CN212004055U - 一种汽车用新型高效不锈钢钢丝网减震垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种汽车用新型高效不锈钢钢丝网减震垫，包括内垫圈、外垫圈和钢丝网垫圈，所述外垫圈的内部中间位置设置有隔板，所述隔板的中心设置有通孔，隔板的上下方均设置有一个钢丝网垫圈，内垫圈包括上下嵌套的上垫圈部和下垫圈部，上垫圈部和下垫圈部的中心均设置有一个通孔，所述上垫圈部的通孔中设置有环其内壁设置的卡槽，所述下垫圈部的侧面设置有与其中心轴线方向平行的竖向槽，下垫圈部的顶端设置有与卡槽配合的凸起。本实用新型采用内垫圈、外垫圈和钢丝网垫圈的设计可以有效过滤发动机在工作过程中产生的高频振动，而且装配简单，生产效率较高，设计合理、结构简单，适合大规模推广。

Description

一种汽车用新型高效不锈钢钢丝网减震垫

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，涉及发动机连接件，尤其涉及一种汽车用新型高效不锈钢钢丝网减震垫。

背景技术

汽车用发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括内燃机、外燃机、电动机等。汽车发动机在工作过程中会产生较大震动，而气缸连接件所采用的垫圈在连接工作中必须具备一定的减震效果以避免频繁松动，否则一者不利于发动机部件的连接稳定性，另一方面会增加发动机的噪音，而且增加发动机工作的不稳定性。

现有的汽车用垫圈结构简单，多采用圈类的钢片或钢丝网，一方面其过滤高频震动能力较低，减震效果有待提高；另一方面其实际有效使用寿命较短。再者如CN201520448488.4公开了一种汽车悬挂系统的减震垫圈，包括上垫圈、下垫圈和钢丝垫圈，所述上垫圈的下侧面的边缘和所述下垫圈的下侧面的边缘分别设置有环形的上凸棱和下凸棱，所述上垫圈和所述下垫圈的中轴线重合，所述钢丝垫圈设置在所述上垫圈和所述下垫圈之间，且位于所述上凸棱和所述下凸棱内，所述上凸棱的下侧面上设置有连接环，所述下凸棱上设置有与所述连接环对应的连接槽，所述连接环设置在所述连接槽且可沿所述连接槽上下滑动。本实用新型汽车悬挂系统的减震垫圈通过可滑动的上垫圈和下垫圈，并在上垫圈和下垫圈之间设置钢丝垫圈，实现减震作用，最后再通过减震橡胶圈和橡胶垫进一步提升其减震性能，实现良好的减震作用。该装置虽然采用了钢板垫圈和钢丝网垫结合的形式，但是用在发动机连接件之间的弹性轴向体积较大，连接可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型针对上述的汽车用垫圈在减震方面所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、连接可靠性较高且能够有效过滤发动机高频震动的一种汽车用新型高效不锈钢钢丝网减震垫。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供的一种汽车用新型高效不锈钢钢丝网减震垫，包括内垫圈、外垫圈和位于内垫圈与外垫圈之间的钢丝网垫圈，所述外垫圈的内部中间位置设置有隔板，所述隔板的中心设置有通孔，所述隔板的上下方均设置有一个钢丝网垫圈，所述内垫圈包括上下嵌套的上垫圈部和下垫圈部，所述上垫圈部、下垫圈部和外垫圈均呈T字形，所述上垫圈部和下垫圈部的中心均设置有一个通孔，所述上垫圈部的通孔中设置有环其内壁设置的卡槽，所述下垫圈部的侧面设置有与其中心轴线方向平行的竖向槽，所述下垫圈部的顶端设置有与卡槽配合的凸起。

作为优选，所述竖向槽的横截面为角形。

作为优选，所述外垫圈的内部设置有与钢丝网垫圈配合的钢圈槽。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型提供的一种汽车用新型高效不锈钢钢丝网减震垫，采用内垫圈、外垫圈和钢丝网垫圈的设计可以有效过滤发动机在工作过程中产生的高频振动，而且装配简单，互换性能较好，生产效率较高，设计合理、结构简单，适合大规模推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例提供的一种汽车用新型高效不锈钢钢丝网减震垫的剖视图；

图2为实施例提供的一种汽车用新型高效不锈钢钢丝网减震垫的轴测图；

以上各图中，1、内垫圈；11、上垫圈部；12、下垫圈部；13、卡槽；14、竖向槽；15、凸起；2、外垫圈；21、隔板；3、钢丝网垫圈。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例，如图1和图2所示，本实用新型提供的一种汽车用新型高效不锈钢钢丝网减震垫，包括内垫圈1、外垫圈2和位于内垫圈与外垫圈之间的钢丝网垫圈3，外垫圈2的内部中间位置设置有隔板21，隔板21的中心设置有通孔，隔板的上下方均设置有一个钢丝网垫圈3，内垫圈1包括上下嵌套的上垫圈部11和下垫圈部12，上垫圈部11、下垫圈部12和外垫圈2均呈T字形，上垫圈11部和下垫圈部12的中心均设置有一个通孔，上垫圈部11的通孔中设置有环其内壁设置的卡槽13，下垫圈部12的侧面设置有与其中心轴线方向平行的竖向槽14，下垫圈部12的顶端设置有与卡槽配合的凸起15。其中，内垫圈1的顶面、外垫圈2的顶面以及侧面直接受力，两层钢丝网垫圈3在内垫圈和外垫圈之间起到缓冲作用，尤其是钢丝网垫圈3的网状结构能够有效过滤发动机在工作过程中产生的高频振动，有利于提高本装置在汽车部件上连接的稳定性，而且钢丝网垫圈还具有良好的散热效果，互换性能较好。

进一步地，本装置中的上垫圈部11和下垫圈部12以上下插接的形式插接。下垫圈部的竖向槽14为下垫圈插入上垫圈部通孔中提供收缩间隙，类似弹簧夹头的作用但不发生夹持，而是在插入上垫圈部11的通孔中后，由凸起15直接卡接在卡槽13中，从而实现上下垫圈部的连接，装配简单，设计合理，结构简单，适合大规模推广。

为了提高下垫圈部的卡接效果，本实用新型通过的竖向槽14的横截面为角形，角形的竖向槽14既能使下垫圈部的柱状部分实现收缩，又能及时恢复到初始柱状状态，恢复力强，轴向支撑能力较好，卡接效果好。

为了提高钢丝网垫圈的稳定性，本实用新型在外垫圈2的内部设置有与钢丝网垫圈3配合的钢圈槽，利用钢圈槽以及上下垫圈部的端部来卡接钢丝网垫圈，使其稳定地在内垫圈1与外垫圈2之间发挥过滤高频振动的作用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车用新型高效不锈钢钢丝网减震垫，其特征在于，包括内垫圈、外垫圈和位于内垫圈与外垫圈之间的钢丝网垫圈，所述外垫圈的内部中间位置设置有隔板，所述隔板的中心设置有通孔，所述隔板的上下方均设置有一个钢丝网垫圈，所述内垫圈包括上下嵌套的上垫圈部和下垫圈部，所述上垫圈部、下垫圈部和外垫圈均呈T字形，所述上垫圈部和下垫圈部的中心均设置有一个通孔，所述上垫圈部的通孔中设置有环其内壁设置的卡槽，所述下垫圈部的侧面设置有与其中心轴线方向平行的竖向槽，所述下垫圈部的顶端设置有与卡槽配合的凸起。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用新型高效不锈钢钢丝网减震垫，其特征在于，所述竖向槽的横截面为角形。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用新型高效不锈钢钢丝网减震垫，其特征在于，所述外垫圈的内部设置有与钢丝网垫圈配合的钢圈槽。

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