安装件2之间仅通过单个定位点进行定位连接，连接件1与安装件2之间可能会发生相对位移，从而降低安装件2的安装精度。在本实施例中，通过多个第一定位结构111对应与多个第二定位结构211适配连接，使连接件1和安装件2之间形成多点定位，能提高安装件2的安装精度。

具体地，第一定位结构111和第二定位结构211的数量，可以根据汽车辅助支架的实际尺寸灵活设计。

可以理解的是，第一定位件还可以为与连接件1具有至少两个接触点的结构，第二定位件也可以为与安装件2具有至少两个接触点的结构。例如，将第一定位件或第二定位件设置为长条形的定位结构，且该长条形的定位结构的多个点位对应与连接件1或安装件2连接。

请参阅图2和图3，在本发明的另一实施例中，第一定位结构111为凸设于连接件1的卡扣(图未示)，第二定位结构211为设于第二连接部21的卡位(图未示)，卡扣用于与卡位适配卡接。其中，第一定位结构111是向背离连接件1用于与玻璃板连接的一面凸设的卡扣。

在本实施例中，将设置为卡位的第二定位结构211与设置为卡扣的第一定位结构111适配卡接，即能以连接件1和设置为卡扣的第一定位结构111为基准装设安装件2于玻璃板，具有操作简单便捷的优点。另外，第一定位结构111和第二定位结构211分别对应设置为卡扣和卡位，具有结构结构简单且造价低的优点，从而能降低生产成本。

可以理解的是，第一定位结构111也可以设置为卡位，第二定位结构211则对应设置为卡扣。

请参阅图2和图3，在本发明的另一实施例中，第一定位结构111为凸设于连接件1的定位柱，第二定位结构211为设于安装件2的定位槽，定位柱用于与定位槽适配插接。其中，第一定位结构111是向背离连接件1用于与玻璃板连接的一面凸设的定位柱。

在本实施例中，将设置为定位柱的第一定位结构111与设置为定位槽的第二定位结构211插接，即能以连接件1和设置为定位柱的第一定位结构111为基准装设安装件2于玻璃板，具有操作简单便捷的优点，并且能更好地限制第一定位结构111与第二定位结构211的相对位置，防止二者发生相对位移，从而能提高安装件2的定位精度。

进一步地，如图2和图3所示，在本实施例中，定位柱为弹性柱，定位槽与定位柱过盈配合插接。

在实际情况中，使设置为定位柱的第一定位结构111插入设置为定位槽的第二定位结构211，此时，具有弹性的设置为定位柱的第一定位结构111发生弹性形变，且设置为定位柱的第一定位结构111在弹性力的作用下涨紧于设置为定位槽的第二定位结构211内，即可以连接件1和第一定位结构111为基准装设安装件2于玻璃板。

进一步地，如图2和图3所示，在本实施例中，定位柱背离连接件1的一端具有相对定位柱的轴线倾斜的斜面112。

在实际情况中，将设置为定位柱的第一定位结构111插入设置为定位槽的第二定位结构211时，定位槽的槽壁能挤压斜面112与定位柱的柱状体之间的连接处，使连接处发生弹性形变，从而便于将置为定位柱的第一定位结构111完全插入设置为定位槽的第二定位结构211。

进一步地，如图2和图3所示，在本实施例中，定位柱背离连接件1的一端具有多个斜面112，多个斜面112绕定位柱的周向方向均匀布设。

在实际情况中，将设置为定位柱的第一定位结构111插入设置为定位槽的第二定位结构211时，定位槽的槽壁能同时挤压定位柱的多个斜面112，使定位柱的柱状体的侧壁被均匀挤压，从而便于将置为定位柱的第一定位结构111完全插入设置为定位槽的第二定位结构211。

请参阅图3，在本发明的另一实施例中，第二连接部21还设有连接块212，定位槽设于连接块212，且连接块212设于安装件2的轮廓边缘处。其中，连接块212设于安装件2设有安装结构3的一面。

在实际情况中，若定位槽直接开设于安装件2上，设置为定位柱的第一定位结构111与设置为定位槽的第二定位结构211插接时，连接件1和安装件2会出现叠放的情况，不仅会影响装置的美观性，会影响连接件1和安装件2上的安装结构3之间出现断层，不便于布置外部辅助器具。而本实施例中将定位槽设于连接块212上，即可克服上述缺点。

进一步地，如图3所示，在本实施例中，定位槽是贯通连接块212的通槽。

在本实施例中，将定位槽设计为通槽，使定位柱插入定位槽时，以便于装配者能通过设计为通槽的定位槽观测到定位柱与定位槽的相互位置关系，从而实现二者的快速连接，并且还能防止定位柱与定位槽之间发生碰撞造成损伤。

进一步地，如图3所示，在本实施例中，第二连接部21设有多个间隔设置的连接块212，连接块212的数量与定位槽的数量相对应，各连接块212上分别设有定位槽。

相对于在整体式的连接块212上开设多个定位槽的方案，本实施例中采用间隔设置多个连接块212的方案，能减少生产材料的浪费，并且能更灵活地设计连接块212和定位槽的位置。

请一并参阅图4，其中，图4为本发明一实施例提供的安装件2的侧视结构示意图。

如图4所示，在本发明的另一实施例中，安装件2设有用于与玻璃板粘接的粘接层4。其中，粘接层4设于安装件2背离安装结构3的一面。

在实际情况中，通过第一定位结构111与第二定位结构211实现安装件2的精确定位后，安装件2能通过粘接层4直接连接于玻璃板，具有连接便捷的优点，并且利用粘接层4连接具有成本低的特点。

具体地，粘接层4可以选用耐候性能好的胶粘剂层，例如，聚氨酯胶粘剂层、硅酮胶粘剂层、丙烯酸胶粘剂层、亚克力泡棉胶粘剂层或其它胶粘剂层。

进一步地，如图4所示，在本实施例中，粘接层4背离安装件2的一面设有防护层5。

在实际情况中，外界的杂质容易粘接于粘接层4上，从而影响粘接层4的粘接能力，因此，在安装件2未与玻璃板粘接前，可以设置防护层5以防止外界杂质粘接于粘接层4上。

具体地，防护层5可以为塑料膜或金属膜。

本发明的另一实施例提供了一种汽车前挡风玻璃，该汽车前挡风玻璃包括玻璃板(图未示)和上述实施例中的汽车辅助支架，汽车辅助支架的连接件1安装于玻璃板上。

本实施例中，玻璃板连接有用于与外部的辅助器件安装的汽车辅助支架，从而能满足多样性的功能需求，另外，在利用运输箱将前挡风玻璃投入汽车装配生产线之前，仅有相比整体结构，具有更小的体积的连接件1装设于玻璃板上，因此，装箱运输时，前挡风玻璃可以更密集地排布于运输箱内，提高了运输箱的空间利用率，降低了前挡风玻璃的运输成本。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车辅助支架，其特征在于：包括连接件和安装件，所述连接件用于与汽车前挡风玻璃的玻璃板连接，所述安装件用于与外部的辅助器件安装，所述连接件设有第一连接部，所述安装件设有与所述第一连接部可拆卸连接的第二连接部。

2.如权利要求1所述的汽车辅助支架，其特征在于：所述第一连接部设有至少两个间隔设置的第一定位结构，所述第二连接部设有至少两个间隔设置的第二定位结构，各所述第一定位结构用于与各所述第二定位结构对应连接。

3.如权利要求2所述的汽车辅助支架，其特征在于：所述第一定位结构为凸设于所述连接件的卡扣，所述第二定位结构为设于所述第二连接部的卡位，所述卡扣用于与所述卡位适配卡接。

4.如权利要求2所述的汽车辅助支架，其特征在于：所述第一定位结构为凸设于所述连接件的定位柱，所述第二定位结构为设于所述安装件的定位槽，所述定位柱用于与所述定位槽适配插接。

5.如权利要求4所述的汽车辅助支架，其特征在于：所述定位柱为弹性柱，所述定位槽与所述定位柱过盈配合插接。

6.如权利要求4所述的汽车辅助支架，其特征在于：所述第二连接部还设有连接块，所述定位槽设于所述连接块，且所述连接块设于所述安装件的轮廓边缘处。

7.如权利要求6所述的汽车辅助支架，其特征在于：所述定位槽是贯通所述连接块的通槽。

8.如权利要求1-7中任一项所述的汽车辅助支架，其特征在于：所述安装件设有用于与所述玻璃板粘接的粘接层。

9.如权利要求8所述的汽车辅助支架，其特征在于：所述粘接层背离所述安装件的一面设有防护层。

10.一种汽车前挡风玻璃，其特征在于，包括玻璃板和权利要求1-9中任一项所述汽车辅助支架，所述汽车辅助支架的所述连接件安装于所述玻璃板上。

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