CN211996197U - 一种通用航空电动牵引地面电源车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种通用航空电动牵引地面电源车，包括车体和牵引装置，牵引装置设置在车体的后端，车体上设置有航空起动电源箱体，航空起动电源箱体内设置有活动隔板，活动隔板将航空起动电源箱体内部分隔为电池仓和联线储藏仓，电池仓内设置有起动蓄电池，联线储藏仓内设置有正负接线端，车体内设置有动力电池箱，动力电池箱内设置有牵引蓄电池。在本申请中，能够减轻地勤人员的工作强度，极大提高工作效率，能缩小车体体积，而且还可在保持重心较低的同时获得最大的牵引力。

Description

一种通用航空电动牵引地面电源车

技术领域

本申请涉及地面电源车技术领域，尤其涉及一种通用航空电动牵引地面电源车。

背景技术

通用航空用电动牵引地面起动电源车，是通用航空运行中用于飞机地面通电、起动和牵引的专用设备。目前，很少部分固定翼飞机或者螺旋桨直升机具有自身携带电源用于飞机地面起动，大部分机型需要外接电源为其通电和起动，自身发动机配备电源做为备用应急电源，防止空中发生意外事故时做紧急处理之用。目前规模场站地面电源有两种形式，一是手拖式车斗电源车，以富液式铅酸蓄电池做为动力源，为飞机通电和起动；另一种是超级电容器起动电源，质量轻体积小，适于便携使用，但是该电源功率大而容量小，适于起动而不适于通电使用，针对一些较大机型不便于使用；

作为牵引车是在机场飞机需要出库进库或者行进到指定位置，但飞机本身的轮子是不带驱动装置的，而一旦启动发动机产生推力移动的话，不仅消耗能源而且容易出现事故。况且在未起飞就开发动机也是很浪费能源的问题，会缩短飞机的滞空时间，所以在机场内飞机就用牵引车牵引到指定的位置。

发明内容

本申请的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种通用航空电动牵引地面电源车，能够减轻地勤人员的工作强度，极大提高工作效率，能缩小车体体积，而且还可在保持重心较低的同时获得最大的牵引力。

本申请提供一种通用航空电动牵引地面电源车，包括车体和牵引装置，所述牵引装置设置在所述车体的后端，所述车体上设置有航空起动电源箱体，所述航空起动电源箱体内设置有活动隔板，所述活动隔板将所述航空起动电源箱体内部分隔为电池仓和联线储藏仓，所述电池仓内设置有起动蓄电池，所述联线储藏仓内设置有正负接线端，所述车体内设置有动力电池箱，所述动力电池箱内设置有牵引蓄电池。

进一步的，所述车体包括车辆底盘、车座、操控方向盘、电机和车轮，所述车座设置在所述车辆底盘上，所述航空起动电源箱体设置在所述车辆底盘上且位于所述车座后方，所述电机和所述车轮均设置在所述车辆底盘的下方，所述电机可驱动所述车轮转动，所述牵引蓄电池与所述电机电连接，所述操控方向盘设置在所述车辆底盘上并与所述车轮相连接，所述操控方向盘可控制所述车轮转向方向。

进一步的，所述航空起动电源箱体上设置有电量电压显示仪和28V直流输出插座。

进一步的，所述电池仓内设置有起动电池充电机，所述起动电池充电机与所述起动蓄电池相连接，所述动力电池箱内还设置有牵引电池充电机，所述牵引电池充电机与所述牵引蓄电池相连接。

进一步的，所述车体还包括刹车踏板、油门踏板和警示灯，所述刹车踏板和所述油门踏板均设置在所述车辆底盘上方，所述车轮上设置有刹车片，所述刹车踏板与所述刹车片相连接，所述油门踏板与所述电机电连接。

在本申请实施例中，由于采用上述技术方案，提高了地勤人员的工作效率，极大减轻了地勤人员的工作强度；起动蓄电池采用军用航空用7-HKAM-182密封式铅酸蓄电池做为起动/维护电源，该产品与同类型电池比较体积小、重量轻、比能量高，使用寿命期间无需加酸补水维护，无酸雾析出，属绿色环保型新型电源，动力强劲，安全可靠性极高。牵引蓄电池采用阀控式胶体铅酸动力蓄电池48v/240Ah(3h率)、电动机功率4800W、最大牵引力6T，满足了飞机牵引的动力要求。

设置的起动电池充电机和牵引电池充电机，方便车上充电；配有电量电压显示仪，随时可以检查电池电压和剩余电量。28V直流输出插座可做为临时照明或电烙铁使用，方便工作人员操作。起动蓄电池中设正负接线端子，未配备与飞机对接连接线，连线部分由使用方根据所用机型自行配备，可满足不同机型的需求。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请一实施例提供的一种通用航空电动牵引地面电源车的整体结构示意图；

图2为本申请一实施例提供的一种通用航空电动牵引地面电源车的动力电池箱开启状态下结构示意图；

图3为本申请一实施例提供的一种通用航空电动牵引地面电源车的航空起动电源箱体结构示意图；

图4为本申请一实施例提供的一种通用航空电动牵引地面电源车的起动电池充电机的结构示意图；

图5为本申请一实施例提供的一种通用航空电动牵引地面电源车的牵引电池充电机的结构示意图；

图6为本申请一实施例提供的一种通用航空电动牵引地面电源车的起动蓄电池与起动电池充电机连接电路示意图；

图7为本申请一实施例提供的一种通用航空电动牵引地面电源车的牵引蓄电池与牵引电池充电机连接电路示意图。

其中：1-车体；2-航空起动电源箱体；3-动力电池箱；4-车辆底盘；5-车座；6-牵引蓄电池；7-车轮；8-牵引装置；9-警示灯；10-油门踏板；11-刹车踏板；12-操控方向盘；13-活动隔板；14-联线储藏仓；15-正负接线端；16-电池仓；17-电量电压显示仪；18-起动蓄电池；19-28V直流输出插座；20-起动电池充电机；21-牵引电池充电机。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

如图1至图7所示，本实施例提供一种通用航空电动牵引地面电源车，包括车体1和牵引装置8，牵引装置8设置在车体1的后端，牵引装置8具体可为牵引杆或后拖挂装置等，车体1上设置有航空起动电源箱体2，航空起动电源箱体2内设置有活动隔板13，活动隔板13将航空起动电源箱体2内部分隔为电池仓16和联线储藏仓14，电池仓16内设置有起动蓄电池18，联线储藏仓14内设置有正负接线端15，正负接线端15与起动蓄电池18连接，使用时根据其机型配备相适宜的线型及插头。车体1内设置有动力电池箱3，动力电池箱3内设置有牵引蓄电池6。

起动蓄电池18采用了7-HKAM-182两只蓄电池串联为一组，用两组串联的蓄电池组再并联后使用，而每只电池额定电压为14v，两组串联后输出电压28v直流电，供飞机地面通电和起动。

牵引蓄电池6采用阀控式胶体铅酸动力蓄电池48v/240Ah(3h率)、电动机功率4800W、最大牵引力6T，满足了飞机牵引的动力要求。

车体1包括车辆底盘4、车座5、操控方向盘12、电机和车轮7，车座5设置在车辆底盘4上，航空起动电源箱体2设置在车辆底盘4上且位于车座5后方，电机和车轮7均设置在车辆底盘4的下方，电机可驱动车轮7转动，牵引蓄电池6与电机电连接，操控方向盘12设置在车辆底盘4上并与车轮7相连接，操控方向盘12可控制车轮7转向方向。车体1还包括刹车踏板11、油门踏板10和警示灯9，刹车踏板11和油门踏板10均设置在车辆底盘4上方，车轮7上设置有刹车片，刹车踏板11与刹车片相连接，油门踏板10与电机电连接。

航空起动电源箱体2上设置有电量电压显示仪17和28V直流输出插座19。电量电压显示仪可以显示剩余电量和实时电压。28V直流输出插座可以做为应急照明维修或电烙铁使用。

电池仓16内设置有起动电池充电机20，起动电池充电机20与起动蓄电池18相连接，起动电池充电机20通过接触器和继电器的控制与起动蓄电池18相连接。起动电池充电机20具有根据环境温度变化、充电电压自动调节功能、活化电池和自动转入浮充后自动关机等功能。既保障了起动蓄电池18的正常补充电，还具有防止起动蓄电池18硫酸盐化的功能特点。起动电池充电机20无须在补充电时人为断开，不会形成回路放电而影响使用的现象。

动力电池箱3内还设置有牵引电池充电机21，牵引电池充电机21与牵引蓄电池6相连接。牵引电池充电机21采用无人值守、恒压限流智能充电，充满电自动断电关机，使用安全可靠，操作方便。

使用时，操作人员通过起动电池充电机20对起动蓄电池18进行充电，起动蓄电池18充满电后自动关机；通过牵引电池充电机21对牵引蓄电池6进行充电，牵引蓄电池6充满电后自动关机。

操作人员坐在车座5上，通过脚踩油门踏板10驱动车体1移动，并通过操控方向盘12，控制车轮7转向方向，到达飞机停靠位置后，通过脚踩刹车控制车体1刹车，停止移动，将车体1上的牵引装置8和飞机的连接装置相互连接，脚踩油门踏板10驱动车体1移动将飞机牵引到指定的工作地点。

根据不同飞机型号选择相应线型连线，起动电池仓16的起动蓄电池18，通过相应线型将飞机与联线仓内正负接线端子相连接，实现供飞机地面通电和起动。

在本申请实施例中，由于采用上述技术方案，提高了地勤人员的工作效率，极大减轻了地勤人员的工作强度；起动蓄电池18采用军用航空用7-HKAM-182密封式铅酸蓄电池做为起动/维护电源，该产品与同类型电池比较体积小、重量轻、比能量高，使用寿命期间无需加酸补水维护，无酸雾析出，属绿色环保型新型电源，动力强劲，安全可靠性极高。牵引蓄电池6采用阀控式胶体铅酸动力蓄电池48v/240Ah(3h率)、电动机功率4800W、最大牵引力6T，满足了飞机牵引的动力要求。

设置的起动电池充电机20和牵引电池充电机21，方便车上充电；配有电量电压显示仪17，随时可以检查电池电压和剩余电量。28V直流输出插座19可做为临时照明或电烙铁使用，方便工作人员操作。起动蓄电池18上设正负接线端15，未配备与飞机对接连接线，连线部分由使用方根据所用机型自行配备，可满足不同机型的需求。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (5)

1.一种通用航空电动牵引地面电源车，其特征在于，包括车体和牵引装置，所述牵引装置设置在所述车体的后端，所述车体上设置有航空起动电源箱体，所述航空起动电源箱体内设置有活动隔板，所述活动隔板将所述航空起动电源箱体内部分隔为电池仓和联线储藏仓，所述电池仓内设置有起动蓄电池，所述联线储藏仓内设置有正负接线端，所述车体内设置有动力电池箱，所述动力电池箱内设置有牵引蓄电池。

2.根据权利要求1所述的通用航空电动牵引地面电源车，其特征在于，所述车体包括车辆底盘、车座、操控方向盘、电机和车轮，所述车座设置在所述车辆底盘上，所述航空起动电源箱体设置在所述车辆底盘上且位于所述车座后方，所述电机和所述车轮均设置在所述车辆底盘的下方，所述电机可驱动所述车轮转动，所述牵引蓄电池与所述电机电连接，所述操控方向盘设置在所述车辆底盘上并与所述车轮相连接，所述操控方向盘可控制所述车轮转向方向。

3.根据权利要求1或2所述的通用航空电动牵引地面电源车，其特征在于，所述航空起动电源箱体上设置有电量电压显示仪和28V直流输出插座。

4.根据权利要求1所述的通用航空电动牵引地面电源车，其特征在于，所述电池仓内设置有起动电池充电机，所述起动电池充电机与所述起动蓄电池相连接，所述动力电池箱内还设置有牵引电池充电机，所述牵引电池充电机与所述牵引蓄电池相连接。

5.根据权利要求2所述的通用航空电动牵引地面电源车，其特征在于，所述车体还包括刹车踏板、油门踏板和警示灯，所述刹车踏板和所述油门踏板均设置在所述车辆底盘上方，所述车轮上设置有刹车片，所述刹车踏板与所述刹车片相连接，所述油门踏板与所述电机电连接。

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